驱动装置高度调整方法

1.一种驱动装置高度调整方法，其特征在于：所述驱动装置的高度调整装置包括将齿轮箱(1)悬挂于转向架构架(2)的下方的吊杆(3)，所述的吊杆(3)，其顶端和底端分别通过一组垫片(31)和螺母(32)连接于转向架构架(2)、齿轮箱安装座(11)；
在牵引电机(4)的底部安装一水平的牵引电机侧基准板(41)，牵引电机侧基准板(41)距离轨道(10)的垂向高度为A；
在齿轮箱(1)的底部安装一水平的齿轮箱侧基准板(12)，齿轮箱侧基准板(12)距离轨道(10)的垂向高度为B；
所述驱动装置的高度调整方法包括：
将小齿轮轴(13)与牵引电机轴分别设置在联轴节(5)两侧端，当小齿轮轴(13)与牵引电机轴处于水平连接时，牵引电机侧基准板(41)与齿轮箱侧基准板(12)的垂向高度差为C，则C＝A-B；
测量牵引电机侧基准板(41)与齿轮箱侧基准板(12)的实际垂向高度差C'，通过调节吊杆(3)顶端的垫片(31)数量或厚度，使得C'＝C；
在小齿轮轴(13)轴向中心的垂向下方，安装齿轮箱侧基准板(12)。

驱动装置高度调整方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种应用于轨道车辆齿轮箱与直线电机之间垂向高度调整的装置及其方法改进，属于机械制造领域。\n背景技术\n[0002] 目前国内运行于干线铁路的轨道车辆时速已达380公里及以上，因而对于动力系统提出了更为严格的设计与使用性能要求。\n[0003] 在现有轨道车辆驱动系统中，牵引电机和齿轮箱均安装于转向架构架下方。牵引电机的驱动轴通过联轴节连接齿轮箱的小齿轮轴，齿轮箱的大齿轮轴则直接套设于两侧轮对之间的车辆上。在正常情况下，为保证牵引电机与轮对之间的牵引力传递而要求牵引电机轴与小齿轮轴水平地连接于联轴节两侧。\n[0004] 根据轨道车辆制造工艺，转向架先于车体进行加工和组装，此时易于保证牵引电机轴与小齿轮轴之间的水平对接。当落车组装后，车体重量施加于转向架构架而引起车下设备安装高度的变化，此时通常会导致联轴节两侧不再是水平连接。现有技术对于联轴节水平连接的调整缺少有效、直接的解决手段。\n[0005] 联轴节两端不水平将直接引起牵引电机轴、小齿轮轴与联轴节的轴套之间的异常磨损，从而导致牵引力传递效率下降、局部温度过高和驱动装置使用寿命的缩短。\n[0006] 有鉴于此，特提出本专利申请。\n发明内容\n[0007] 本发明所述的驱动装置高度调整装置及其方法，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而采取在齿轮箱安装座一侧的调整机构，实现齿轮箱的小齿轮轴相对于牵引电机轴垂向高度的调整，通过简单的改变垫片数量与厚度以调节联轴节两端的垂向高度差，达到牵引力良好传递的水平连接要求。\n[0008] 另一发明目的在于，通过实现联轴节两端的水平连接，降低牵引电机轴、小齿轮轴与联轴节的轴套之间的异常磨损，保证驱动装置局部升温在合理的范围之内，延长使用寿命。\n[0009] 为实现上述发明目的，所述驱动装置高度调整装置主要包括有：\n[0010] 将齿轮箱悬挂于转向架构架的下方的吊杆。其中，\n[0011] 吊杆的顶端和底端，分别通过一组垫片和螺母连接于转向架构架、齿轮箱安装座；\n[0012] 在牵引电机的底部安装一水平的牵引电机侧基准板，牵引电机侧基准板距离轨道的垂向高度为A；\n[0013] 在齿轮箱的底部安装一水平的齿轮箱侧基准板，齿轮箱侧基准板距离轨道的垂向高度为B。\n[0014] 如上述基本方案特征，牵引电机、齿轮箱悬挂于转向架构架下方，在联轴节两侧的垂向高度调整通过齿轮箱吊杆的垫片数量与厚度来实现。\n[0015] 牵引电机相对于转向架构架的垂向高度是不变的，本发明是基于牵引电机的垂向高度这一定值来调节齿轮箱的垂向高度。\n[0016] 由于在齿轮箱的大齿轮轴套设在车轴上，大齿轮轴的垂向高度也就相对于固定不变，齿轮箱的小齿轮轴连接于联轴节一侧。为提高调节联轴节两端水平度的准确性，降低调节垂向高度时难度与简化操作步骤，进一步的改进方案是：\n[0017] 在齿轮箱连接联轴节的小齿轮轴轴向中心的垂向下方，安装齿轮箱侧基准板。\n[0018] 基于上述驱动装置高度调整装置的改进，本发明还实现了下述驱动装置高度调整方法：\n[0019] 设定在联轴节两侧端，小齿轮轴与牵引电机轴处于水平连接时，牵引电机侧基准板与齿轮箱侧基准板的垂向高度差为C，即C＝A-B。\n[0020] 测量牵引电机侧基准板与齿轮箱侧基准板的实际垂向高度差C’，[0021] 通过调节吊杆顶端的垫片数量或厚度，使得C’＝C。\n[0022] 在驱动装置整体地安装到转向架构架、车体落车组装以后，使用测量工具分别测出牵引电机侧基准板、齿轮箱侧基准板距离轨道的实际垂向高度，由此得出牵引电机侧基准板与齿轮箱侧基准板的实际垂向高度差C’。\n[0023] 当C’＜C时，说明齿轮箱的小齿轮轴高于牵引电机轴，则直接减少悬挂齿轮箱于转向架构架的吊杆顶端的垫片数量或厚度。\n[0024] 当C’＞C时，说明齿轮箱的小齿轮轴低于牵引电机轴，则可增加上述垫片的数量或厚度，以满足C’＝C。\n[0025] 当C’＝C时，说明联轴节两侧的小齿轮轴与牵引电机轴处于水平连接状态，此时 牵引力传递效率最高，牵引电机轴、小齿轮轴与联轴节的轴套之间的磨损最小。\n[0026] 为达到精确调节上述联轴节两侧的水平度，可直接地调整齿轮箱一侧的垂向高度，即在小齿轮轴轴向中心的垂向下方，安装齿轮箱侧基准板。\n[0027] 综上内容，所述驱动装置高度调整装置及其方法具有优点是：\n[0028] 1、通过简单的改变垫片数量与厚度实现精确地调节联轴节两端的水平度，有效地提高驱动装置的牵引力传递效率。\n[0029] 2、能够降低牵引电机轴、小齿轮轴与联轴节的轴套之间的异常磨损，有效地控制驱动装置的局部升温和延长其使用寿命。\n附图说明\n[0030] 现结合以下附图对本发明做进一步地说明\n[0031] 图1是所述驱动装置高度调整装置的示意图；\n[0032] 图2是所述吊杆的安装示意图；\n[0033] 图3是联轴节两端垂向高度调整示意图；\n[0034] 如图1至图3所示，齿轮箱1，转向架构架2，吊杆3，牵引电机4，联轴节5，轨道\n10，齿轮箱安装座11，齿轮箱侧基准板12，小齿轮轴13，垫片31，螺母32，牵引电机侧基准板\n41。\n具体实施方式\n[0035] 实施例1，如图1和图2所示，所述的驱动装置高度调整装置主要包括有：\n[0036] 将齿轮箱1悬挂于转向架构架2的下方的吊杆3，吊杆3的顶端和底端分别通过一组垫片31和螺母32连接于转向架构架2、齿轮箱安装座11。\n[0037] 在牵引电机4的底部安装一水平的牵引电机侧基准板41，牵引电机侧基准板41距离轨道10的垂向高度为A。\n[0038] 在齿轮箱1连接联轴节5的小齿轮轴13轴向中心的垂向下方，安装齿轮箱侧基准板12，齿轮箱侧基准板12距离轨道10的垂向高度为B。\n[0039] 如图3所示，设定在联轴节5两侧端，小齿轮轴13与牵引电机轴处于水平连接时，牵引电机侧基准板41与齿轮箱侧基准板12的垂向高度差为C，C＝A-B，C是理论上的保证联轴节两端完全水平度的数值。\n[0040] 采用直尺等测量工具实际测算出，牵引电机侧基准板41与齿轮箱侧基准板12的实际垂向高度差C’，\n[0041] 当C’＜C时，说明齿轮箱1的小齿轮轴13高于牵引电机轴，则直接减少悬挂齿轮箱1于转向架构架2的吊杆3顶端的垫片31数量或厚度。\n[0042] 当C’＞C时，说明齿轮箱1的小齿轮轴13低于牵引电机轴，则可增加上述垫片31的数量或厚度，以满足C’＝C。\n[0043] 当C’＝C时，说明联轴节5两侧的小齿轮轴13与牵引电机轴处于水平连接状态，此时牵引力传递效率最高，牵引电机轴、小齿轮轴13与联轴节5的轴套之间的磨损最小。