一种轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置

1.一种轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，包括轴箱体、橡胶定位节点、压盖及螺栓，其特征在于：还包括一个压装平台、第一顶紧装置和第二顶紧装置，所述轴箱体、橡胶定位节点、第一顶紧装置和第二顶紧装置固定在所述压装平台上；
所述第一顶紧装置从一侧顶紧所述压盖使其与所述轴箱体的端部压紧；
所述第二顶紧装置包括第二液压千斤顶、第二压紧套、承压梁及承压梁支撑座，在所述压装平台上固定两个承压梁支撑座，所述承压梁穿过所述轴箱体的内孔，所述承压梁的两侧分别与承压梁支撑座固定连接，所述第二液压千斤顶固定在所述承压梁上，所述第二压紧套安装在所述第二液压千斤顶的伸缩端端部用于顶紧所述轴箱体的内孔圆弧面为所述轴箱体压紧到所述橡胶定位节点上时提供反压力；
在所述压装平台上还设置有一高度调节装置，所述轴箱体的转臂固定在所述高度调节装置上；
在所述压装平台上固定有两个节点支撑座，橡胶定位节点的两端分别与节点支撑座固定连接。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，其特征在于：所述第一顶紧装置包括第一液压千斤顶、第一压紧套及千斤顶支撑座，所述第一液压千斤顶通过管路与液压泵连接，所述第一液压千斤顶固定在所述千斤顶支撑座上，所述千斤顶支撑座固定在所述压装平台上，所述第一压紧套安装在所述第一液压千斤顶的伸缩端端部。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，其特征在于：所述第一压紧套具有内凹的弧面，压紧时与所述压盖的外圆弧面密贴接触。
4.根据权利要求1所述的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，其特征在于：所述第二压紧套具有凸出的弧面，压紧时与所述轴箱体的内孔圆弧面密贴接触。
5.根据权利要求1所述的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，其特征在于：所述高度调节装置包括基座、与所述基座螺纹连接的伸缩调整杆及安装在所述伸缩调整杆顶端的顶盖。
6.根据权利要求1所述的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，其特征在于：橡胶定位节点与所述节点支撑座之间通过定位螺栓固定连接。
7.根据权利要求1所述的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，其特征在于：所述节点支承座具有与橡胶定位节点密贴的侧面，所述侧面为具有锥度的斜面。
8.根据权利要求7所述的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，其特征在于：所述斜面的锥度为1：10。

一种轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种轨道车辆轴箱与构架的连接装置，特别涉及一种轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，属于轨道交通技术领域。\n背景技术\n[0002] 在动车组上，采用一种新型转臂式轴箱，该转臂式轴箱的一端通过橡胶定位节点与构架上的转臂座连接，通过该橡胶定位节点，轴箱体实现了横向、垂向及周向的缓冲及位移。\n[0003] 如图1所示，定位节点1通过压盖2及四个螺栓3安装到轴箱体4上，定位节点1安装过程中，螺栓3需要克服约2000N的反弹力，如果采用手工作业，作业人员劳动强度大，由于定位节点1为橡胶材质，具有弹性特点，所以无法保证固定压盖2的四个螺栓3紧固力相近，容易造成定位节点1安装不到位，导致定位节点1功能失效。\n发明内容\n[0004] 本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种操作简单方便，可以有效克服定位节点的反弹力，保证定位节点安装到位的轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置。\n[0005] 为实现上述目的，本发明的技术方案是：\n[0006] 一种轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，包括轴箱体、定位节点、压盖及螺栓，还包括一个压装平台、第一顶紧装置和第二顶紧装置，所述轴箱体、定位节点、第一顶紧装置和第二顶紧装置固定在所述压装平台上，所述第一顶紧装置从一侧顶紧所述压盖使其与所述轴箱体的端部压紧，所述第二顶紧装置顶紧所述轴箱体为所述轴箱体压紧到所述定位节点上时提供反压力。\n[0007] 进一步，所述第一顶紧装置包括第一液压千斤顶、第一压紧套及千斤顶支撑座，所述第一液压千斤顶通过管路与液压泵连接，所述第一液压千斤顶固定在所述千斤顶支撑座上，所述千斤顶支撑座固定在所述压装平台上，所述第一压紧套安装在所述第一液压千斤顶的伸缩端端部。\n[0008] 进一步，所述第一压紧套具有内凹的弧面，压紧时与所述压盖的外圆弧面密贴接触。\n[0009] 进一步，所述第二顶紧装置包括第二液压千斤顶、第二压紧套、承压梁及承压梁支撑座，所述第二液压千斤顶通过管路与液压泵连接，所述第二液压千斤顶固定在所述承压梁上，所述承压梁固定在所述承压梁支撑座上，所述承压梁支撑座固定在所述压装平台上，所述第二压紧套安装在所述第二液压千斤顶的伸缩端端部。\n[0010] 进一步，所述第二压紧套具有凸出的弧面，压紧时与轴箱体的内孔圆弧面密贴接触。\n[0011] 进一步，在所述压装平台上还设置有一高度调节装置，所述轴箱体的转臂固定在所述高度调节装置上。\n[0012] 进一步，所述高度调节装置包括基座、与所述基座螺纹连接的伸缩调整杆及安装在所述伸缩调整杆顶端的顶盖。\n[0013] 进一步，所述定位节点通过节点支撑座固定在所述压装平台上，所述定位节点与所述节点支撑座之间通过定位螺栓固定连接。\n[0014] 进一步，所述节点支承座具有与所述定位节点密贴的侧面，所述侧面为具有锥度的斜面。\n[0015] 进一步，所述斜面的锥度为1：10。\n[0016] 综上内容，本发明所述的一种轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，与现有技术相比，具有如下优点：\n[0017] (1)通过在两个方向上的压紧，可以有效克服定位节点的反弹力，保证定位节点安装到位。\n[0018] (2)操作简单方便，有效降低了动车组转臂式轴箱定位节点组装的劳动强度，提高了生产效率，也同时保证了组装质量。\n[0019] (3)通过调整各支撑装置、承压梁等部件的位置及尺寸，该装置可满足相同结构、不同尺寸的高速动车组、城际车、地铁转臂式轴箱定位节点组装要求，通用性强。\n附图说明\n[0020] 图1是本发明轴箱定位节点的结构示意图；\n[0021] 图2是本发明组装装置结构示意图；\n[0022] 图3是图2的A向视图；\n[0023] 图4是本发明压装平台结构示意图；\n[0024] 图5是本发明高度调节装置结构示意图；\n[0025] 图6是本发明第一顶紧装置结构示意图；\n[0026] 图7是本发明第一压紧套结构示意图；\n[0027] 图8是图7的A-A剖视图\n[0028] 图9是本发明第二顶紧装置结构示意图；\n[0029] 图10是本发明承压梁结构示意图；\n[0030] 图11是图10的B-B剖视图；\n[0031] 图12是本发明第二压紧套结构示意图；\n[0032] 图13是图12的C-C剖视图。\n[0033] 如图1至图13所示，定位节点1，压盖2，螺栓3，轴箱体4，压装平台5，第一顶紧装置\n6，第二顶紧装置7，第一液压千斤顶8，第一压紧套9，千斤顶支撑座10，管路11，液压泵12，第二液压千斤顶13，第二压紧套14，承压梁15，承压梁支撑座16，管路17，内螺纹孔18，销孔19，插销20，内螺纹孔21，高度调节装置22，基座23，伸缩调整杆24，顶盖25，节点支撑座26，定位螺栓27，侧面28，转臂29。\n具体实施方式\n[0034] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：\n[0035] 如图1所示，本发明提供的一种轨道车辆转臂式轴箱定位节点组装装置，包括定位节点1，压盖2，螺栓3及轴箱体4，定位节点1通过压盖2及四个螺栓3安装到轴箱体4的端部上。该组装装置用于完成定位节点1，压盖2，螺栓3及轴箱体4的组装。\n[0036] 如图2和图3所示，组装装置包括一个压装平台5、第一顶紧装置6和第二顶紧装置\n7，轴箱体4、定位节点1、第一顶紧装置6和第二顶紧装置7均固定在压装平台5上。第一顶紧装置6从一侧顶紧压盖2使其与轴箱体4的端部压紧，第二顶紧装置7顶紧轴箱体4为轴箱体4压紧到定位节点1上时提供反压力，这样可以有效克服在安装压盖2时定位节点1的反弹力，保证定位节点1安装到位。\n[0037] 其中，如图2、图3和图6所示，第一顶紧装置6包括第一液压千斤顶8、第一压紧套9及千斤顶支撑座10，第一液压千斤顶8通过管路11与液压泵12连接，第一液压千斤顶8通过螺栓固定在千斤顶支撑座10上，千斤顶支撑座10还用以承受第一液压千斤顶8的反压力。第一压紧套9安装在第一液压千斤顶8的伸缩端端部，第一液压千斤顶8的伸缩端在液压泵12的作用下沿左右方向移动，用于从一侧顶紧压盖2，将压盖2压紧到定位节点1上。第一压紧套9具有内凹的弧面，压紧时内凹的弧面与压盖2的外圆弧面密贴接触，也避免压紧时第一压紧套9损坏压盖2的表面。如图8和图9所示，在第一压紧套9上开有内螺纹孔18，第一液压千斤顶8的端部与第一压紧套9通过螺纹连接，便于拆卸和安装。如图4所示，千斤顶支撑座\n10焊接固定在压装平台5上。\n[0038] 如图2、图3和图9所示，第二顶紧装置7包括第二液压千斤顶13、第二压紧套14、承压梁15及承压梁支撑座16，第二液压千斤顶13通过管路17同样与液压泵12连接，第二液压千斤顶13固定在承压梁15上，第二压紧套14安装在第二液压千斤顶13的伸缩端端部，第二液压千斤顶13的伸缩端在液压泵12的作用下沿左右方向移动，用于从一侧顶紧轴箱体4，将轴箱体4压紧到定位节点1上，并为轴箱体4提供反压力，以克服橡胶定位节点1的弹力，进而将轴箱体4及压盖2压紧到定位节点1上，使轴箱体4与压盖5端面密贴，方便螺栓3安装和紧固，减轻了作业人员劳动强度，提高了生产效率。如图9所示，第二压紧套14具有凸出的弧面，压紧时与轴箱体4的内孔圆弧面密贴接触，并且在压紧时不划伤轴箱体4内孔表面。\n[0039] 如图10和图11所示，承压梁15的中部开有一销孔19，第二液压千斤顶13具有一凸出的插销20，插销20插入销孔19内，两者之间通过过盈配合的方式固定连接。如图12和图13所示，在第二压紧套14上开有内螺纹孔21，第二液压千斤顶13的端部与第二压紧套14之间通过螺纹连接，便于拆卸和安装。如图4所示，承压梁15穿过轴箱体4的内孔通过螺栓固定在两侧的承压梁支撑座16上，承压梁支撑座16为两个，分别焊接固定在轴箱体4两侧的压装平台5上，承压梁支撑座16还用以承受承压梁15的反压力。\n[0040] 如图2所示，在压装平台5上还设置有一高度调节装置22，轴箱体4的转臂29固定在高度调节装置22上，用于在安装时保证轴箱体4处于水平的位置，保证安装的精确性。如图5所示，高度调节装置22包括基座23、与基座23螺纹连接的伸缩调整杆24及安装在伸缩调整杆24顶端的顶盖25，轴箱体4的转臂29与顶盖25固定连接，通过旋转伸缩调整杆24调节转臂\n29的高度，满足轴箱体转臂29的支撑要求。\n[0041] 如图2和图4所示，在压装平台5上还焊接固定有两个节点支撑座26，定位节点1通过定位螺栓27与节点支撑座26固定连接，保证在轴箱体4和压盖2压装是定位节点1位置不会发生移动。节点支承座26向上凸出的部分具有与定位节点1密贴的侧面28，侧面28为具有锥度的斜面，此斜面为防错装设计，如果定位节点1位置反向，则定位节点1安放不到节点支撑座26上，其中，斜面的锥度优选为1：10。\n[0042] 通过调整承压梁支撑座16、节点支承座26、千斤顶支撑座10、承压梁15等部件的位置及尺寸，该装置可满足相同结构、不同尺寸的高速动车组、城际车、地铁转臂式轴箱定位节点组装要求，具有较高的通用性。\n[0043] 如图2和图3所示，下面详细描述转臂式轴箱定位节点组装过程，具体包括如下步骤：\n[0044] 1、首先将轴箱体4放置到压装平台5上。\n[0045] 2、调整高度调节装置22，使轴箱体4水平放置。\n[0046] 3、将定位节点1安放到节点支承座26上，定位节点1安放时节点心轴的锥面与节点支承座26的具有锥度的侧面28贴靠，如果装反，则定位螺栓27不能安装到螺栓孔内，最后用定位螺栓27将定位节点1固定。\n[0047] 4、将承压梁15、第二液压千斤顶13、第二压紧套14组装为一个整体，再安放到承压梁支撑座16上。\n[0048] 5、打开液压泵12上的开关，第二液压千斤顶13向右侧伸出，推动第二压紧套14向右侧移动，进而将轴箱体4压紧在定位节点1上。\n[0049] 6、将第一压紧套9安装到第一液压千斤顶8上，然后将第一液压千斤顶8安放到千斤顶支撑座10上。\n[0050] 7、将压盖2安放到定位节点3上，启动液压泵12上的开关，第一液压千斤顶8将压盖\n2压紧定位节点1上，使轴箱体4端面与压盖2端面密贴。通过在两个方向上的压紧，可以有效克服定位节点1的反弹力，保证定位节点1安装到位。\n[0051] 8、安装连接轴箱体4和压盖2的连接螺栓3，并按规定扭力要求紧固螺栓3。\n[0052] 9、关闭液压泵12，液压缸退回原位。将第一液压千斤顶8、第二液压千斤顶13取出，然后将组装好定位节点1的轴箱体2吊运下工作台。\n[0053] 如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。