一种三通比例减压电磁阀、变速器及汽车

1.一种三通比例减压电磁阀，包括上阀板，所述上阀板集成有第一阀口、第二阀口和第四阀口，其特征在于：所述上阀板设有电磁阀阀芯孔，所述电磁阀阀芯孔与第一阀口、第二阀口、第四阀口均连通，所述电磁阀阀芯孔的内部设有阀芯，所述阀芯的端部连接有电磁头，所述电磁头能够驱动阀芯在轴向方向运动，所述阀芯上设有间隔布置的第一轴肩和第二轴肩，当所述阀芯位于初始状态时，所述第一轴肩封堵第一阀口，使得所述第一阀口和第二阀口不连通、第二阀口与第四阀口相通，当所述阀芯移动了设定距离时，所述第一阀口和第二阀口通过所述第二轴肩与电磁阀阀芯孔内壁之间的间隙实现连通，与第二阀口和第四阀口不连通。
2.根据权利要求1所述的三通比例减压电磁阀，其特征在于：所述电磁阀阀芯孔为阶梯孔，所述电磁阀阀芯孔包括依次靠近所述电磁头的方向布置的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径小于第二孔的直径，所述阀芯套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵靠在所述第二孔的内壁和第一轴肩上。
3.根据权利要求2所述的三通比例减压电磁阀，其特征在于：所述电磁头设置在电磁头安装框架内部，所述阀芯的端部伸入所述电磁头安装框架内，所述上阀板设有安装接口，所述安装接口的中部与电磁阀阀芯孔连通，所述电磁阀安装框架安装在所述安装接口上。
4.根据权利要求3所述的三通比例减压电磁阀，其特征在于：所述电磁头安装框架设有压板，所述压板的一端与电磁头安装框架固定连接，另一端与所述上阀板螺纹连接。
5.根据权利要求3所述的三通比例减压电磁阀，其特征在于：所述电磁头为比例电磁头。
6.根据权利要求3所述的三通比例减压电磁阀，其特征在于：所述上阀板安装在下阀板的顶部，所述上阀板的内部设有第三阀口，所述第一阀口位于第二阀口和第三阀口之间，所述下阀板内设有U型的连通油道，所述连通油道的两端分别与所述第二阀口和第三阀口连通。
7.根据权利要求1所述的三通比例减压电磁阀，其特征在于：所述设定距离为0.1‑
0.15mm。
8.一种变速器，包括液压系统，其特征在于：所述液压系统设有如权利要求1‑7任一所述的三通比例减压电磁阀。
9.一种汽车，包括车体，其特征在于：所述车体内部设有如权利要求8所述的变速器。

一种三通比例减压电磁阀、变速器及汽车\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及汽车变速器技术领域，具体涉及液压系统技术。\n背景技术\n[0002] 目前，双离合变速器大多采用液压系统进行控制离合器结合与断开、挡位切换，其中多采用一体式的三通比例减压阀进行控制离合器结合与断开。\n[0003] 现有技术中的三通比例减压阀如图1所示，电磁阀的阀芯4安装在阀套5的内部，同时阀套5余电磁头安装在上阀板3上。\n[0004] 同时，现有技术还提出了双离合变速器的电磁阀、双离合变速器专利中，描述了一种电磁阀，其中电磁阀包括第一腔室和位于第一腔室中的阀芯；沿阀芯轴向方向与第一腔室连通的第二腔室；位于第二腔室中的电枢、和沿电枢轴向卷绕在电枢表面的绕线组，电枢具有沿阀芯轴向方向贯通电枢的电枢孔；位于电枢孔中且与电枢孔内壁连接的顶针，在顶针与电枢孔周向相向的表面具有沿顶针周向间隔分布、且连通第一腔室和电枢孔的油槽，油槽的数量不超过3个；阀芯指向第二腔室的一端和顶针沿轴线方向的一侧面相抵。本技术方案的电磁阀能够实现对离合器接合的精确、稳定控制。该电磁阀仍然包含单独的阀体或阀套，成本较高。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型的目的之一在于提供一种三通比例减压电磁阀，以解决现有技术成本较高的问题；目的之二在于提供一种变速器，集成有上述三通比例减压电磁阀；目的之三在于提供一种汽车，集成有上述变速器。\n[0006] 为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：\n[0007] 一种三通比例减压电磁阀，包括上阀板，所述上阀板集成有第一阀口、第二阀口和第四阀口，所述上阀板设有电磁阀阀芯孔，所述电磁阀阀芯孔与第一阀口、第二阀口、第四阀口均连通，所述电磁阀阀芯孔的内部设有阀芯，所述阀芯的端部连接有电磁头，所述电磁头能够驱动阀芯在轴向方向运动，所述阀芯上设有间隔布置的第一轴肩和第二轴肩，当所述阀芯位于初始状态时，所述第一轴肩封堵第一阀口，使得所述第一阀口和第二阀口不连通、第二阀口与第四阀口相通，当所述阀芯移动了设定距离时，所述第一阀口和第二阀口通过所述第二轴肩与电磁阀阀芯孔内壁之间的间隙实现连通，与第二阀口和第四阀口不连通。\n[0008] 根据上述技术手段，将第一阀口、第二阀口以及电磁阀阀芯孔均集成在了上阀板的内部，并且第一阀口和第二阀口的距离设置合适，当阀芯位于初始状态时，第一轴肩封堵第一阀口，使得第一阀口和第二阀口不连通，当阀芯移动了设定距离时，第一阀口和第二阀口通过第二轴肩与电磁阀阀芯孔内壁之间的间隙实现连通，进而实现了减压。进一步的，取消了阀套，以及现有技术中的阀套与上阀板连接的零部件，降低了成本。\n[0009] 进一步，所述电磁阀阀芯孔为阶梯孔，所述电磁阀阀芯孔包括依次靠近所述电磁头的方向布置的第一孔和第二孔，所述第一孔的直径小于第二孔的直径，所述阀芯套设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别抵靠在所述第二孔的内壁和第一轴肩上。\n[0010] 进一步，所述电磁头设置在电磁头安装框架内部，所述阀芯的端部伸入所述电磁头安装框架内，所述上阀板设有安装接口，所述安装接口的中部与电磁阀阀芯孔连通，所述电磁阀安装框架安装在所述安装接口上。\n[0011] 进一步，所述电磁头安装框架设有压板，所述压板的一端与电磁头安装框架固定连接，另一端与所述上阀板螺纹连接。\n[0012] 进一步，所述电磁头为比例电磁头。\n[0013] 进一步，所述上阀板安装在下阀板的顶部，所述上阀板的内部设有第三阀口，所述第一阀口位于第二阀口和第三阀口之间，所述下阀板内设有U型的连通油道，所述连通油道的两端分别与所述第二阀口和第三阀口连通。\n[0014] 进一步，所述设定距离为0.1‑0.15mm。\n[0015] 一种变速器，包括液压系统，所述液压系统设有上述的三通比例减压电磁阀。\n[0016] 一种汽车，包括车体，所述车体内部设有上述的变速器。\n[0017] 本实用新型的有益效果：\n[0018] 本实用新型将阀芯、第一阀口和第二阀口均集成在上阀板的内部，取消了现有技术中的阀套、以及将阀套与上阀板集成为一体，减少了装配的步骤，简化了生产过程，进而节约了成本，提高了经济效益。\n附图说明\n[0019] 图1为现有技术的三通比例减压阀结构示意图；\n[0020] 图2为本实用新型结构示意图。\n[0021] 其中，1‑下阀板；2‑分隔板；3‑上阀板；4‑阀芯；5‑阀套；6‑第二阀口；7‑第一阀口；\n8‑第三阀口；9‑复位弹簧；10‑第一轴肩；11‑第二轴肩；12‑电磁头安装框架；13‑电磁头；14‑连通通道；15‑第四阀口；16‑电磁阀阀芯孔；17‑压板；18‑第三轴肩；19‑安装接口。\n具体实施方式\n[0022] 以下将参照附图和优选实施例来说明本实用新型技术方案的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。\n[0023] 需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。\n[0024] 本实施例提出了一种三通比例减压电磁阀，如图2所示，包括下阀板1，下阀板1固定在上阀板3的顶部安装有上阀板3，下阀板1和上阀板3之间设有分隔板2。\n[0025] 上阀板3内设有第一阀口7、第二阀口6和第三阀口8，第一阀口7为P口，即液压油入口，第二阀口6为A口，即液压油出口，第三阀口8为反馈口，第四阀口15为T口，即卸油口，上阀板3的内部设有与第一阀口7、第二阀口6、第三阀口8和第四阀口15均连通的电磁阀阀芯孔16，电磁阀阀芯孔16的内部设有阀芯4，阀芯4的轴向方向与电磁阀阀芯孔16的轴向方向重合，阀芯4的一端设在上阀板3内部，另一端位于上阀板3外部，且位于上阀板3内部的阀芯\n4的端部带有堵头，另一端与电磁头13连接，电磁头13通电时，能够驱动阀芯4轴向运动。\n[0026] 阀芯4带有第一轴肩10、第二轴肩11和第三轴肩18，在阀芯4的径向方向上，第一轴肩10、第二轴肩11和第三轴肩18的最大长度略小于电磁阀阀芯孔16的孔径，当阀芯4位于初始状态4时，即如图2的状态，第一轴肩10封堵了第一阀口7，使得上一级系统流入的液压油无法进入电磁阀阀芯孔16中，当电磁头13通电，电磁头13驱动阀芯4移动了设定距离时，进而使得第一阀口7和第二阀口6通过第二轴肩11与电磁阀阀芯孔16之间的间隙连通，液压油能够从第一阀口7流入第二阀口6，进而实现减压。\n[0027] 本实施例中的第二轴肩11构造为圆台型。\n[0028] 阀芯4还设有第三轴肩18，第二轴肩11位于第一轴肩10和第三轴肩18之间，本实施例中，第三轴肩18与第四阀口15的内壁之间的距离为X2，第一阀口7的内壁与第一轴肩10靠近第二轴肩11的端部之间的距离为X1，其中X1与X2相等，X1定义为设定距离，设定距离不可过大，过大则响应过慢，若过小则阀芯4移动不灵活，本实施例中的X1为0.1～0.15mm。\n[0029] 电磁阀阀芯孔16为阶梯孔，包括逐渐靠近电磁头13的方向依次连接的第一通孔和第二通孔，第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径，在阀芯4上套设有复位弹簧9，复位弹簧9的两端分别抵靠在第二通孔的端部和第一轴肩10上，当电磁头13断电时，复位弹簧9复位，能够驱动阀芯4复位。\n[0030] 在下阀板1内设有U型的连通通道，连通通道的两端分别与第三阀口8和第二阀口6连通。\n[0031] 本实施例中，电磁头13设置在电磁头安装框架12内部，阀芯4穿过电磁头安装框架\n12，并与电磁头13连接，在上阀板3上设有安装接口19，电磁头安装框架12卡接在安装接口\n19上，且安装接口19与电磁阀阀芯孔16相连通，且两者的轴线相重合。在电磁头安装框架12上设有压板17，压板17的一端与电磁头安装框架12固定连接，另一端与上阀板3螺纹连接。\n[0032] 本实施例中，电磁头13为等比例电磁头，即要求电磁力应随输入电流呈比例变化。\n[0033] 本实施例还提出了一种变速器，包括液压系统，液压系统设有上述的三通比例减压电磁阀。\n[0034] 一种汽车，包括车体，所述车体内部设有上述的变速器。\n[0035] 以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。

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