一种双头气动废排压力保护阀

1.一种双头气动废排压力保护阀，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的两侧分别开设有风口（2），所述风口（2）的两侧四角分别设有固定连接底板（1）顶部的支撑柱（3），所述支撑柱（3）的顶部固定连接有顶板（6），所述顶板（6）的顶端中部固定连接有气缸（7），所述气缸（7）的驱动端滑动伸出顶板（6）并且端部固定连接有连接板（10），所述连接板（10）远离气缸（7）的一侧固定连接有阀板（5），所述阀板（5）的两侧中部固定连接有直线轴承（11），所述直线轴承（11）内滑动套设有导向柱（4），所述导向柱（4）的底端固定连接底板（1）。
2.根据权利要求1所述的一种双头气动废排压力保护阀，其特征在于：所述风口（2）的边缘内壁固定连接有密封圈（21）。
3.根据权利要求1所述的一种双头气动废排压力保护阀，其特征在于：所述阀板（5）的两侧分别开设有圆孔并且圆孔内滑动套设支撑柱（3），所述阀板（5）的两侧中部分别开设有固定连接直线轴承（11）的通孔。
4.根据权利要求1所述的一种双头气动废排压力保护阀，其特征在于：所述顶板（6）的中部两侧分别开设有减重孔（61），所述顶板（6）的两端分别开设有导向孔（62），所述导向孔（62）的开口面积大于直线轴承（11）的横截面面积。
5.根据权利要求4所述的一种双头气动废排压力保护阀，其特征在于：一侧所述顶板（6）开设的减重孔（61）内固定连接有安装板（9），所述安装板（9）的顶部固定连接有电磁阀（8），所述电磁阀（8）通过管路分别连接气缸（7）。

一种双头气动废排压力保护阀\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及压力保护阀技术领域，具体为一种双头气动废排压力保护阀。\n背景技术\n[0002] 随着近年来列车的飞速发展，高速列车应运而生。为了防止空调系统中由于高速行驶时内外压力差产生车内压力波动问题，现在通常需要采用压力波保护阀进行解决。现有技术中，压力波保护阀包括气动式压力波保护阀和电动式压力波保护阀。\n[0003] 气动式压力波保护阀工作速度快，能够达到关闭时间的要求，如公告号为CN215214737U的中国专利公开了一种新风压力保护阀，包括底板、顶板、盖板、竖直板及气缸，本实用新型结构简单，通过与顶板两端一体成型的竖直板及在顶板上设置减重孔，一方面可以从结构上明显减少板件厚度，有效减少顶部结构重量，既方便了压力波保护阀的运输和装卸，也减少顶部结构在水平振动过程产生的横向作用力及顶板竖直振动过程中产生的纵向作用里，提高了压力波保护阀的使用寿命，提高压力波保护阀长期使用的可靠性，同时竖直板也可以对气缸本身起到一个保护作用，通过设置密封圈，能够降低冲击产生的噪声，提高乘客的舒适度，通过设置直线轴承及导向柱结构，可以减少盖板与导向柱之间的摩擦力，提高本装置的使用寿命。\n[0004] 该装置是单个设置，无法满足不同通风量的需求，为此我们提出一种双头气动废排压力保护阀用于解决上述问题。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型的目的在于提供一种双头气动废排压力保护阀，以解决上述背景技术中提出的问题。\n[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双头气动废排压力保护阀，包括底板，所述底板的两侧分别开设有风口，所述风口的两侧四角分别设有固定连接底板顶部的支撑柱，所述支撑柱的顶部固定连接有顶板，所述顶板的顶端中部固定连接有气缸，所述气缸的驱动端滑动伸出顶板并且端部固定连接有连接板，所述连接板远离气缸的一侧固定连接有阀板，所述阀板的两侧中部固定连接有直线轴承，所述直线轴承内滑动套设有导向柱，所述导向柱的底端固定连接底板。\n[0007] 优选的，所述风口的边缘内壁固定连接有密封圈。\n[0008] 优选的，所述阀板的两侧分别开设有圆孔并且圆孔内滑动套设支撑柱，所述阀板的两侧中部分别开设有固定连接直线轴承的通孔。\n[0009] 优选的，所述顶板的中部两侧分别开设有减重孔，所述顶板的两端分别开设有导向孔，所述导向孔的开口面积大于直线轴承的横截面面积。\n[0010] 优选的，一侧所述顶板开设的减重孔内固定连接有安装板，所述安装板的顶部固定连接有电磁阀，所述电磁阀通过管路分别连接气缸。\n[0011] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：两个开口设置的风口，增大了整体的进出风量，同时不同阀板的开合，可以实现单个风口的开合或两个风口的同时开合，进而实现不同风量的进出，增大了整体的实用性。\n附图说明\n[0012] 图1为本实用新型结构示意图；\n[0013] 图2为本实用新型侧面结构示意图；\n[0014] 图3为本实用新型底面结构示意图。\n[0015] 图中：底板1、风口2、密封圈21、支撑柱3、导向柱4、阀板5、顶板6、减重孔61、导向孔\n62、气缸7、电磁阀8、安装板9、连接板10、直线轴承11。\n具体实施方式\n[0016] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0017] 实施例1\n[0018] 参照图1、2，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种双头气动废排压力保护阀，包括底板1，底板1的两侧分别开设有风口2，风口2的两侧四角分别设有固定连接底板1顶部的支撑柱3，支撑柱3的顶部固定连接有顶板6，顶板6的顶端中部固定连接有气缸7，气缸7的驱动端滑动伸出顶板6并且端部固定连接有连接板10，连接板10远离气缸7的一侧固定连接有阀板5，阀板5的两侧中部固定连接有直线轴承11，直线轴承11内滑动套设有导向柱4，导向柱4的底端固定连接底板1。底板1安装在列车风口处，电磁阀8电性连接控制系统，当需要开启风口时，电磁阀8接收到控制电信号，控制气缸7同时工作，气缸7驱动端带动连接板10抬升，连接板10带动固定连接的阀板5抬升，阀板5进而脱离风口2，使风口2打开实现列车内通风，当需要对风量进行调节时，电磁阀8控制单个气缸7工作，单个气缸7的驱动端工作带动连接板10抬升，连接板10带动固定连接的阀板5抬升，阀板5进而脱离风口2，进而打开单个风口2，实现对风量的不同需求控制。\n[0019] 实施例2\n[0020] 参照图1‑3，为本实用新型第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，具体的，风口2的边缘内壁固定连接有密封圈21，密封圈21的设置，保证阀板5在盖合后，整体的密封性。\n[0021] 具体的，阀板5的两侧分别开设有圆孔并且圆孔内滑动套设支撑柱3，支撑柱3对顶板6进行支撑，保证顶板6的稳固性，同时支撑柱3配合阀板5的四角圆孔，对阀板5的直线移动起到导向限位的作用，阀板5的两侧中部分别开设有固定连接直线轴承11的通孔，直线轴承11与导向柱4滑动配合，保证阀板5直线移动的顺畅度和稳定性。\n[0022] 具体的，顶板6的中部两侧分别开设有减重孔61，减重孔61的设置减轻了整体的重量，方便安装和运输，顶板6的两端分别开设有导向孔62，导向孔62的开口面积大于直线轴承11的横截面面积，导向孔62的面积较大，保证在阀板5抬升至最顶端时，阀板5上固定安装的直线轴承11可以穿入导向孔62，保证阀板5开合的最大距离。\n[0023] 具体的，一侧顶板6开设的减重孔61内固定连接有安装板9，安装板9的顶部固定连接有电磁阀8，电磁阀8通过管路分别连接气缸7，电磁阀8电性连接列车控制系统，进而通过电磁阀8分别对气缸7进行控制，实现气缸7同步工作或者单独工作，进而实现不同风量的需求。\n[0024] 实施例3\n[0025] 参照图1‑3，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于以上两个实施例，使用时，底板1安装在列车风口处，电磁阀8电性连接控制系统，当需要开启风口时，电磁阀8接收到控制电信号，控制气缸7同时工作，气缸7驱动端带动连接板10抬升，连接板10带动固定连接的阀板5抬升，阀板5进而脱离风口2，使风口2打开实现列车内通风，当需要对风量进行调节时，电磁阀8控制单个气缸7工作，单个气缸7的驱动端工作带动连接板10抬升，连接板10带动固定连接的阀板5抬升，阀板5进而脱离风口2，进而打开单个风口2，实现对风量的不同需求控制。\n[0026] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。