新型车梯防倾器

1.新型车梯防倾器，设置在车梯(1)上，其特征在于：包括固定架(2)、主弓臂(3)和副弓臂(4)，所述固定架(2)与所述车梯(1)可拆卸连接，所述主弓臂(3)转动连接在所述固定架(2)上，所述副弓臂(4)转动连接在所述主弓臂(3)上，所述主弓臂(3)和所述副弓臂(4)均为弧形，所述主弓臂(3)内弧和所述副弓臂(4)内弧相对设置，所述副弓臂(4)外弧朝向所述车梯(1)，所述主弓臂(3)远离所述固定架(2)和所述副弓臂(4)远离所述主弓臂(3)的一端均设置有锥体轮(5)，所述副弓臂(4)上设置有弹簧销(6)，所述主弓臂(3)上设置有与所述弹簧销(6)相适配的销孔(13)。
2.根据权利要求1所述新型车梯防倾器，其特征在于：所述固定架(2)包括底板(7)和U形螺丝(8)，所述底板(7)上端开设有与所述U形螺丝(8)相适配的开口，所述U形螺丝(8)穿设于所述底板(7)上，所述U形螺丝(8)螺纹连接有螺母。
3.根据权利要求2所述新型车梯防倾器，其特征在于：所述U形螺丝(8)和所述底板(7)外表面均设置有绝缘层。
4.根据权利要求3所述新型车梯防倾器，其特征在于：所述弹簧销(6)包括销轴(9)、卡位凸起(10)、复位弹簧(11)和限位凸起(12)，所述销轴(9)垂直贯穿所述副弓臂(4)远离所述主弓臂(3)的一侧，所述销轴(9)靠近所述主弓臂(3)的一端与所述销孔(13)相适配，所述卡位凸起(10)设置在所述销轴(9)远离所述主弓臂(3)的一端，所述限位凸起(12)设置在所述副弓臂(4)远离所述主弓臂(3)的一侧，所述限位凸起(12)与所述卡位凸起(10)相适配，所述复位弹簧(11)一端设置在所述限位凸起(12)内，所述复位弹簧(11)套接在所述销轴(9)外侧，所述复位弹簧(11)另一端与所述销轴(9)远离所述主弓臂(3)的一端固定连接。
5.根据权利要求4所述新型车梯防倾器，其特征在于：所述底板(7)底端开设有垂直于所述主弓臂(3)内弧的螺纹孔，所述底板(7)通过所述螺纹孔螺纹连接有调节螺栓(14)，所述调节螺栓(14)上端与所述主弓臂(3)内弧相抵接。
6.根据权利要求5所述新型车梯防倾器，其特征在于：所述副弓臂(4)转动连接在所述主弓臂(3)的中点位置。
7.根据权利要求6所述新型车梯防倾器，其特征在于：所述锥体轮(5)包括圆头轴销(15)和锥形轮(16)，所述圆头轴销(15)固定连接在所述主弓臂(3)和所述副弓臂(4)上，所述锥形轮(16)转动连接在所述圆头轴销(15)上，所述锥形轮(16)小口径一端朝向所述主弓臂(3)和所述副弓臂(4)。

新型车梯防倾器\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于电气化铁路接触网施工设备领域，特别涉及新型车梯防倾器。\n背景技术\n[0002] 在电气化铁路接触网施工中，大量的使用可拆卸轻便车梯，可拆卸车梯结构简单、重量轻、便于搬运，但是对施工安全来说，易于变形稳定性差，施工中容易倾倒，对上部安装人员生命安全提出了挑战，现有用于车梯的防倾装置，在使用中尼龙部件和锁定装置容易损坏，导致失去保护作用，且在行进中容易卡制钢轨造成骤停，对工作人员产生前倾惯性，导致工作人员跌落，不能起到安全保障作用。\n[0003] 申请号为201822157874.4的专利提出一种梯车防倾倒抓轨器，该专利中提出包括梯车底座夹持装置、连接杆、抓轨基座、钢轨夹持装置以及夹持控制装置，梯车底座夹持装置包括上夹板、下夹板以及用于紧固上夹板和下夹板的螺栓，上夹板和下夹板对接后可形成用于夹持梯车底座的夹持腔，抓轨基座由底座以及设置在底座上方的支座组成，夹持控制装置包括控制辊、推拉杆、联动板以及两个联动杆，钢轨夹持装置包括两个相对设置的U形夹持爪，U形夹持爪由底板以及两个侧板构成，夹持爪的上部伸入底座内并通过其上部拐角处与底座铰接，夹持爪还通过其上部侧板的端头与联动板铰接。本实用新型的抓轨器能够将梯车与钢轨紧固在一起，有效防止梯车侧翻及溜滑。但是在该专利梯车行进过程中产生歪斜的时候，夹持爪容易与钢轨接触产生抵接力使梯车突然停止，进而对梯车上工作人员产生停顿惯性，导致工作人员站立不稳，依然存在不能起到安全保障的作用。\n[0004] 申请号为201521035175.2的专利提出防倾倒溜滑吊弦安装用梯车，该专利中提出通过增设刹车机构完美地将梯车与钢轨固定在一起，增加了梯车的防倾倒性及防溜滑性，作业时，放下刹车总成，刹车弹簧伸出，两刹车片的下部松开轨道，进行滑动，滑动到指定位置，上拉刹车总成，两刹车片的下部抱紧轨道，实现稳定定位，克服了现有梯车作业时存在稳定性能差、易造成施工事故及人员伤亡的问题。但是与上述专利同样的存在当梯车行进过程中产生歪斜的时候，刹车片容易与钢轨接触产生抵接力使梯车突然停止，进而对梯车上工作人员产生停顿惯性，导致工作人员站立不稳，依然存在不能起到安全保障的作用。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型所要解决的技术问题是，提供新型车梯防倾器，来解决目前车体防倾装置不能起到安全保障的问题。\n[0006] 为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：\n[0007] 新型车梯防倾器，设置在车梯上，包括固定架、主弓臂和副弓臂，固定架与车梯可拆卸连接，主弓臂转动连接在固定架上，副弓臂转动连接在主弓臂上，主弓臂和副弓臂均为弧形，主弓臂内弧和副弓臂内弧相对设置，副弓臂外弧朝向车梯，主弓臂远离固定架和副弓臂远离主弓臂的一端均设置有锥体轮，副弓臂上设置有弹簧销，主弓臂上设置有与弹簧销相适配的销孔。\n[0008] 进一步的，固定架包括底板和U形螺丝，底板上端开设有与U形螺丝相适配的开口，U形螺丝穿设于底板上，U形螺丝螺纹连接有螺母。\n[0009] 进一步的，U形螺丝和底板外表面均设置有绝缘层。\n[0010] 进一步的，弹簧销包括销轴、卡位凸起、复位弹簧和限位凸起，销轴垂直贯穿副弓臂远离主弓臂的一侧，销轴靠近主弓臂的一端与销孔相适配，卡位凸起设置在销轴远离主弓臂的一端，限位凸起设置在副弓臂远离主弓臂的一侧，限位凸起与卡位凸起相适配，复位弹簧一端设置在限位凸起内，复位弹簧套接在销轴外侧，复位弹簧另一端与销轴远离主弓臂的一端固定连接。\n[0011] 进一步的，底板底端开设有垂直于主弓臂内弧的螺纹孔，底板通过螺纹孔螺纹连接有调节螺栓，调节螺栓上端与主弓臂内弧相抵接。\n[0012] 进一步的，副弓臂转动连接在主弓臂的中点位置。\n[0013] 进一步的，锥体轮包括圆头轴销和锥形轮，圆头轴销固定连接在主弓臂和副弓臂上，锥形轮转动连接在圆头轴销上，锥形轮小口径一端朝向主弓臂和副弓臂。\n[0014] 本实用新型所取得的显著有益效果：\n[0015] 1.本实用新型新型车梯防倾器，安装在车梯上，包括固定架。主弓臂和副弓臂，通过固定架带动主弓臂和副弓臂对车梯下的钢轨进行抵接和夹持，可以在不影响车梯移动的前提下，有效避免了车梯出现倾倒的情况发生，解决了目前车体防倾装置不能起到安全保障的作用。\n[0016] 2.由于车梯的制作组件不同，有的由方管制成，有的由圆管制成，为了增加固定架的适用性，固定架包括U形螺丝和底板，U形螺丝的设置可以适用不同形状的连接部位，增加适用性，同时底板的可以方便于主弓臂进行连接。\n[0017] 3.为了方便对固定架安装，在U形螺丝和底板外表面设有绝缘层，通过在U形螺丝和底板上设有绝缘层可以不必在连接部位上缠绕有绝缘胶布，可以直接对固定架进行安装。\n[0018] 4.弹簧销的设置可以方便对主弓臂和副弓臂进行相对固定和拆分，方便安装和拆卸。\n[0019] 5.调节螺栓的安装一方面可以方便主弓臂和副弓臂对钢轨的夹持，另一方面也可以允许车梯的高度发生一定的变化，增加本实用新型的适用性。\n[0020] 6.副弓臂一端转动连接在主弓臂中点位置可以更好的与主弓臂进行配合来对钢轨进行夹持，方便两个锥体轮与钢轨内侧进行抵接。\n[0021] 7.锥形轮的设置可以方便对钢轨内侧进行抵接转动而且不会影响车梯的移动。\n附图说明\n[0022] 附图1为本实用新型实施例1新型车梯防倾器使用状态结构示意图；\n[0023] 附图2为本实用新型实施例2新型车梯防倾器使用状态结构示意图；\n[0024] 附图3为本实用新型实施例2新型车梯防倾器中弹簧销与销孔连接结构示意图；\n[0025] 附图4为本实用新型实施例2新型车梯防倾器中弹簧销与销孔拆分结构示意图；\n[0026] 附图5为本实用新型实施例3新型车梯防倾器使用状态结构示意图；\n[0027] 附图6为本实用新型实施例3新型车梯防倾器中锥体轮剖视结构示意图；\n[0028] 附图7为本实用新型实施例3新型车梯防倾器中副弓臂打开结构示意图；\n[0029] 附图8为本实用新型实施例3新型车梯防倾器中主弓臂和副弓臂全打开结构示意图。\n[0030] 在附图中，1‑车梯、2‑固定架、3‑主弓臂、4‑副弓臂、5‑锥体轮、6‑弹簧销、7‑底板、\n8‑U形螺丝、9‑销轴、10‑卡位凸起、11‑复位弹簧、12‑限位凸起、13‑销孔、14‑调节螺栓、15‑圆头轴销、16‑锥形轮、17‑钢轨。\n具体实施方式\n[0031] 下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。\n[0032] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。\n[0033] 除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。\n[0034] 在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。\n[0035] 为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。\n[0036] 此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。\n[0037] 实施例1\n[0038] 如图1所示，新型车梯防倾器，设置在车梯1上，包括固定架2、主弓臂3和副弓臂4，固定架2与车梯1可拆卸连接，主弓臂3转动连接在固定架2上，副弓臂4转动连接在主弓臂3上，主弓臂3和副弓臂4均为弧形，主弓臂3内弧和副弓臂4内弧相对设置，副弓臂4外弧朝向车梯1，主弓臂3远离固定架2和副弓臂4远离主弓臂3的一端均设置有锥体轮5，副弓臂4上设置有弹簧销6，主弓臂3上设置有与弹簧销6相适配的销孔13。\n[0039] 具体的，在本实施例中固定架2为卡箍，卡箍安装在车梯1上，主弓臂3和副弓臂4均为弧形，主弓臂3一端转动连接在固定架2上，副弓臂4转动连接在主弓臂3一侧，主弓臂3内弧和副弓臂4内弧相对设置，副弓臂4位于主弓臂3内侧，副弓臂4的外侧朝向车梯1，在主弓臂3远离固定架2的一端和副弓臂4远离主弓臂3的一端均转动连接有锥体轮5，在副弓臂4远离主弓臂3的一侧设置有弹簧销6，主弓臂3上设置有与弹簧销6相适配的销孔13，通过在弹簧销6和销孔13的相互配合可以方便使副弓臂4与主弓臂3两者进行相对固定，避免在车体移动时副弓臂4和主弓臂3随意移动，锥体轮5的设置用于与钢轨17内侧进行抵接。\n[0040] 工作原理，在车梯1使用时，首先将车梯1上安装固定架2的位置包裹上绝缘胶布避免有触电的风险，然后将固定架2安装在车梯1上靠近钢轨17位置的杆体上，主弓臂3通过转动使主弓臂3上锥体轮5的外周面与钢轨17外边内侧抵接，再通过转动副弓臂4使副弓臂4上锥体轮5的外周面与钢轨17里边内侧抵接，在两个锥体轮5均与钢轨17产生抵接后，通过操作副弓臂4上的弹簧销6与主弓臂3上的销孔13相连接完成对副弓臂4的卡位，使主弓臂3和副弓臂4相对固定在一起，此时，由于主弓臂3和副弓臂4的相对固定，在车梯1朝向装有固定架2的方向倾倒时，副弓臂4内侧和主弓臂3内侧会对钢轨17上边两侧产生抵接来阻止车梯1继续倾倒，在车梯1朝向远离固定架2的方向倾倒时，由于两个锥体轮5外周面均与钢轨17内侧抵接，两个锥体轮5会对钢轨17产生一定的夹持力来阻止车梯1继续倾倒，在车梯1行进时两个锥体轮5可以随之转动不会对车梯1的移动造成影响；在实际工作中可以分别在车梯1的两侧安装固定架2、主弓臂3和副弓臂4，进一步的提高车梯1的稳定性。\n[0041] 综上所述，本实用新型通过固定架2、主弓臂3和副弓臂4对钢轨17产生抵接和夹持，在不影响车梯1移动的前提下，有效避免了车梯1出现倾倒的情况发生，解决了目前车体防倾装置不能起到安全保障的作用。\n[0042] 实施例2\n[0043] 如图2、图3和图4所示，本实施例与实施例1的结构大致相同，本实施例在实施例1的基础上进一步优化，固定架2包括底板7和U形螺丝8，底板7上端开设有与U形螺丝8相适配的开口，U形螺丝8穿设于底板7上，U形螺丝8螺纹连接有螺母。\n[0044] 作为本实用新型的进一步优化，U形螺丝8和底板7外表面均设置有绝缘层。\n[0045] 作为本实用新型的进一步优化，弹簧销6包括销轴9、卡位凸起10、复位弹簧11和限位凸起12，销轴9垂直贯穿副弓臂4远离主弓臂3的一侧，销轴9靠近主弓臂3的一端与销孔13相适配，卡位凸起10设置在销轴9远离主弓臂3的一端，限位凸起12设置在副弓臂4远离主弓臂3的一侧，限位凸起12与卡位凸起10相适配，复位弹簧11一端设置在限位凸起12内，复位弹簧11套接在销轴9外侧，复位弹簧11另一端与销轴9远离主弓臂3的一端固定连接。\n[0046] 具体的，固定架2在本实施例中包括底板7和U形螺丝8，底板7上开设有与U形螺丝8相适配的开口，U形螺丝8用于将车梯1下方的杆体锁定在底板7上端，通过U形螺丝8上的螺母将U形螺丝8与底板7紧固在一起，底板7的设置可以方便与主弓臂3转动连接，U形螺丝8的设置可以与不同形状的连接部位进行连接；为了方便对固定架2进行安装使用，在本实施例中U形螺丝8和底板7外表面均设有绝缘层，绝缘层的设置可避免电传导，在安装时直接将U形螺丝8和底板7进行连接紧固即可，当然对车梯1上的连接部位缠绕绝缘胶布也可以起到同样的作用；弹簧销6包括销轴9、卡位凸起10、复位弹簧11和限位凸起12，销轴9垂直贯穿副弓臂4远离主弓臂3的一侧，销轴9靠近主弓臂3的一端与销孔13相适配，卡位凸起10固定连接在销轴9远离主弓臂3的一端，限位凸起12固定在副弓臂4远离主弓臂3的一侧，卡位凸起\n10和限位凸起12相适配，在本实施例中卡位凸起10和限位凸起12为正方体框拆分而成，复位弹簧11一端固定在限位凸起12内并套接在销轴9外侧，复位弹簧11另一端与销轴9远离主弓臂3的一端固定连接，在需要对副弓臂4进行卡位时，拉动销轴9并转动使卡位凸起10底端与限位凸起12上端相抵接，在销轴9朝向主弓臂3的一端对准销孔13后，往回转动销轴9并松开销轴9，销轴9在复位弹簧11的作用下带动销轴9进入销孔13内完成对副弓臂4的限位，此时限位凸起12和卡位凸起10相互交替形成正方体框，在不需要对车梯1进行保护时，拉动销轴9离开销孔13并转动副弓臂4离开钢轨17即可，同时将主弓臂3和固定架2拆离车梯1即可。\n[0047] 实施例3\n[0048] 如图5‑图8所示，本实施例与实施例1的结构大致相同，本实施例在实施例1的基础上进一步优化，底板7底端开设有垂直于主弓臂3内弧的螺纹孔，底板7通过螺纹孔螺纹连接有调节螺栓14，调节螺栓14上端与主弓臂3内弧相抵接。\n[0049] 作为本实用新型的进一步优化，副弓臂4转动连接在主弓臂3的中点位置。\n[0050] 作为本实用新型的进一步优化，锥体轮5包括圆头轴销15和锥形轮16，圆头轴销15固定连接在主弓臂3和副弓臂4上，锥形轮16转动连接在圆头轴销15上，锥形轮16小口径一端朝向主弓臂3和副弓臂4。\n[0051] 具体的，为了增强主弓臂3和副弓臂4的适用性，在底板7底端开设有垂直于主弓臂\n3内弧的螺纹孔，底板7通过螺纹孔螺纹连接有调节螺栓14，调节螺栓14上端与主弓臂3内弧相抵接，调节螺栓14通过在螺纹孔内转动升高或降低来使主弓臂3升高或降低，调节螺栓14的安装一方面可以方便主弓臂3和副弓臂4对钢轨17的夹持，另一方面也可以允许车梯1的高度发生一定的变化，增加本实用新型的适用性；副弓臂4一端转动连接在主弓臂3中点位置可以更好的与主弓臂3进行配合来对钢轨17进行夹持，方便两个锥体轮5与钢轨17内侧进行抵接；在本实施例中锥体轮5包括圆头轴销15和锥形轮16，圆头轴销15固定连接在主弓臂\n3和副弓臂4上，锥形轮16转动连接在圆头轴销15上，锥形轮16小口径一端朝向主弓臂3和副弓臂4，圆头轴销15的设置可以防止锥形轮16滑脱并可以使锥形轮16具有一定的活动空间，锥形轮16的设置可以方便对钢轨17内侧进行抵接转动不会影响车梯1的移动。\n[0052] 目前，本申请的技术方案已经进行了中试，即产品在大规模量产前的小规模实验；\n中试完成后，在小范围内开展了用户使用调研，调研结果表明用户满意度较高；现在已开始着手准备产品正式投产进行产业化(包括知识产权风险预警调研)。