电动汽车的驱动电机和AMT试验系统

1.一种电动汽车的驱动电机和AMT试验系统，包括能源供给装置，其特征在于：所述能源供给装置连接一功率转换装置，所述功率转换装置连接一待测试验装置和一负载模拟装置，所述待测试验装置包括驱动电机和AMT变速器，所述驱动电机连接所述功率转换装置，所述AMT变速器连接有差速器，所述差速器连接有半轴，所述负载模拟装置包括飞轮、负载电机联动飞轮、调节飞轮和负载电机，所述飞轮连接所述半轴，所述飞轮通过第一传动连接件联动所述负载电机联动飞轮，所述负载电机联动飞轮通过传动轴联动所述调节飞轮，所述传动轴通过第二传动连接件联动所述负载电机的输入轴，所述负载电机连接所述功率转换装置，所述的半轴、飞轮、负载电机联动飞轮、调节飞轮均有两个，所述差速器两侧分别连接一所述半轴，各所述半轴连接一所述飞轮，各所述飞轮通过所述第一传动连接件联动一所述负载电机联动飞轮，所述的两个负载电机联动飞轮之间连接有所述传动轴，所述的两个调节飞轮分设于所述第二传动连接件的两侧且安装在所述传动轴上。
2.如权利要求1所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统，其特征在于：所述能源供给装置是电池模拟器，或所述能源供给装置是相互连接的电池组和电池管理系统并且所述电池组连接至所述功率转换装置。
3.如权利要求1所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统，其特征在于：所述第一传动连接件为皮带，所述第二传动连接件为皮带轮组或齿轮组。
4.如权利要求3所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统，其特征在于：所述皮带轮组由第一皮带轮、第二皮带轮和连接所述的第一皮带轮、第二皮带轮的传动皮带组成，所述第一皮带轮连接至所述负载电机的输入轴，所述第二皮带轮安装在所述传动轴上且位于所述的两个调节飞轮之间。
5.如权利要求1所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统，其特征在于：所述的驱动电机和AMT变速器为一体化设置。
6.如权利要求1所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统，其特征在于：所述的能源供给装置、负载模拟装置的负载电机、待测试验装置的驱动电机及AMT变速器均分别连接一转速传感器。

电动汽车的驱动电机和AMT试验系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种驱动电机和AMT试验系统，尤其涉及一种电动汽车的驱动电机和AMT试验系统。\n背景技术\n[0002] 随着动力电池技术及驱动电机技术的不断发展，电动汽车作为一种接近零排放的车辆在交通领域逐渐广泛应用于人们的日常出行。然而采用先进的动力电池和驱动电机系统的电动汽车价格仍然较高，为了降低对动力电池和驱动电机的要求的同时，保证和提高整车的动力性和经济性，电动汽车仍然需要装备多速比的变速传动系统，AMT变速器既有手动变速器传动效率高、成本低、结构简单、易于制造的优点，又有自动变速、操纵方便的优点，因此非常适合用于电动汽车。\n[0003] 目前的AMT变速器试验系统通常只采用负载电机作为负载，整个试验系统对负载电机的要求较高，成本高。\n发明内容\n[0004] 本发明的目的是提供一种可降低成本的的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统。\n[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种电动汽车的驱动电机和AMT试验系统，包括能源供给装置，所述能源供给装置连接一功率转换装置，所述功率转换装置连接一待测试验装置和一负载模拟装置，所述待测试验装置包括驱动电机和AMT变速器，所述驱动电机连接所述功率转换装置，所述AMT变速器连接有差速器，所述差速器连接有半轴，所述负载模拟装置包括飞轮、负载电机联动飞轮、调节飞轮和负载电机，所述飞轮连接所述半轴，所述飞轮通过第一传动连接件联动所述负载电机联动飞轮，所述负载电机联动飞轮通过传动轴联动所述调节飞轮，所述传动轴通过第二传动连接件联动所述负载电机的输入轴，所述负载电机连接所述功率转换装置。\n[0006] 较佳地，所述能源供给装置是电池模拟器，或所述能源供给装置是相互连接的电池组和电池管理系统并且所述电池组连接至所述功率转换装置。\n[0007] 较佳地，所述的半轴、飞轮、负载电机联动飞轮、调节飞轮均有两个，所述差速器两侧分别连接一所述半轴，各所述半轴连接一所述飞轮，各所述飞轮通过所述第一传动连接件联动一所述负载电机联动飞轮，所述的两个负载电机联动飞轮之间连接有所述传动轴，所述的两个调节飞轮分设于所述第二传动连接件的两侧且安装在所述传动轴上。\n[0008] 较佳地，所述第一传动连接件为皮带，所述第二传动连接件为皮带轮组或齿轮组。\n[0009] 较佳地，所述皮带轮组包括第一皮带轮、第二皮带轮和连接所述的第一皮带轮、第二皮带轮的传动皮带组成，所述第一皮带轮连接至所述负载电机的输入轴，所述第二皮带轮安装在所述传动轴上且位于所述的两个调节飞轮之间。\n[0010] 较佳地，所述的驱动电机和AMT变速器为一体化设置。\n[0011] 较佳地，所述的能源供给装置、负载模拟装置的负载电机、待测试验装置的驱动电机及AMT变速器均分别连接一转速传感器。\n[0012] 与现有技术相比，本发明的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统由于设有所述负载电机联动飞轮、飞轮以及调节飞轮，负载电机联动飞轮、飞轮以及调节飞轮可以储能和作为负载，故可以降低试验系统对负载电机的要求，从而降低成本。\n[0013] 通过以下的描述并结合附图，本发明将变得更加清晰，这些附图用于解释本发明的实施例。\n附图说明\n[0014] 图1为本发明电动汽车的驱动电机和AMT试验系统的示意图。\n具体实施方式\n[0015] 现在参考附图描述本发明的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。\n[0016] 请参考图1，为所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统包括能源供给装置1，所述能源供给装置1连接一功率转换装置2，所述功率转换装置2连接一待测试验装置3和一负载模拟装置4。\n[0017] 所述能源供给装置1是电池模拟器，或所述能源供给装置1是相互连接的电池组\n11和电池管理系统12且所述电池组11连接至所述功率转换装置2，所述能源供给装置1用以给试验系统提供试验电源。。所述待测试验装置3包括驱动电机31和AMT变速器32。\n所述的驱动电机31和AMT变速器32为一体化设置，当然也可以分体设置。所述驱动电机\n31连接所述功率转换装置2。所述AMT变速器32连接有差速器5。所述差速器5连接有半轴6。所述负载模拟装置4包括飞轮41、负载电机联动飞轮42、调节飞轮43和负载电机\n44。所述飞轮41连接所述半轴6，所述飞轮41通过第一传动连接件7联动所述负载电机联动飞轮42。所述负载电机联动飞轮42通过传动轴8联动所述调节飞轮43，所述传动轴\n8通过第二传动连接件9联动所述负载电机44的输入轴。所述负载电机44连接所述功率转换装置2。所述负载电机44用以在试验时模拟汽车传动系的负载。所述负载电机联动飞轮42和所述飞轮41以及调节飞轮43用于储能和作为负载，从而降低试验系统对所述负载电机44的要求，从而降低成本。所述第一传动连接件7的传动速比与主传动比相等，主传动比是汽车主减速器的传动比，可使所述负载电机44升速至与驱动电机31相当的水平，使所述负载电机44吸收更多功率，从而降低损耗，提高利用率。所述负载电机44可发电可反馈给所述能源供给装置1，降低消耗，便于试验系统长时间运行。所述的能源供给装置1、负载模拟装置4的负载电机44、待测试验装置3的驱动电机31及AMT变速器32均分别连接一转速传感器10。所述转速传感器10由用于检测所述驱动电机31的输出轴转速、检测所述AMT变速器32的输出轴转速和检测所述负载电机44的转速。所述转速传感器10通过总线连接至上位机，以将所检测的各种转速输送给上位机。\n[0018] 所述的半轴6、飞轮41、负载电机联动飞轮42、调节飞轮43均有两个，所述差速器\n5两侧分别连接一所述半轴6，各所述半轴6连接一所述飞轮41，各所述飞轮41通过所述第一传动连接件7联动一所述负载电机联动飞轮42，所述的两个负载电机联动飞轮42之间连接有所述传动轴8，所述的两个调节飞轮43分设于所述第二传动连接件9的两侧且安装在所述传动轴8上。所述第一传动连接件7为皮带。\n[0019] 所述第二传动连接件9为皮带轮组或齿轮组。所述皮带轮组构成二级皮带传动。\n所述皮带轮组包括第一皮带轮91、第二皮带轮92和连接所述的第一皮带轮91、第二皮带轮\n92的传动皮带93组成。所述第一皮带轮91连接至所述负载电机44的输入轴，所述第二皮带轮92安装在所述传动轴8上且位于所述的两个调节飞轮43之间。\n[0020] 所述的电动汽车的驱动电机和AMT试验系统工作时，由所述能源供给装置1提供电能使所述待测试验装置3的驱动电机31和AMT变速器32、差速器5、所述功率转换装置\n2工作，所述差速器5带动所述半轴6转动，使所述半轴6带动所述飞轮41转动，所述飞轮\n41再带动所述负载电机联动飞轮42转动，所述负载电机联动飞轮42再进一步带动所述传动轴8转动，由所述传动轴8带动所述调节飞轮43和所述皮带轮组转动，再由所述皮带轮组带动所述负载电机44的输入轴转动。在所述上位机上设定汽车整车参数，所述的驱动电机31、AMT变速器32和所述的负载电机44运行并将实际运行情况和实际负载情况通过所述转速传感器10反馈给上位机，上位机根据驱动电机31和AMT变速器32的实际运行情况及负载电机44的实际负载情况控制驱动电机31、负载电机44及AMT变速器32，以模拟电动汽车匀速直线行驶、转弯、加速、爬坡、滑行、制动和起步等工况，进而对AMT变速器32在所述工况下的工作情况进行实验。\n[0021] 以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。