一种液压系统

1.一种液压系统，包括油箱、油泵和油缸组合，所述的油缸组合包括上油缸组合和下油缸组合，所述的油泵为双联泵，双联泵由高压泵和低压泵组成，其特征在于：还包括加压回路和泄压回路，加压回路中的上油缸组合的油缸为双作用油缸，通过管路与分别与油泵的高压泵和低压泵相互连接，两个管路上分别设有第一阀和第三阀，下油缸通过管路与油泵的高压泵相连接，两者相连接的管路上设有第二阀，靠近油泵输出端的管路处设有单向阀，所述的泄压回路包括第四阀，第四阀的输出端与油箱连接，另一端分别与第一阀和第二阀相连接，第四阀通过管路与一个比例溢流阀并联，第一阀通过管路与油箱连接。
2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：还包括溢流阀，溢流阀一端与靠近油泵输出端处的管路连接，连接处位于单向阀和油泵之间，溢流阀的另一端与油箱连接。
3.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述的第一阀、第二阀和第三阀为电磁阀，所述的第四阀为回流阀。
4.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述的第一阀与油箱连接的管路上设有背压阀。
5.根据权利要求5所述的液压系统，其特征在于：所述的比例溢流阀为电液比例溢流阀。
6.根据权利要求1或5所述的液压系统，其特征在于：所述的比例溢流阀的入口端设有蓄能器。
7.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述的油箱上连接有机油滤清器，所述的油泵上连接有机油滤清器。

一种液压系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种液压系统，尤其涉及一种能够控制压轮间隙的液压系统。\n背景技术\n[0002] 压轮在工作时，压轮之间的间隙需要根据实际生产的产品进行调节，以使生产的产品的厚度符合要求。传统的压轮间隙一般通过人工操作进行调节，不能够根据产品进行自动调节，同时调节精度不高，使生产的产品之间的厚度存在较大误差。改进后的压轮间隙一般由液压系统控制。液压系统以油液作为工作介质，利用油液的压力并通过控制阀门等附件操纵液压执行机构工作。液压系统一般包括五个部分，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油。动力元件一般为油泵，油泵为整个液压系统提供动力。执行元件一般为油缸组合，将液体的压力转换为机械能，从而驱动负载作直线往复运动或回转运动。控制元件为液压系统中的各种液压阀，控制和调节液体的压力、流量和方向。目前，现有技术中的控制压轮间隙的的液压系统自动化程度不高，控制效果较差，控制精度低。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的在于：为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种自动化程度高、能精确控制压轮间隙的液压系统。\n[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：\n[0005] 一种液压系统，包括油箱、油泵和油缸组合，所述的油缸组合包括上油缸组合和下油缸组合，所述的油泵为双联泵，双联泵由高压泵和低压泵组成，还包括加压回路和泄压回路，加压回路中的上油缸组合的油缸为双作用油缸，通过管路分别与油泵的高压泵和低压泵相互连接，两个管路上分别设有第一阀和第三阀，下油缸通过管路与油泵的高压泵相连接，两者相连接的管路上设有第二阀，靠近油泵输出端的管路处设有单向阀，所述的泄压回路包括第四阀，第四阀的输出端与油箱连接，另一端分别与第一阀和第二阀相连接，第四阀通过管路与一个比例溢流阀并联，第一阀通过管路与油箱连接。\n[0006] 作为优选，还包括溢流阀，溢流阀一端与靠近油泵输出端处的管路连接，连接处位于单向阀和油泵之间，溢流阀的另一端与油箱连接。采用上述的优选方案后，当油泵向管路输送的液压油的压力过大时，通过溢流阀将多余的液压油流量送回油箱，从而使管路中的压力不超过设定值，对液压系统起保护作用，避免液压系统因过大的压力而损坏，提高液压系统的使用寿命。\n[0007] 作为优选，所述的第一阀、第二阀和第三阀为电磁阀，所述的第四阀为回流阀。采用上述的优选方案后，进一步提高了本实用新型液压系统的自动化程度。\n[0008] 作为优选，所述的第一阀与油箱连接的管路上设有背压阀。采用上述的优选方案后，在管路中的液压不稳的状态下，保持管路所需的压力，使管路中的流量保持正常。\n[0009] 作为优选，所述的比例溢流阀为电液比例溢流阀。采用上述的优选方案后，比例溢流阀优选电液比例溢流阀实现了本实用新型液压系统的自动加压功能，使用人员可以利用控制系统直接设置液压系统的液压参数，使得电液比例溢流阀根据输入的参数按比例地调节进入液压管道内的液压油的流量，从而自动控制液压系统的压力。\n[0010] 作为优选，所述的比例溢流阀的入口端设有蓄能器。采用上述的优选方案后，当液压系统中所需要的流量小于液压泵流量时，液压泵多余的流量储入蓄能器，当液压系统中所需要的流量大于液压泵流量时，液压液从蓄能器放出来，以补液压泵流量之不足。此外，当液压系统停止工作时但仍需维持一定压力时，可以停止液压泵而由蓄能器补偿系统的泄漏，以保持系统的压力。\n[0011] 作为优选，所述的油箱上连接有机油滤清器，所述的油泵上连接有机油滤清器。采用上述的优选方案后，本实用新型的液压系统对进入油泵的油液进行过滤，避免外来颗粒以及污染物进入油箱及管路中，防止液压系统堵塞和损坏，并使液压油符合标准，提高控制压轮间隙的精度。\n[0012] 本实用新型的第一阀为二位三通阀，第二阀为二位二通阀。\n[0013] 与现有技术相比，本实用新型的液压系统设置了比例溢流阀，实现了液压系统的自动加压，利用油缸组合与各液压阀体的配合，利用泵体作为动力装置，实现了压轮间隙的自动控制调节，并且提高了压轮间隙控制的精度。\n附图说明\n[0014] 图1为本实用新型实施例的示意图。\n具体实施方式\n[0015] 如图1所示，本实用新型的实施例具体是一种液压系统，一种液压系统，包括油箱\n1、油泵3和油缸组合2，油缸组合2包括上油缸组合21和下油缸组合22，油泵3为双联泵，油泵3与一电机5相连接。双联泵由高压泵31和低压泵32组成，还包括加压回路和泄压回路，加压回路中的上油缸组合21的油缸为双作用油缸，上油缸组合21由两个上油缸211组成，上油缸211为双作用油缸，下油缸组合22由两个下油缸221组成，下油缸221为单作用油缸。上油缸211通过管路与分别与油泵3的高压泵31和低压泵32相互连接，两个管路上分别设有第一阀9和第三阀11，第一阀9和第三阀11为电磁阀，第一阀9为二位三通阀，第三阀11为二位二通阀。下油缸22通过管路与油泵3的高压泵31相连接，两者相连接的管路上设有第二阀10，第二阀10为电磁阀，同样为二位二通阀，靠近油泵3输出端的管路处设有单向阀15。泄压回路包括第四阀13，第四阀13为回流阀，第四阀13的输出端与油箱1连接，另一端分别与第一阀9和第二阀10相连接，第四阀13通过管路与一个比例溢流阀14并联，比例溢流阀14为电液比例溢流阀，比例溢流阀14的入口端设有蓄能器12和压力表7。第一阀9通过管路与油箱1连接，第一阀9与油箱1连接的管路上设有背压阀\n8。\n[0016] 本实用新型的液压系统还包括两个溢流阀6，溢流阀6一端与靠近油泵3输出端处的管路连接，连接处位于单向阀15和油泵3之间。溢流阀6的另一端与油箱1连接。油箱\n1上连接有机油滤清器4，油泵3的高压泵31和低压泵32上均连接有机油滤清器4。\n[0017] 本实用新型液压系统的管路均为高压胶管16。另外，本实用新型的液压系统第一阀与低压泵连通的管路上设有压力表7。\n[0018] 本实用新型的液压系统在工作时，压轮设置在上油缸211上，下油缸221上设有压轮的辅助系统。工作时，首先开启电机5、油泵3，开启第二阀10，而第一阀9、第三阀11和第四阀13为断开状态，此时，在比例溢流阀14上设置管路中液压油的压力，并在本液压系统的控制系统内设置需要的压轮间隙。第一阀9为二位三通阀，未开启时，第一阀9连通上油缸211的下腔室与油箱1，液压油通过低压泵32输送至上油缸211的下腔室，第三阀11为二位二通阀，未开启时，二位二通阀所连通的管路处于断开状态，上油缸211内部的柱塞上升至最高点，并带动压轮上升至最高点，此时，压轮之间的间隙达到最大值。\n[0019] 其次，开启第一阀9和第三阀11，第三阀11为二位二通阀，开启后，所连接的管路处于连通状态，油泵3的高压泵31将液压油输送至上油缸211的上腔室，对压轮施加压力，第一阀9开启后，上油缸211的下腔室通过第一阀9和背压阀8与油箱1连通，形成回流，压轮在压力的作用下平稳下降。\n[0020] 当压轮间隙达到设定值时，液压系统的控制系统自动断开第一阀9，上油缸211与油箱1的回流被截止，油箱1通过油泵3的低压泵32继续向上油缸211的下腔室输送液压油，并与上油缸211的上腔室内的液压油形成平衡，压轮停止下降。当液压系统中的压力稳定后停止油泵3，压轮间隙调整完毕，压轮可以开始进行正常的工作。\n[0021] 当工作完毕后，设定压轮间隙为0，开启第一阀9，断开第二阀10，压轮回位后，断开第一阀9和第三阀11，开启第四阀13，进行回流泄压。\n[0022] 本实用新型的液压系统的压轮上设有电子尺检测装置，能够对压轮之间的间隙进行检测并反馈至控制系统。本实用新型液压系统能够调节的压轮间隙范围为0.4～5mm，控制精度为0.1mm，压轮向下的速度为0.4mm/s。以上为实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，该领域的技术工程师可根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整。