著录项信息
专利名称 | 一种轮毂单元的定位调节隔套及轮毂单元 |
申请号 | CN202220190179.1 | 申请日期 | 2022-01-24 |
法律状态 | 授权 | 申报国家 | 中国 |
公开/公告日 | | 公开/公告号 | |
优先权 | 暂无 | 优先权号 | 暂无 |
主分类号 | B60B27/00 | IPC分类号 | B;6;0;B;2;7;/;0;0;;;F;1;6;C;3;5;/;1;2查看分类表>
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申请人 | 龙口市飞轮汽车配件有限责任公司 | 申请人地址 | 山东省烟台市龙口市东莱街道办事处淳于村
变更
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权利人 | 龙口市飞轮汽车配件有限责任公司 | 当前权利人 | 龙口市飞轮汽车配件有限责任公司 |
发明人 | 宋振德;刘勇;姜德军 |
代理机构 | 山东明宇知信知识产权代理事务所(普通合伙) | 代理人 | 王振一 |
摘要
本实用新型公开了一种轮毂单元的定位调节隔套及轮毂单元,隔套包括壁厚均匀一致的圆筒形本体,本体的两端相互平行且均为圆环形;本体一端平滑向内收缩,使该端的外径小于本体另一端的外径,形成缩口端;缩口端为与本体周壁同圆心且切向量平行的筒状口;本体向缩口端过渡的过程中形成了第一圆弧和第二圆弧。通过设置缩口端,并在缩口端设置圆弧过渡,使隔套两端安装锁紧后,具备一定的压缩变形能力,方便对轴承游隙进行调整;当轴承游隙增大时,也能够通过锁紧螺母对游隙进行再次调整;隔套采用热膨胀系数大于轴承的热膨胀系数,在一定程度上可以避免轴承游隙减小,保持适当的预紧力,能够延长轴承与隔套的使用寿命,提高隔套的使用效果。
1.一种轮毂单元的定位调节隔套,其特征在于,定位调节隔套(3)包括壁厚均匀一致的圆筒形本体,所述本体的两端相互平行且均为圆环形;
所述本体的一端平滑向内收缩,使该端的外径小于本体另一端的外径,形成缩口端;所述缩口端为与本体周壁同圆心且切向量平行的筒状口;所述本体向缩口端过渡的过程中形成了第一圆弧(7)和第二圆弧(8)。
2.如权利要求1所述的一种轮毂单元的定位调节隔套,其特征在于,所述第一圆弧(7)连接于本体与第二圆弧(8)之间,使得本体周壁沿第一圆弧(7)向第二圆弧(8)过渡延伸,且所述第一圆弧(7)的凸面面向本体外侧;
所述第二圆弧(8)连接于第一圆弧(7)与缩口端之间,以使得本体周壁继续沿第二圆弧(8)延伸,直至在第二圆弧(8)末端形成缩口端,且所述第二圆弧(8)的凸面面向本体内侧。
3.如权利要求1所述的一种轮毂单元的定位调节隔套,其特征在于,所述第一圆弧(7)和所述第二圆弧(8)的圆心角为5°~50°。
4.如权利要求1所述的一种轮毂单元的定位调节隔套,其特征在于,所述定位调节隔套(3)为表面进行氧化处理的金属隔套。
5.如权利要求1所述的一种轮毂单元的定位调节隔套,其特征在于,所述定位调节隔套(3)为聚氨酯隔套。
6.一种轮毂单元,包括轮毂(1)、内轴承(2)、外轴承(4)、轮毂轴(5)和锁紧螺母(6),其特征在于,还包括如权利要求1‑5任一项所述的定位调节隔套(3),所述内轴承(2)和所述外轴承(4)的外圈安装在所述轮毂(1)上;所述内轴承(2)的内圈安装于所述轮毂轴(5)上;所述定位调节隔套(3)套在所述轮毂轴(5)上,所述定位调节隔套(3)缩口端朝外;轮毂装配好轴承外圈后安装在所述轮毂轴(5)上,所述外轴承(4)内圈装在所述轮毂轴(5)的轴径上。
一种轮毂单元的定位调节隔套及轮毂单元\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于轮毂单元技术领域,具体涉及一种轮毂单元隔套及轮毂单元。\n背景技术\n[0002] 在重型卡车轮毂单元技术领域,轮毂轴承之间无定位零件,锁紧螺母紧固后靠回旋调整轴承游隙,操作技术难度高,轴承游隙不易掌控。由于锁紧螺母回旋量不容易控制,对技术人员的工作能力要求增高,而且回旋量一旦过大或过小,都容易造成轴承故障。一旦发生轴承故障,将会对行车安全带来很大风险;并且维修成本高,且修复过程复杂。\n[0003] 在现有技术中,虽然有部分现有技术中也涉及到了应用于轮毂中的隔套,但是现有技术的隔套与轴承之间的接触均为硬接触,这种结构存在如下缺点:一是,硬接触造成隔套与轴承之间没有压缩和形变的空间,只能通过锁紧螺母对轮毂轴承之间的游隙进行调整,不能实现对轮毂轴承之间游隙的自适应调节;二是,由于隔套与轴承之间的热膨胀系数不同,当轮毂发热时,难以保证隔套的伸长量能够正好等于轴承之间的游隙变量,若隔套的伸长量过大,则对隔套和轴承造成伤害,若隔套的伸长量过小,则不能防止轴承游隙减小,综上可见,现有技术中的隔套因为缺少对多余形变量的“吸收”导致难以实现隔套的精准形变;三是,显而易见的是,硬性接触,能够伤害轴承与隔套的使用寿命,影响隔套的使用效果。\n实用新型内容\n[0004] 针对现有技术当中存在的问题,本实用新型提供一种轮毂单元的定位调节隔套,能够容易实现轮毂单元内外轴承之间的定位和调整轴承之间的游隙。本实用新型是通过以下技术方案实现的:\n[0005] 一种轮毂单元的定位调节隔套,所述隔套包括壁厚均匀一致的圆筒形本体,所述本体的两端相互平行且均为圆环形;\n[0006] 所述本体的一端平滑向内收缩,使该端的外径小于本体另一端的外径,形成缩口端;所述缩口端为与本体周壁同圆心且切向量平行的筒状口;所述本体向缩口端过渡的过程中形成了第一圆弧和第二圆弧。\n[0007] 进一步地,所述第一圆弧连接于本体与第二圆弧之间,使得本体周壁沿第一圆弧向第二圆弧过渡延伸,且所述第一圆弧的凸面面向本体外侧;\n[0008] 所述第二圆弧连接于第一圆弧与缩口端之间,以使得本体周壁继续沿第二圆弧延伸,直至在第二圆弧末端形成缩口端,且所述第二圆弧的凸面面向本体内侧。\n[0009] 进一步地,所述第一圆弧和所述第二圆弧的圆心角为5°~50°。\n[0010] 进一步地,所述隔套为表面进行氧化处理的金属隔套。\n[0011] 进一步地,所述隔套为聚氨酯隔套。\n[0012] 进一步地,所述隔套的热膨胀系数大于轮毂单元中轴承的热膨胀系数。\n[0013] 本实用新型还提供一种轮毂单元,包括轮毂、内轴承、外轴承、轮毂轴、锁紧螺母和上述定位调节隔套,所述内轴承和所述外轴承的外圈安装在所述轮毂上;所述内轴承的内圈安装于所述轮毂轴上;所述隔套套在所述轮毂轴上,所述隔套缩口端朝外;所述轮毂装配好轴承外圈后安装在所述轮毂轴上,所述外轴承内圈装在所述轮毂轴的轴径上。\n[0014] 本实用新型与现有技术相比,其有益之处在于:\n[0015] (1)在轮毂单元的轴承之间增加隔套,降低了轴承之间定位及轴承游隙调整的难度。\n[0016] (2)隔套一端采用了缩口结构,并且在缩口端设置了2个圆弧过渡,2个圆弧使得隔套在两端安装锁紧后,具备一定的压缩变形能力,方便对轮毂轴承游隙进行自适应调整;当车辆经过一段时间运行轮毂轴承游隙增大时,也能够通过锁紧螺母对游隙进行再次调整。\n[0017] (3)隔套采用金属材质或聚氨酯材质,且其热膨胀系数大于轴承的热膨胀系数,在一定程度上可以避免轴承游隙减小,保持适当的预紧力;与此相适应的,通过在缩口端设置\n2个圆弧过渡,使当隔套受热膨胀之后,吸收隔套热膨胀之后多余的形变量。\n[0018] (4)通过在缩口端设置2个圆弧过渡,使隔套与轴承之间的接触为弹性接触,延长了轴承与隔套的使用寿命,提高了隔套的使用效果。\n附图说明\n[0019] 图1为本实用新型实施方式的隔套3断面剖视图;\n[0020] 图2为本实用新型提供的隔套3立体视图;\n[0021] 图3为本实用新型提供的轮毂单元立体剖视图;\n[0022] 其中,1轮毂;2内轴承;3隔套;4外轴承;5轮毂轴;6锁紧螺母;7第一圆弧;8第二圆弧。\n具体实施方式\n[0023] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。在下面的描述中,提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本实用新型的实施例。因此,本领域技术人员应该清楚,可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本实用新型的范围和精神。另外,为了清除和简洁,实施例中省略了对已知功能和构造的描述。\n[0024] 应该理解,说明书通篇中提到的“一个实施例”或“本实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此,在整个说明书各处出现的“一个实施例”或“本实施例”未必一定指相同的实施例。此外,这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。\n[0025] 对于本实用新型的油封结构为前桥防水油封,适用于对轮毂油封单元进行防护的场合,对于常规的油封结构本实用新型不再详细叙述。\n[0026] 实施例1\n[0027] 结合图1‑图2,本实施例提供一种轮毂单元的定位调节隔套3,所述隔套3为一体成型结构,包括壁厚均匀一致的圆筒形本体,所述本体的两端相互平行且均为圆环形。\n[0028] 进一步的,所述本体的一端平滑向内收缩,使该端的外径小于本体另一端的外径,形成缩口端,所述缩口端为与本体周壁同心切向量平行的筒状口。\n[0029] 所述本体向缩口端过渡的过程中形成了两个平滑的圆弧,即第一圆弧7和第二圆弧8;所述第一圆弧7沿本体周壁向第二圆弧8过渡延伸,且所述第一圆弧7的凸面面向本体外侧;所述第二圆弧8沿第一圆弧7向缩口端过渡延伸,且所述第二圆弧8的凸面面向本体内侧。\n[0030] 优选的,所述第一圆弧7和所述第二圆弧8的圆心角为5°~50°。\n[0031] 进一步的,所述隔套3的热膨胀系数大于轮毂单元中轴承的热膨胀系数。\n[0032] 优选的,所述隔套3采用金属制成,且隔套表面进行氧化处理;或者所述隔套采用聚氨酯制成。\n[0033] 实施例2\n[0034] 如图3所示,本实施例提供一种使用本实用新型实施例1所述的隔套3的轮毂单元,所述轮毂单元包括轮毂1、内轴承2、外轴承4、轮毂轴5、锁紧螺母6和本实用新型实施例1所述的隔套3;所述内轴承2和所述外轴承4的外圈安装在所述轮毂1上;所述内轴承2的内圈安装于所述轮毂轴5上;所述隔套3套在所述轮毂轴5上,所述隔套3缩口端朝外;轮毂装配好轴承外圈后安装在所述轮毂轴5上,所述外轴承4内圈装在所述轮毂轴5的轴径上。使用时,通过锁紧螺母6进行紧固,当内外轴承顶紧隔套并将轴承游隙调整合适后,将紧固螺母锁死。\n[0035] 在使用过程中,通过在轮毂单元中增加隔套,容易实现轴承之间的定位及轴承游隙的调整。隔套一端采用了缩口结构,并且在缩口端设置了2个圆弧过渡,使得隔套在两端安装锁紧后,具备一定的压缩变形能力,方便对轮毂轴承游隙进行自适应调整;同时当车辆经过一段时间运行轮毂轴承游隙增大时,也能够通过锁紧螺母对游隙进行再次调整。隔套采用金属材质或聚氨酯材质,且其热膨胀系数大于轴承的热膨胀系数,在一定程度上可以避免轴承游隙减小,保持适当的预紧力,当隔套受热膨胀之后,吸收隔套热膨胀之后多余的形变量。\n[0036] 需要特别说明的是,本实用新型中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。\n[0037] 对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
引用专利(该专利引用了哪些专利)
序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 | 该专利没有引用任何外部专利数据! |
被引用专利(该专利被哪些专利引用)
序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 | 该专利没有被任何外部专利所引用! |