一种减震滑板车

1.一种减震滑板车，其特征在于，包括：前车架(1)、后车架(2)和踏板(3)；所述前车架(1)、后车架(2)分别设置有前轮(4)和后轮(5)；所述踏板(3)的两端连接有传动链(6)，所述后轮(5)的左右两侧分别连接有左链轮(7)和右链轮(8)，所述左链轮(7)和右链轮(8)与所述传动链(6)传动连接，且所述左链轮(7)和右链轮(8)内均装有单向构件，使得当所述传动链(6)带动所述左链轮(7)向前转动，带动所述右链轮(8)向后转动时，该左链轮(7)将带动所述后轮(5)向前转动，该右链轮(8)将不带动所述后轮(5)转动，使得当所述传动链(6)带动所述左链轮(7)向后转动，带动所述右链轮(8)向前转动时，该左链轮(7)将不带动所述后轮(5)转动，该右链轮(8)将带动所述后轮(5)向前转动；所述后车架(2)上与所述前车架(1)相连的前段通过至少一根伸缩轴(9)与所述后车架(2)上设置所述后轮(5)的后段连接，所述伸缩轴(9)上套接有减震弹簧(10)。
2.根据权利要求1所述的减震滑板车，其特征在于，所述前车架(1)上设置有张紧装置，该张紧装置包括调节柱(11)和供所述传动链(6)穿入的张紧轮(12)，所述调节柱(11)的一端可调节地连接到前车架(1)上，另一端固定连接到所述张紧轮(12)。
3.根据权利要求2所述的减震滑板车，其特征在于，所述前车架(1)和所述后车架(2)通过定位销(13)铰接。
4.根据权利要求1所述的减震滑板车，其特征在于，所述单向构件为棘轮棘齿机构。
5.根据权利要求1所述的减震滑板车，其特征在于，所述单向构件为超越离合器。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的减震滑板车，其特征在于，所述前车架(1)设置有控制运动方向的车把(14)，所述车把(14)通过竖管(15)与所述前车架(1)相连接。

一种减震滑板车\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种滑板车，更具体地说，本发明涉及一种减震滑板车。\n背景技术\n[0002] 滑板车由于速度适中，好学易操纵，有刹车装置(踩后轮刹车)，如果只是平时代步、普通娱乐，一般情况下不容易摔倒，所以它适合多种年龄层的使用，滑板车对青少年正在发育完善的平衡系统更是有良好的锻炼效果。\n[0003] 现有的滑板车通常是一个车架，一对车把，前后轮各一个，外加一个刹车装置。大多数的使用者是将一只脚踩踏在踏板上，另一只脚通过蹬踏地面以获得滑板车的推动力，因为只有单脚得到了训练并且这样使用滑板车的速度很低，而影响了使用者的使用体验。\n另外，现有的滑板车的结构较为复杂，并占有较大的空间。\n发明内容\n[0004] 本发明所要解决的技术问题是针对现有技术中存在上述缺陷，提供一种减震滑板车，可改善现有滑板车减震结构复杂且占用空间较大的问题。\n[0005] 根据本发明，提供了一种减震滑板车，包括：前车架、后车架和踏板；所述前车架、后车架分别设置有前轮和后轮；所述踏板的两端连接有传动链，所述后轮的左右两侧分别连接有左链轮和右链轮，所述左链轮和右链轮与所述传动链传动连接，且所述左链轮和右链轮内均装有单向构件，使得当所述传动链带动所述左链轮向前转动，带动所述右链轮向后转动时，该左链轮将带动所述后轮向前转动，该右链轮将不带动所述后轮转动，使得当所述传动链带动所述左链轮向后转动，带动所述右链轮向前转动时，该左链轮将不带动所述后轮转动，该右链轮将带动所述后轮向前转动；所述后车架上与所述前车架相连的前段通过至少一根伸缩轴与所述后车架上设置所述后轮的后段连接，所述伸缩轴上套接有减震弹簧。\n[0006] 其中，在上述的减震滑板车中，所述前车架上设置有张紧装置，该张紧装置包括调节柱和供所述传动链穿入的张紧轮，所述调节柱的一端可调节地连接到前车架上，另一端固定连接到所述张紧轮。\n[0007] 其中，在上述的减震滑板车中，所述前车架和所述后车架通过定位销铰接。\n[0008] 其中，在上述的减震滑板车中，所述单向构件为棘轮棘齿机构。\n[0009] 其中，在上述的减震滑板车中，所述单向构件为超越离合器。\n[0010] 其中，在上述的减震滑板车中，所述前车架设置有控制运动方向的车把，所述车把通过竖管与所述前车架相连接。\n[0011] 因此，本发明的减震滑板车的减震部分结构简洁，且设置为与后车架主梁平行，减少了其所占用的空间，避免了滑板车行进间因车架过低而使车架碰撞地面，导致车辆失控而使意外发生；另外，不管踏板向前或向后转动，踏板均可驱动滑板车前行。\n附图说明\n[0012] 结合附图，并通过参考下面的详细描述，将会更容易地对本发明有更完整的理解并且更容易地理解其伴随的优点和特征，其中：\n[0013] 图1示意性地示出了根据本发明实施例的减震滑板车的立体结构示意图；\n[0014] 图2示意性地示出了根据本发明实施例的减震滑板车的正面结构示意图；\n[0015] 图3示意性地示出了根据本发明实施例的减震滑板车的背面结构示意图；\n[0016] 图中：\n[0017] 1为前车架；2为后车架；3为踏板；4为前轮；5为后轮；6为传动链；7为左链轮；8为右链轮；9为伸缩轴；10为减震弹簧；11为调节柱；12为张紧轮；13为定位销；14为车把；15为竖管。\n[0018] 需要说明的是，附图用于说明本发明，而非限制本发明。注意，表示结构的附图可能并非按比例绘制。并且，附图中，相同或者类似的元件标有相同或者类似的标号。\n具体实施方式\n[0019] 为了使本发明的内容更加清楚和易懂，下面结合具体实施例和附图对本发明的内容进行详细描述。\n[0020] 图1示意性地示出了根据本发明实施例的减震滑板车的立体结构示意图；图2示意性地示出了根据本发明实施例的减震滑板车的正面结构示意图；图3示意性地示出了根据本发明实施例的减震滑板车的背面结构示意图。\n[0021] 如图1至图3所示，本发明的减震滑板车包括：前车架1、后车架2和踏板3。\n[0022] 前车架1、后车架2分别设置有前轮4和后轮5，前车架1设置有控制运动方向的车把\n14，车把14通过竖管15与前车架1相连接。该滑板车的前轮4自由转动，通过车把14来进行控制角度以达到滑板车方向的调整，后轮5为动力轮，通过踏板3前后摆动来驱动链轮，进而带动后轮5转动。\n[0023] 具体来说，踏板3的两端连接有传动链6，后轮5的左右两侧分别连接有左链轮7和右链轮8，左链轮7和右链轮8与传动链6传动连接，如果传动链6向前(逆时针)转动，则传动链6会带动左链轮7向前(逆时针)转动，带动右链轮8向后(顺时针)转动，如果传动链6向后(顺时针)转动，则传动链6会带动左链轮7向后(顺时针)转动，带动右链轮8向前(逆时针)转动。\n[0024] 进一步地，在左链轮7和右链轮8内均装有单向构件，例如，单向构件为棘轮棘齿机构，或者单向构件为超越离合器，也或者为可实现单向功能的构件。单向构件使得使得当传动链6带动左链轮7向前转动，带动右链轮8向后转动时，该左链轮7将带动后轮5向前转动，该左链轮7的单向构件作用下，该左链轮7只有在向前(逆时针)转动时，才能带动后轮5转动将不带动后轮5转动，使得当传动链6带动左链轮7向后转动，带动右链轮8向前转动时，该左链轮7将不带动后轮5转动，该右链轮8将带动后轮5向前转动，即在左链轮7的单向构件作用下，该左链轮7只有在向前(逆时针)转动时，才能带动后轮5转动，在右链轮8的单向构件作用下，该右链轮8只有在向后(顺时针)转动时，才能带动后轮5转动，所以不管踏板3向前或向后转动，踏板3均可驱动滑板车前行。\n[0025] 这样，使用时，使用者双脚站立于踏板3上，一直脚放置在踏板3的前端，另一只脚放置在踏板3的后端，双手紧握车把14以控制滑板车行进的方向，并前后脚交替用力踩踏使踏板3像跷跷板一样上下摆动，。\n[0026] 而且，在本实施例中，后车架2通过至少一根伸缩轴9与后车架2连接，该伸缩轴9上套接有减震弹簧10。这种设置机制，结构简洁，且由于设置为与后车架主梁平行，减少了所占用的空间，避免了滑板车行进间因车架过低而使车架碰撞地面，导致车辆失控而使意外发生。\n[0027] 另外，在本实施例中，前车架1和后车架2通过定位销13铰接，可以自由操纵定位销\n13，以方便前后车架连接角度的调整和确定。前车架1上设置有张紧装置，该张紧装置包括调节柱11和供传动链6穿入的张紧轮12，调节柱11的一端可调节地连接到前车架1上，调节柱11的另一端固定连接到张紧轮12。\n[0028] 因此，本发明的减震滑板车的减震部分结构简洁，且设置为与后车架主梁平行，减少了其所占用的空间，避免了滑板车行进间因车架过低而使车架碰撞地面，导致车辆失控而使意外发生；另外，不管踏板向前或向后转动，踏板均可驱动滑板车前行。\n[0029] 可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。