一种踏板自行车

1.一种踏板自行车，其特征在于，包括梁架，所述梁架的一端连接有操纵杆，所述操纵杆的底端设有前轮，所述梁架的另一端连接有后轮；
所述梁架上设有传动装置，所述传动装置包括主动链轮和从动链轮，所述主动链轮设于第一转轴上，所述第一转轴穿接于所述梁架，所述从动链轮上穿接有转轴，所述转轴设于轴架上，所述轴架与所述梁架固定连接，所述主动链轮与所述从动链轮位于所述梁架的同一侧，且位于同一截面上，所述主动链轮和所述从动链轮通过第一链条连接；
所述传动装置还包括传动轮，所述传动轮设于所述主动链轮和所述从动链轮之间，所述传动轮包括第二转轴，所述第二转轴穿接于所述梁架，所述从动链轮的一端连接有第一链轮，另一端连接有第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮分别设于所述梁架的两侧，所述第一链轮与所述第一链条相互啮合，且设于所述第一链条的外侧，所述后轮的转轴上设有驱动链轮，所述驱动链轮与所述第二链轮通过第二链条连接，且位于同一截面上；
所述第一转轴的两端设有驱动把，两个所述驱动把之间的夹角呈180°，两个所述驱动把上方设有踏板，所述踏板与所述梁架转动连接。
2.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，还包括车轮架，所述梁架远离所述操纵杆的一端与所述车轮架连接；
所述车轮架包括横架，所述横架的两端连接有纵架，两根所述纵架之间设有转轴，所述后轮设于所述转轴上。
3.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述踏板靠近所述驱动把的一侧设有呈弧形的凹槽，所述凹槽与所述驱动把相对设置，所述凹槽的宽度大于所述主动链轮的直径。
4.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述后轮连接有刹车装置，所述刹车装置包括刹车把，所述刹车把设于所述操纵杆上，所述刹车把通过刹车线连接有刹车片，所述刹车片设于所述后轮远离所述驱动链轮的一侧。
5.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述主动链轮的直径大于所述从动链轮的直径，所述第一链轮的直径小于所述第二链轮的直径。
6.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述操纵杆为折叠管。
7.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述踏板为折叠板。
8.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述踏板的表面上设有凹凸纹路。
9.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述梁架及所述操纵杆上包裹有防护层。
10.根据权利要求1所述的踏板自行车，其特征在于，所述踏板前端设有连接杠杆，所述连接杠杆的一端与所述梁架转动连接，另一端与所述踏板连接。

一种踏板自行车\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是涉及一种踏板自行车。\n背景技术\n[0002] 自行车作为一种交通，使用时轻巧方便，适用于短途的路程，而且节能环保，是一种绿色出行、环保健身的车辆设备，得到人们的广泛使用。\n[0003] 随着人们生活质量的不断进步，人们对事物的要求越来越高，自行车的样式也是越来越多，其中，踏板自行车的样式也是多种多样。踏板自行车，通过双脚反复的踩踏踏板，从而驱动链轮转动，链轮带动轮胎转动，以达到前进的目的。\n[0004] 目前，常用的踏板自行车，为了将其小型化，一般采用单梁结构，而多数踏板自行车的传动结构设置在单梁的一侧，对于车辆整体来说会造成重心偏移，骑行中耗费的人力较大，不易操控，且容易使人感到疲劳。\n实用新型内容\n[0005] 本实用新型的目的在于提供一种踏板自行车，以解决现有技术中存在的车辆整体来说会造成重心偏移，骑行中耗费的人力较大，不易操控，且容易使人感到疲劳的技术问题。\n[0006] 本实用新型提供的一种踏板自行车，包括梁架，所述梁架的一端连接有操纵杆，所述操纵杆的底端设有前轮，所述梁架的另一端连接有后轮；\n[0007] 所述梁架上设有传动装置，所述传动装置包括主动链轮和从动链轮，所述主动链轮设于第一转轴上，所述第一转轴穿接于所述梁架，所述从动链轮上穿接有转轴，所述转轴设于轴架上，所述轴架与所述梁架固定连接，所述主动链轮与所述从动链轮位于所述梁架的同一侧，且位于同一截面上，所述主动链轮和所述从动链轮通过第一链条连接；\n[0008] 所述传动装置还包括传动轮，所述传动轮设于所述主动链轮和所述从动链轮之间，所述传动轮包括第二转轴，所述第二转轴穿接于所述梁架，所述从动链轮的一端连接有第一链轮，另一端连接有第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮分别设于所述梁架的两侧，所述第一链轮与所述第一链条相互啮合，且设于所述第一链条的外侧，所述后轮的转轴上设有驱动链轮，所述驱动链轮与所述第二链轮通过第二链条连接，且位于同一截面上；\n[0009] 所述第一转轴的两端设有驱动把，两个所述驱动把之间的夹角呈180°，两个所述驱动把上方设有踏板，所述踏板与所述梁架转动连接。\n[0010] 进一步的，还包括车轮架，所述梁架远离所述操纵杆的一端与所述车轮架连接；\n[0011] 所述车轮架包括横架，所述横架的两端连接有纵架，两根所述纵架之间设有转轴，所述后轮设于所述转轴上。在梁架的后端设置车轮架，通过车轮架与后轮连接，而并非单独的单梁与后轮连接，此种连接方式能够进一步的保持平衡，便于踏板自行车的使用。\n[0012] 其中，车轮架中的横架、纵架与后轮的转轴之间呈矩形状，后轮位于转轴的中部，与梁架位于同一轴线上。\n[0013] 进一步的，所述踏板靠近所述驱动把的一侧设有呈弧形的凹槽，所述凹槽与所述驱动把相对设置，所述凹槽的宽度大于所述主动链轮的直径。\n[0014] 若踏板的底部呈平板状，没有凹槽，则当驱动把的顶端位于最高点使，再加上踏板的厚度，导致踏板的倾斜度较大，两个踏板间的夹角较大，使用时，有向前倾的偏差。通过设置凹槽，踏板活动时，凹槽与驱动把连接，其中，通过设置凹槽，降低了踏板的倾斜度，以至于降低了两个踏板间的夹角，使得在使用时，双脚摆动的幅度不会过大，方便操作。\n[0015] 进一步的，所述后轮连接有刹车装置，所述刹车装置包括刹车把，所述刹车把设于所述操纵杆上，所述刹车把通过刹车线连接有刹车片，所述刹车片设于所述后轮远离所述驱动链轮的一侧。\n[0016] 后轮的刹车装置设置在驱动链轮相对的一侧，而在目前常见的踏板字形车中，刹车装置和驱动后轮转动的链轮均设置在其单梁的一侧，进一步造成车辆中心的偏移，不易操控。将后轮处的刹车装置与驱动链轮相对设置，尽可能的将梁架上的各个部件分散，不采用集中设置在同一侧，或者同一处的方式，各个部件分散设置能够分散重心，减轻骑行难度。\n[0017] 进一步的，所述主动链轮的直径大于所述从动链轮的直径，所述第一链轮的直径小于所述第二链轮的直径。主动链轮的直径大于从动链轮的直径，使得使用者在骑行过程中驱动主动链轮更加轻松。而第一链轮的直径小于第二链轮的直径，在转速相同的情况下，保证第二链条带动驱动链轮的转动速度。\n[0018] 进一步的，所述操纵杆为折叠管。为了减轻踏板自行车的重量和体积，踏板自行车一般都趋于小型化，其中，为了便于其携带和存放，通过将直立设置的操纵杆设置成折叠管，使用时，将其立直，正常使用，不使用时，则将其折叠，收纳成与梁架相平行，减小占用的空间。\n[0019] 进一步的，所述踏板为折叠板。踏板的宽度及长度至少要大于人脚部的尺寸，一般的踏板呈长条形的板状，位于梁架上方的两侧，两块踏板相互平行，占用的宽度空间远大于梁架的宽度，所以，为了能缩小踏板自行车折叠后的宽度，将踏板设置为折叠板，使用时，将折叠板展开，双脚可踩踏在其上，折叠时，将踏板折叠成纵向，进一步的减小踏板自行车的总体积。\n[0020] 进一步的，所述踏板的表面上设有凹凸纹路。使用时，脚部会对踏板施加力，凹凸纹路可以增加脚部与踏板之间的摩擦力，避免施力过程中出现打滑的现象，增大安全系数。\n[0021] 进一步的，所述梁架及所述操纵杆上包裹有防护层。踏板自行车作为一种交通工具，在使用时，需要承受各种风吹日晒，\n[0022] 进一步的，所述踏板前端设有连接杠杆，所述连接杠杆的一端与所述梁架转动连接，另一端与所述踏板连接。踏板在连接以通过连接杠杆与梁架转动连接，连接杠杆的支撑强度更高，以使得踏板自行车适用范围更广。\n[0023] 本实用新型提供的一种踏板自行车，使用者的双脚分别踏在踏板上，脚踏踏板通过驱动把带动第一转轴转动，第一转轴带动主动链轮转动，主动链轮通过第一链条带动从动链轮转动。第一链条驱动第一链轮转动，第一链轮通过第二转轴带动第二链轮转动，第二链轮通过第二链条带动驱动链轮转动，从而驱动后轮转动，实现踏板自行车的前进。\n[0024] 该踏板字形车，传动装置的主动链轮、第一链轮和从动链轮与第二链轮和驱动链轮分别设于梁架的两侧，从而使得整个传动装置的重心相对于梁架来说不发生偏移，或偏移较小，以至于使用者在使用过程中，驱动踏板时不会耗费过大的体力，省时省力，且易于掌握平衡、便于操控。\n附图说明\n[0025] 为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0026] 图1为本实用新型实施例提供的一种踏板自行车的结构示意图；\n[0027] 图2为本实用新型实施例提供的一种踏板自行车的主视图；\n[0028] 图3示出了图2的局部放大图；\n[0029] 图4为本实用新型实施例提供的一种踏板自行车的侧视图。\n[0030] 附图标记：\n[0031] 1-梁架； 2-操纵杆； 3-前轮；\n[0032] 4-后轮； 5-主动链轮； 6-从动链轮；\n[0033] 7-第一转轴； 8-轴架； 9-第一链条；\n[0034] 10-第二转轴； 11-第一链轮； 12-第二链轮；\n[0035] 13-驱动链轮； 14-第二链条； 15-驱动把；\n[0036] 16-踏板； 17-横架； 18-纵架；\n[0037] 19-凹槽； 20-凹凸纹路； 21-连接杠杆。\n具体实施方式\n[0038] 下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0039] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。\n[0040] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0041] 图1为本实用新型实施例提供的一种踏板自行车的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的一种踏板自行车的主视图；图3示出了图2的局部放大图；图4为本实用新型实施例提供的一种踏板自行车的俯视图；如图1-4所示，本实施例提供的一种踏板自行车，包括梁架1，梁架1的一端连接有操纵杆2，操纵杆2的底端设有前轮3，梁架1的另一端连接有后轮4；\n[0042] 梁架1上设有传动装置，传动装置包括主动链轮5和从动链轮6，主动链轮5设于第一转轴7上，第一转轴7穿接于梁架1，从动链轮6上穿接有转轴，转轴设于轴架8上，轴架8与梁架1固定连接，主动链轮5与从动链轮6位于梁架1的同一侧，且位于同一截面上，主动链轮5和从动链轮6通过第一链条9连接；\n[0043] 传动装置还包括传动轮，传动轮设于主动链轮5和从动链轮6之间，传动轮包括第二转轴10，第二转轴10穿接于梁架1，从动链轮的一端连接有第一链轮11，另一端连接有第二链轮12，第一链轮11和第二链轮12分别设于梁架1的两侧，第一链轮11与第一链条\n9相互啮合，且设于第一链条9的外侧，后轮4的转轴上设有驱动链轮13，驱动链轮13与第二链轮12通过第二链条14连接，且位于同一截面上；\n[0044] 第一转轴7的两端设有驱动把15，两个驱动把15之间的夹角呈180°，两个驱动把15上方设有踏板16，踏板16与梁架1转动连接。\n[0045] 其中，操纵杆2上设有两个手持把，用以使用时双手扶持及掌握行进方向。\n[0046] 还包括车轮架，梁架1远离操纵杆2的一端与车轮架连接；\n[0047] 车轮架包括横架17，横架17的两端连接有纵架18，两根纵架18之间设有转轴，后轮4设于转轴上。在梁架1的后端设置车轮架，通过车轮架与后轮4连接，而并非单独的单梁与后轮4连接，此种连接方式能够进一步的保持平衡，便于踏板16自行车的使用。\n[0048] 其中，车轮架中的横架17、纵架18与后轮4的转轴之间呈矩形状，后轮4位于转轴的中部，与梁架1位于同一轴线上。\n[0049] 踏板16靠近驱动把15的一侧设有呈弧形的凹槽19，凹槽19与驱动把15相对设置，凹槽19的宽度大于主动链轮5的直径。\n[0050] 若踏板16的底部呈平板状，没有凹槽19，则当驱动把15的顶端位于最高点使，再加上踏板16的厚度，导致踏板16的倾斜度较大，两个踏板16间的夹角较大，使用时，有向前倾的偏差。通过设置凹槽19，踏板16活动时，凹槽19与驱动把15连接，其中，通过设置凹槽19，降低了踏板16的倾斜度，以至于降低了两个踏板16间的夹角，使得在使用时，双脚摆动的幅度不会过大，方便操作。\n[0051] 后轮4连接有刹车装置，刹车装置包括刹车把，刹车把设于操纵杆2上，刹车把通过刹车线连接有刹车片，刹车片设于后轮4远离驱动链轮13的一侧。\n[0052] 后轮4的刹车装置设置在驱动链轮13相对的一侧，而在目前常见的踏板16字形车中，刹车装置和驱动后轮4转动的链轮均设置在其单梁的一侧，进一步造成车辆中心的偏移，不易操控。将后轮4处的刹车装置与驱动链轮13相对设置，尽可能的将梁架1上的各个部件分散，不采用集中设置在同一侧，或者同一处的方式，各个部件分散设置能够分散重心，减轻骑行难度。\n[0053] 其中，为提高安全系数，在前轮3上也可以设置刹车装置，其结构可以与目前自行车常用的刹车装置类似，刹车把设置在操纵杆2上，通过刹车线连接刹车片，按动刹车把，刹车片制动前轮3，以达到减速、停车的目的。\n[0054] 主动链轮5的直径大于从动链轮6的直径，第一链轮11的直径小于第二链轮12的直径。主动链轮5的直径大于从动链轮6的直径，使得使用者在骑行过程中驱动主动链轮5更加轻松。而第一链轮11的直径小于第二链轮12的直径，在转速相同的情况下，保证第二链条14带动驱动链轮13的转动速度。\n[0055] 操纵杆为折叠管。为了减轻踏板16自行车的重量和体积，踏板16自行车一般都趋于小型化，其中，为了便于其携带和存放，通过将直立设置的操纵杆设置成折叠管，使用时，将其立直，正常使用，不使用时，则将其折叠，收纳成与梁架1相平行，减小占用的空间。\n[0056] 踏板16为折叠板。踏板16的宽度及长度至少要大于人脚部的尺寸，一般的踏板\n16呈长条形的板状，位于梁架1上方的两侧，两块踏板16相互平行，占用的宽度空间远大于梁架1的宽度，所以，为了能缩小踏板16自行车折叠后的宽度，将踏板16设置为折叠板，使用时，将折叠板展开，双脚可踩踏在其上，折叠时，将踏板16折叠成纵向，进一步的减小踏板16自行车的总体积。\n[0057] 踏板16的表面上设有凹凸纹路20。使用时，脚部会对踏板16施加力，凹凸纹路20可以增加脚部与踏板16之间的摩擦力，避免施力过程中出现打滑的现象，增大安全系数。\n[0058] 梁架1及操纵杆2上包裹有防护层。踏板16自行车作为一种交通工具，在使用时，需要承受各种风吹日晒，\n[0059] 踏板16前端设有连接杠杆21，连接杠杆21的一端与梁架1转动连接，另一端与踏板16连接。踏板16在连接以通过连接杠杆21与梁架1转动连接，连接杠杆21的支撑强度更高，以使得踏板16自行车适用范围更广。\n[0060] 具体使用时：\n[0061] 骑行时，双手分别手握手持把，双脚分别踏在踏板16板上，并一只脚向下，一只脚向上，双脚彼此循环踩动踏板16。启示状态，踏板16向下带动驱动把15带动第一转轴7转动，主动链轮5随第一转轴7转动，主动链轮5通过第一链条9带动从动链轮6转动，其中，第一转轴7、主动链轮5和从动链轮6均为顺时针旋转。第一链轮11设于第一链条9的外侧，在第一链条9转动时，第一链条9与第一链轮11向啮合，从而带动第一链轮11逆时针旋转，使得第二转轴10和第二链轮12同样逆时针旋转，从而带动驱动链轮13和后轮4逆时针旋转，最终实现踏板16自行车的前进。当需要制动时，通过刹车装置制动前轮3或后轮4即可。\n[0062] 折叠时，将操纵杆2向梁架1方向折叠，将踏板16由横板状折叠成纵向，从而完成对踏板16自行车的折叠，便于携带、储存。\n[0063] 上述提供的一种踏板16自行车，使用者的双脚分别踏在踏板16上，脚踏踏板16通过驱动把15带动第一转轴7转动，第一转轴7带动主动链轮5转动，主动链轮5通过第一链条9带动从动链轮转动。第一链条9驱动第一链轮11转动，第一链轮11通过第二转轴10带动第二链轮12转动，第二链轮12通过第二链条14带动驱动链轮13转动，从而驱动后轮4转动，实现踏板16自行车的前进。\n[0064] 该踏板16字形车，传动装置的主动链轮5、第一链轮11和从动链轮6与第二链轮\n12和驱动链轮13分别设于梁架1的两侧，从而使得整个传动装置的重心相对于梁架1来说不发生偏移，或偏移较小，以至于使用者在使用过程中，驱动踏板16时不会耗费过大的体力，省时省力，且易于掌握平衡、便于操控。\n[0065] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。