车辆底架装配系统及方法

1.一种车辆底架装配系统，包括底架装配框架，其特征在于，还包括：
两个端地板支撑装置，分别设置在所述底架装配框架的两端，且与所述底架装配框架固定连接，用于支撑船型底架的端地板；
边梁支撑装置，与所述底架装配框架固定连接，用于支撑所述船型底架的边梁；
其中，两个所述端地板支撑装置之间的距离大于或等于所述船型底架的中地板的长度；
所述底架装配框架包括两个平行设置的纵梁；
每个所述纵梁上设置有多个所述边梁支撑装置；
所述边梁支撑装置包括：边梁支撑块以及与所述边梁支撑块固定连接的第一连接板；
所述边梁支撑块用于支撑边梁；
至少一个所述边梁支撑块与所述边梁之间设置有高度调整垫，以对所述边梁施加挠度；
所述第一连接板与所述底架装配框架固定连接；
所述边梁支撑装置还包括：丝杠装置、滑槽、基准块和定位块；
所述定位块用于与所述边梁的侧面相接触；
所述定位块设置在所述基准块上方；
所述丝杠装置用于推动所述定位块沿所述基准块横向移动；
所述边梁支撑装置还包括：滑块板、第一加强筋以及调整垫；
所述第一加强筋固定在所述滑块板上，所述滑块板可在所述滑槽中滑动；
所述丝杠装置与所述第一加强筋连接，用于推动所述第一加强筋横向移动，以使所述定位块横向移动；
所述第一加强筋与所述定位块中设置有所述调整垫。
2.一种基于权利要求1所述的车辆底架装配系统的车辆底架装配方法，其特征在于，包括：
将底架的两个端地板分别放置在底架装配框架两端的两个端地板支撑装置上；
将底架的边梁放置在所述底架装配框架上的边梁支撑装置上，使边梁的端部落入端地板的搭接接口处；
吊入底架的中地板，并与边梁插接装配；
对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接之前，还包括：
对所述边梁与所述中地板接触的部分施加挠度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，对所述边梁与所述中地板接触的部分施加挠度，具体包括：
在所述边梁支撑装置中的边梁支撑块与边梁之间增加高度调整垫，以实现对边梁挠度的施加；
其中，所述边梁支撑装置的个数为多个，距离所述底架装配框架中心越远，所述边梁支撑装置的边梁支撑块与边梁之间增加的高度调整垫越厚。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，还包括：
在用于支撑边梁与所述端地板相接触的部分的边梁支撑装置上安装压紧装置。
6.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接之后，还包括：
在所述端地板与所述中地板之间装配隔墙和封边；
对所述隔墙和封边进行焊接。

车辆底架装配系统及方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及车辆装配技术，尤其涉及一种车辆底架装配系统及方法。\n背景技术\n[0002] 车辆的底架是车辆整体组成的主要基础部件，其位于车体的底部，是整个车体的主要承载力部件，两侧侧墙及两端端墙或车头部件需要坐落在此基础部件上，上部装配车顶部件，形成整体的箱体结构。\n[0003] 以往的车辆底架多为通长的底板结构，上、下表面均水平平直，一般利用底架装配框架由7块通长长大型材组装而成。随着车辆技术的不断发展，车辆底架逐渐开始采用高低层台阶式地板，也称为船型底架。船型底架主要包括端地板、中地板和边梁，中地板较低，用于增加车体内部高度，两端的端地板较高，用于下部走行部件的安装及两端部上部承载，从而形成船型的半箱体结构，增加车辆整体刚度。而现有的底架装配框架主要用于通长长大型材的水平装配，难以满足船型底架的装配要求，导致底架装配效率低下、装配质量较差。\n发明内容\n[0004] 本发明提供一种车辆底架装配系统及方法，用以解决现有技术中船型底架的装配效率低下、装配质量较差的技术问题。\n[0005] 本发明提供一种车辆底架装配系统，包括底架装配框架，还包括：\n[0006] 两个端地板支撑装置，分别设置在所述底架装配框架的两端，且与所述底架装配框架固定连接，用于支撑船型底架的端地板；\n[0007] 边梁支撑装置，与所述底架装配框架固定连接，用于支撑所述船型底架的边梁；\n[0008] 其中，两个所述端地板支撑装置之间的距离大于或等于所述船型底架的中地板的长度。\n[0009] 进一步地，所述底架装配框架包括两个平行设置的纵梁；\n[0010] 每个所述纵梁上设置有多个所述边梁支撑装置。\n[0011] 进一步地，所述边梁支撑装置包括：边梁支撑块以及与所述边梁支撑块固定连接的第一连接板；\n[0012] 所述边梁支撑块用于支撑边梁；\n[0013] 至少一个所述边梁支撑块与所述边梁之间设置有高度调整垫，以对所述边梁施加挠度；\n[0014] 所述第一连接板与所述底架装配框架固定连接。\n[0015] 进一步地，所述边梁支撑装置还包括：丝杠装置、滑槽、基准块和定位块；\n[0016] 所述定位块用于与所述边梁的侧面相接触；\n[0017] 所述定位块设置在所述基准块上方；\n[0018] 所述丝杠装置用于推动所述定位块沿所述基准块横向移动。\n[0019] 进一步地，所述边梁支撑装置还包括：滑块板、第一加强筋以及调整垫；\n[0020] 所述第一加强筋固定在所述滑块板上，所述滑块板可在所述滑槽中滑动；\n[0021] 所述丝杠装置与所述第一加强筋连接，用于推动所述第一加强筋横向移动，以使所述定位块横向移动；\n[0022] 所述第一加强筋与所述定位块中设置有所述调整垫。\n[0023] 本发明还提供一种基于以上任一项所述的车辆底架装配系统的车辆底架装配方法，包括：\n[0024] 将底架的两个端地板分别放置在底架装配框架两端的两个端地板支撑装置上；\n[0025] 将底架的边梁放置在所述底架装配框架上的边梁支撑装置上，使边梁的端部落入端地板的搭接接口处；\n[0026] 吊入底架的中地板，并与边梁插接装配；\n[0027] 对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接。\n[0028] 进一步地，在对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接之前，还包括：\n[0029] 对所述边梁中与所述中地板接触的部分施加挠度。\n[0030] 进一步地，对所述边梁中与所述中地板接触的部分施加挠度，具体包括：\n[0031] 在所述边梁支撑装置中的边梁支撑块与边梁之间增加高度调整垫，以实现对边梁挠度的施加；\n[0032] 其中，所述边梁支撑装置的个数为多个，距离所述底架装配框架中心越远，所述边梁支撑装置的边梁支撑块与边梁之间增加的高度调整垫越厚。\n[0033] 进一步地，所述方法还包括：\n[0034] 在用于支撑边梁与所述端地板相接触的部分的边梁支撑装置上安装压紧装置。\n[0035] 进一步地，对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接之后，还包括：\n[0036] 在所述端地板与所述中地板之间的装配隔墙和封边；\n[0037] 对所述隔墙和封边进行焊接。\n[0038] 本发明提供的车辆底架装配系统及方法，在底架装配框架上设置有端地板支撑装置和边梁支撑装置，分别用于支撑船型底架的端地板和边梁，且两个所述端地板支撑装置之间的距离大于或等于所述船型底架的中地板的长度，方便在装配时将端地板、边梁和中地板都放置好后直接进行焊接，满足了船型底架的装配要求，有效提高了装配效率和装配质量。\n附图说明\n[0039] 图1为本发明实施例一提供的车辆底架装配系统的结构示意图；\n[0040] 图2为本发明实施例二提供的车辆底架装配系统中边梁支撑装置的结构示意图一；\n[0041] 图3为本发明实施例二提供的车辆底架装配系统中边梁支撑装置的结构示意图二；\n[0042] 图4为本发明实施例二提供的车辆底架装配系统中边梁支撑装置与边梁的配合示意图；\n[0043] 图5为本发明实施例三提供的车辆底架装配方法的流程图。\n[0044] 附图标记：\n[0045] 1-底架装配框架  2-边梁支撑装置  3-端地板支撑块\n[0046] 201-边梁支撑块  202-第一连接板  203-丝杠装置\n[0047] 204-滑槽        205-基准块      206-定位块\n[0048] 207-滑块板      208-第一加强筋  209-调整垫\n[0049] 210-筋板        211-底座        212-第二连接板\n[0050] 213-第二加强筋  214-支撑座      4-边梁\n具体实施方式\n[0051] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。\n[0052] 在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。\n[0053] 还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。\n[0054] 实施例一\n[0055] 本发明实施例一提供一种车辆底架装配系统。图1为本发明实施例一提供的车辆底架装配系统的结构示意图。如图1所示，本实施例中的车辆底架装配系统，可以包括底架装配框架1以及：\n[0056] 两个端地板支撑装置，分别设置在所述底架装配框架1的两端，且与所述底架装配框架1固定连接，用于支撑船型底架的端地板；\n[0057] 边梁支撑装置2，与所述底架装配框架1固定连接，用于支撑所述船型底架的边梁；\n[0058] 其中，两个所述端地板支撑装置之间的距离大于或等于所述船型底架的中地板的长度。\n[0059] 本实施例提供的车辆底架装配系统，在现有的底架装配框架1上增加了端地板支撑装置以及边梁支撑装置2，以装配船型底架。\n[0060] 所述底架装配框架1可以用于支撑船型底架的中地板。所述底架装配框架1的两端分别设置有端地板支撑装置。所述端地板支撑装置可以通过焊接、螺接、粘接等方式与所述底架装配框架1固定连接。所述端地板支撑装置可以用来支撑底架中的端地板。\n[0061] 具体地，所述端地板支撑装置可以包括多个端地板支撑块3。如图1所示，一侧的端地板支撑装置中的多个端地板支撑块3均匀地分布在所述底架装配框架1的一端端面上，保证端地板的平稳放置。\n[0062] 所述底架装配框架1上还设置有边梁支撑装置2，用于支撑船型底架的边梁。优选的是，所述底架装配框架1包括两个平行设置的纵梁，每个所述纵梁上设置有多个所述边梁支撑装置2，从而保证边梁的平稳放置。\n[0063] 本实施例中，两个所述端地板支撑装置之间的距离大于或等于所述船型底架的中地板的长度。当所述端地板支撑装置包括多个端地板支撑块3时，一侧端地板支撑装置中的任一端地板支撑块3与另一侧端地板中的任一端地板支撑块3的距离均大于或等于所述中地板的长度，保证中地板能够正常放置在两个所述端地板支撑装置之间。\n[0064] 进一步地，所述端地板支撑装置的顶面与所述底架装配框架1的顶面之间可以间隔预设距离。所述预设距离可以根据实际需要来设置，优选的是，所述预设距离可以大于或者等于所述船型底架的端地板相对于中地板的高度，避免出现端地板放置不稳的情况。例如，船型底架中，端地板的顶面比中地板顶面高出1米，则所述端地板支撑装置的顶面与所述底架装配框架1的顶面之间可以相差1米。\n[0065] 在实际装配过程中，可以首先吊入底架的两个端地板，分别放置在底架装配框架1两端的两个端地板支撑装置上，然后吊入底架的边梁，放置在所述底架装配框架1上的边梁支撑装置2上，使边梁的端部落入端地板的搭接接口处，最后吊入底架的中地板，并与边梁插接装配，再对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接，能够一胎实现端地板、边梁及中地板的一次性装配，且各部分在焊接过程中不移动、不转换，保证精度的同时提高了效率，降低了成本。\n[0066] 本实施例提供的车辆底架装配系统，在底架装配框架1上设置有端地板支撑装置和边梁支撑装置2，分别用于支撑船型底架的端地板和边梁，且两个所述端地板支撑装置之间的距离大于或等于所述船型底架的中地板的长度，方便在装配时将端地板、边梁和中地板都放置好后直接进行焊接，满足了船型底架的装配要求，有效提高了装配效率和装配质量。\n[0067] 实施例二\n[0068] 本发明实施例二提供一种车辆底架装配系统。本实施例是在实施例一提供的技术方案的基础上，提出了一种边梁支撑装置2的具体实现方案。\n[0069] 图2为本发明实施例二提供的车辆底架装配系统中边梁支撑装置2的结构示意图一。图3为本发明实施例二提供的车辆底架装配系统中边梁支撑装置2的结构示意图二。\n[0070] 如图2和图3所示，本实施例提供的车辆底架装配系统中的边梁支撑装置2，可以包括：边梁支撑块201以及与所述边梁支撑块201固定连接的第一连接板202；其中，所述边梁支撑块201用于支撑边梁；所述第一连接板202与所述底架装配框架1固定连接。在装配过程中，所述边梁可以直接放置在所述边梁支撑块201上。\n[0071] 进一步地，考虑焊接变形及装配误差，可以在多个边梁支撑装置2中施加一定的挠度，以满足整个船型底架的挠度要求。至少一个所述边梁支撑块201与所述边梁之间可以设置有高度调整垫，以对所述边梁施加挠度。所述高度调整垫用于调整边梁底面相对于地面的高度，高度调整垫越厚，对边梁施加的挠度越大。\n[0072] 进一步地，本实施例提供的车辆底架装配系统中，边梁支撑装置2还可以包括：丝杠装置203、滑槽204、基准块205和定位块206。\n[0073] 其中，所述定位块206用于与所述边梁的侧面相接触；所述定位块206设置在所述基准块205上方，能够定位边梁，限制边梁的横向位置，具体地，可以通过所述定位块206与基准块205的相对位置关系确定边梁的横向位置；所述丝杠装置203用于推动所述定位块\n206沿所述基准块205横向移动，能够实现底架出胎前定位块206的后退，实现底架顺利出胎。\n[0074] 图4为本发明实施例二提供的车辆底架装配系统中边梁支撑装置2与边梁的配合示意图。如图4所示，在装配过程中，所述定位块206与所述边梁4的侧面相接触，所述丝杠装置203推动所述定位块206横向移动，实现与基准块205的相对位置的调整，从而调整边梁4的横向位置。\n[0075] 进一步地，所述边梁支撑装置2还可以包括：滑块板207、第一加强筋208以及调整垫209。\n[0076] 其中，所述第一加强筋208固定在所述滑块板207上，所述滑块板207可在所述滑槽\n204中滑动；所述丝杠装置203与所述第一加强筋208连接，用于推动所述第一加强筋208横向移动，以使所述定位块206横向移动；所述第一加强筋208与所述定位块206中设置有所述调整垫209。\n[0077] 在所述第一加强筋208与所述定位块206之间设置有所述调整垫209，能够对边梁的横向位置进行微调，实现反变形的施加。\n[0078] 其中，纵向是指车辆的前进或后退方向，横向是指车辆的左右方向。本实施例中，两个端地板支撑装置之间的连线方向为纵向，与所述纵向垂直的方向为横向。\n[0079] 进一步地，所述边梁支撑装置2中，边梁支撑块201可以通过两个筋板210与底座\n211连接，底座211通过第二连接板212与第二加强筋213实现固定连接。整个边梁支撑装置2由两个第二加强筋213支撑，第二加强筋213与第一连接板202固定连接。\n[0080] 所述边梁支撑装置2中还可以设置有支撑座214，所述支撑座214用于安装压紧装置。\n[0081] 本实施例中，所述车辆底架装配系统中的其它各部件的结构、连接关系和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。\n[0082] 本实施例提供的车辆底架装配系统，在边梁支撑装置2中设置有边梁支撑块201、丝杠装置203、滑槽204、基准块205和定位块206，所述定位块206用于与所述边梁的侧面相接触，所述定位块206设置在所述基准块205上，所述丝杠装置203用于推动所述定位块206沿所述基准块205横向移动，以限制边梁的横向位置，边梁支撑块201与边梁之间可以设置有高度调整垫，以给边梁施加挠度，使得装配完成的船型底架满足挠度要求，提高了船型底架的整体性能。\n[0083] 实施例三\n[0084] 本发明实施例三提供一种车辆底架装配方法，基于上述任一实施例所述的车辆底架装配系统。图5为本发明实施例三提供的车辆底架装配方法的流程图。如图5所示，本实施例中的车辆底架装配方法，可以包括：\n[0085] 步骤301、将底架的两个端地板分别放置在底架装配框架上的两个端地板支撑装置上。\n[0086] 步骤302、将底架的边梁放置在所述底架装配框架上的边梁支撑装置上，使边梁的端部落入端地板的搭接接口处。\n[0087] 步骤303、吊入底架的中地板，并与边梁插接装配。\n[0088] 步骤304、对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接。\n[0089] 本实施例中的车辆底架装配方法，可以利用前述任一实施例所述的车辆底架装配系统来执行。本实施例中所用到的各部件的结构和功能均可参照前述实施例。\n[0090] 在装配时，可以首先将两个端地板分别放置在两个端地板支撑装置上，然后再将两个边梁分别放置在底架装配框架两侧的边梁支撑装置上，最后吊入中地板，并进行焊接。\n[0091] 具体地，可以通过翻转装置来实现各个部件位置调整及焊接。在焊接时，可以按照由中间到两边的顺序，首先对中间的边梁及中地板的连接处进行焊接，再对两边的端地板与中地板之间的连接处、以及端地板与边梁的连接处进行焊接，能够保证底架整体质量。\n[0092] 进一步地，在对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接之前，所述车辆底架装配方法还可以包括：对所述边梁中与所述中地板接触的部分施加挠度。\n[0093] 所述边梁的一部分与中地板接触，另一部分与端地板接触。本实施例中，需要施加挠度的是边梁中与所述中地板接触的那一部分，而与所述端地板接触的另一部分不需要施加挠度。\n[0094] 其中，对所述边梁中与所述中地板接触的部分施加挠度，具体可以包括：在所述边梁支撑装置中的边梁支撑块与边梁之间增加高度调整垫，以实现对边梁挠度的施加。\n[0095] 由于整车载客挠度的要求，需要在船型底架实现挠度，为了实现船型底架的挠度要求，需要在整个底架施加纵向挠度值，具体实施位置为边梁支撑装置中的边梁支撑块所在位置，实施方向为纵向，实施长度为中地板的纵向长度。施加的挠度值的大小可以根据实际需要以及底架各部件的材质和尺寸来设置。边梁支撑块上的高度调整垫与边梁的贴合程度越好，说明施加的挠度越合适。若施加挠度不适合，可以重新对施加的挠度进行调整。\n[0096] 本实施例中，中地板两侧对应的边梁支撑装置的个数均为多个。在装配时，可以将整个底架反装，距离所述底架装配框架中心越远，边梁支撑块与边梁之间增加的高度调整垫越厚；距离所述底架装配框架中心越近，边梁支撑块与边梁之间增加的高度调整垫越薄，甚至位于最中央的边梁支撑块上可以不增加高度调整垫。在装配完成后，可以将底架翻转过来，这样就实现了边梁中间部分的挠度较大，越往两边挠度较小。\n[0097] 假设需要施加挠度的边梁支撑装置为每侧各9个，依次称为支撑块1、2、3、……、9，两侧共18个。通过在边梁支撑装置的边梁支撑块上施加纵向预制挠度，可以实现整个底架框架的挠度。\n[0098] 其中，边梁中与支撑块5对应的中心处施加的挠度值最大，随着与中心的距离不断增大，周围各支撑块对应的边梁各处施加的挠度值也逐渐减小，边梁中与支撑块1和支撑块\n9分别对应的两处与边梁中心距离最远，施加的挠度值也最小，能够满足装配完成后的底架的挠度需求。\n[0099] 进一步地，所述方法还可以包括：在用于支撑边梁与所述端地板接触的部分的边梁支撑装置上安装压紧装置。所述压紧装置用于压紧边梁中与所述端地板接触的那一部分。\n[0100] 进一步地，对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接之后，还可以在所述端地板与所述中地板之间的装配隔墙和封边，并对所述隔墙和封边进行焊接，提高底架的质量。\n[0101] 本实施例提供的车辆底架装配方法，通过依次将底架的端地板、边梁以及中地板，分别放置端地板支撑装置、边梁支撑装置以及底架装配框架上，并使边梁的端部落入端地板的搭接接口处，中地板与边梁插接装配，方便直接对端地板、边梁以及中地板的各个连接处进行焊接，满足了船型底架的装配要求，有效提高了装配效率和装配质量。\n[0102] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。