机动车紧急报警并制动停车装置

1.一种机动车紧急报警并制动停车装置，其特征在于：其包括安装在车辆前端的两个以上的传感器、信号接收器、接触器D、继电器J、报警器、直流电源E和开关；传感器的信号输出端连接在信号接收器的信号输入端，信号接收器的信号输出端通过开关K3连接在接触器D的线圈两端，接触器D的常开触点D1-1一端通过电源开关K1后连接在直流电源E的正极，另一端连接在继电器J线圈的一端，继电器J线圈的另一端连接在直流电源E的负极；继电器J的常开触点J1-1一端通过电源开关K1后连接在直流电源E的正极，另一端连接在车辆刹车上的电磁铁线圈L的一端，车辆刹车上的电磁铁线圈L的另一端连接在直流电源E的负极；继电器J的常闭触点J1-2两端并联开关K2后连接在机动车电脑正极或点火线圈的正极；直流电源E的正极还通过电源开关K1后连接在信号接收器的正极，其负极则连接在信号接收器的负极；信号接收器的另一信号输出端连接在报警器的两端；所述的传感器为红外传感器或超声波传感器。
2.根据权利要求1所述的机动车紧急报警并制动停车装置，其特征在于：所述的直流电源E为机动车上的直流电源。
3.根据权利要求1或2所述的机动车紧急报警并制动停车装置，其特征在于：还包括安装在车辆尾端的两个以上的传感器，这些传感器的信号输出端通过开关K4连接在信号接收器的其它信号输入端。

机动车紧急报警并制动停车装置 \n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种机动车紧急报警并制动停车装置。\n背景技术\n[0002] 人们在开车疲劳时，会发生开车打盹现象，很容易发生与其它车辆碰撞事故，是非常危险的事情，所以，严禁疲劳驾驶，但还是有很多违规现象发生，因疲劳驾驶导致的交通事故不断发生，尤其是在高速路和国道上。还有车辆在山路上下坡时，由于刹车片的过热而失灵也经常导致交通事故的发生，为此在长而陡的山坡路的一侧必须准备沙坑，以便使刹车失灵的车辆在沙坑里停住车，防止发生更大交通事故；但这些并不是解决问题的根本。现有的机动车靠人眼和多个后视镜来观察车辆前、后、前左和前右的情况，由于在离车辆很近的前、后、前左和前右方只靠这些是观察不到的，有盲区，所以，经常发生交通事故，如倒车撞到了障碍物，前方有人，尤其是孩子因看不到行驶或即将行驶的车辆而撞倒，还有由于车量逆向行驶时，两车相撞发生的交通事故等等；为此，人们安装了倒车雷达，但其也只是针对倒车时与障碍物太近时发出的报警，其必须由人去控制车辆停止倒车，当发生危险状况，人的思维混乱时，无法使车辆停止运行。且对前方、前左和前右方还是没有办法。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种机动车紧急报警并制动停车装置，机动车上安装该装置后，当障碍物与车辆接近到传感器能感知的距离时，车辆能自动紧急刹车或及时熄火，以免发生交通事故。\n[0004] 为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种机动车紧急报警并制动停车装置，其包括安装在车辆前端的两个以上的传感器、信号接收器、接触器D、继电器J、报警器、直流电源E和开关；传感器的信号输出端连接在信号接收器的信号输入端，信号接收器的信号输出端通过开关K3连接在接触器D的线圈两端，接触器D的常开触点D1-1一端通过电源开关K1后连接在直流电源E的正极，另一端连接在继电器J线圈的一端，继电器J线圈的另一端连接在直流电源E的负极；继电器J的常开触点J1-1一端通过电源开关K1后连接在直流电源E的正极，另一端连接在车辆刹车上的电磁铁线圈L的一端，车辆刹车上的电磁铁线圈L的另一端连接在直流电源E的负极；继电器J的常闭触点J1-2两端并联开关K2后连接在机动车电脑正极或点火线圈的正极；直流电源E的正极还通过电源开关K1后连接在信号接收器的正极，其负极则连接在信号接收器的负极；信号接收器的另一信号输出端连接在报警器的两端。\n[0005] 上述所述的直流电源E可使用机动车上的直流电源，也可是单独设置的直流电源或蓄电池。\n[0006] 本发明还包括安装在车辆尾端的两个以上的传感器，这些传感器的信号输出端通过开关K4连接在信号接收器的其它信号输入端。正常行驶时，开关K4打开，只有倒车时，开关K4才关闭，使这些传感器投入工作。\n[0007] 上述所述的传感器为红外传感器或超声波传感器，车辆前端安装四个，车辆后端安装四个。\n[0008] 本发明的传感器可感应车辆前方、后方、前左方和前右方近距离内的障碍物信息，可根据需要调节传感器的发射功率和信号接收器的接收功率，以设置感应的最远距离，一般在高速路上行驶时，设置的最远距离为10米，一般情况下设置0.5-1.5米。其将接收的信号发送给信号接收器，信号接收器将信号放大后输出给报警器报警，并通过开关K3输出给接触器D的线圈，接触器D的线圈接通电源，接触器D动作，其常开触点D1-1闭合，直流电源E给继电器J的线圈供电，继电器的常开触点J1-1闭合，车辆刹车上的电磁铁线圈L接通电源，强制机动车刹车，还有如果需要，可手动开启开关K2，机动车电脑或点火线圈失电，停止工作，机动车被强制熄火。关闭开关K2，机动车电脑或点火线圈正常工作。总之，安装本发明的机动车，能及时感知前方、后方、前左方和前右方近距离内的障碍物信息，并强制机动车刹车，避免了近距离障碍物对机动车造成的交通事故的发生，使机动车不再产生死角，这样，人们由于紧张、疲劳驾驶偶尔打盹时，当遇到障碍物时，比如前方的其它机动车，会自动刹车并报警，避免了事故的发生。机动车在下山坡的路上，发生刹车失灵现象时，如果对面有障碍物时，刹车会自动熄火而停止运行，避免了交通事故的发生。当机动车在盲区内看不到玩耍的孩子或其它障碍物时，机动车会自动刹车并熄火，避免了事故的发生。本发明安装双重保障，行驶更安全。\n附图说明\n[0009] 图1为本发明的电路结构原理图。\n具体实施方式\n[0010] 下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步的描述。\n[0011] 如图1所示，本实施例包括分别安装在车辆前端和尾端的四个红外传感器A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、信号接收器、接触器D、继电器J、报警器、直流电源E和开关K1、K2、K3和K4。红外传感器A1、A2、A3、A4的信号输出端连接信号接收器的信号输入端，红外传感器A5、A6、A7、A8的信号输出端通过开关K4连接信号接收器的信号输入端，红外传感器的信号输出端连接信号接收器的信号输入端，信号接收器的信号输出端通过开关K3连接在接触器D的线圈两端，接触器D的常开触点D1-1一端通过电源开关K1和保险管F后连接在直流电源E的正极，另一端连接在继电器J线圈的一端，继电器J线圈的另一端连接在直流电源E的负极。\n继电器J的常开触点J1-1一端通过电源开关K1和保险管F后连接在直流电源E的正极，另一端连接在车辆刹车上的电磁铁线圈L的一端，车辆刹车上的电磁铁线圈L的另一端连接在直流电源E的负极。继电器J的常闭触点J1-2两端并联开关K2后连接在机动车电脑的正极或点火线圈的正极。直流电源E的正极还通过电源开关K1和保险管F后连接在信号接收器的正极，其负极则连接在信号接收器的负极。信号接收器的另一信号输出端连接在报警器的两端。所述的直流电源可使用机动车上的直流电源，也可是单独设置的直流电源或蓄电池。\n[0012] 上述所述实施例仅是优选和示例形的，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，其都在本专利的保护范围内。如传感器还可采用超声波传感器，其只要是能感应车辆前方和后方近距离内的障碍物信息即可；其根据需要安装在车辆前端和尾端的传感器还可是一个，两个、三个、五个等等的改变，也可根据需要车辆尾端不安装。其都在本专利的保护范围内。