一体式电机和变速箱

实用新型专利无效专利

申请号：
CN200920086952.4
IPC分类号：B60K17/28;B60K17/06;B60K1/00
申请日期：
2009-06-27
申请人：
襄樊江山汽车变速箱有限责任公司

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著录项信息

专利名称	一体式电机和变速箱
申请号	CN200920086952.4	申请日期	2009-06-27
法律状态	权利终止	申报国家	中国
公开/公告日		公开/公告号
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B60K17/28 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B60 一般车辆 B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装；两个以上不同的车辆原动机的布置或安装；车辆辅助驱动装置；车辆用仪表或仪表板；与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置〔1，8〕 B60K17/00 车辆传动装置的布置或安装（传递转矩的轴入B60B 35/12；用于使不可偏转车轮转向的传动装置和转向机构的组合入B62D 11/00；离合器本身，如其结构入F16D；传动装置本身，如其结构入F16H）〔2〕 B60K17/28 以动力输出装置的布置、定位或类型为特点的	IPC分类号	B;6;0;K;1;7;/;2;8;;;B;6;0;K;1;7;/;0;6;;;B;6;0;K;1;/;0;0查看分类表>
申请人	襄樊江山汽车变速箱有限责任公司	申请人地址	湖北省襄阳市追日路5号变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	湖北江山重工有限责任公司	当前权利人	湖北江山重工有限责任公司
发明人	邓官平;刘泽坤;邓伟伟;王金涛
代理机构	襄樊嘉琛知识产权事务所	代理人	樊灵芬

摘要

本实用新型的名称是一体式电机和变速箱，涉及一种一体化设计的电机和变速箱的联接方式。它主要是解决已知汽车上的变速箱与电机轴之间由于采用联轴器传递扭矩，因此增加了整体的轴向距离，机械零件多，成本高的问题。本实用新型的特征是：电机和变速箱分别设在端盖总成的两侧，电机输出轴通过轴承固定在端盖总成中，电机输出轴伸出端盖总成一端上固定有常啮合齿轮和滚针轴承，变速箱输出轴通过安装在电机输出轴前端的滚针轴承与电机输出轴联接。本实用新型由于采用电机和变速箱一体化设计，使混合动力车安装电机和变速箱的空间大大减少；本实用新型结构紧凑，完全可以满足此处省掉离合器的要求。

序号	公开(公告)号	公开(公告)日	申请日	专利名称	申请人
该专利没有引用任何外部专利数据！

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