利用车辆的应急功能的防范系统

1.一种利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，
包括：
车辆，搭载有将危险状况告知他人请求帮助的应急功能；
紧急状况检测部，设置于上述车辆的外部，由用于接收来自处于危险的受害者的表示发生紧急状况的信号的至少一个传感器构成；
警戒模式管理部，控制用于构成上述紧急状况检测部的传感器的激活与否，并设定是否进入警戒模式；
紧急状况识别部，在警戒模式下，基于从设在上述紧急状况检测部的传感器接收到的接触信号，来判断车辆停放区域是否发生紧急状况；以及
应急功能激活部，上述紧急状况识别部的判断结果为紧急状况时，激活搭载于上述车辆的应急功能，向周边告知发生危险，
上述紧急状况检测部由触摸传感器构成，上述触摸传感器设置于车辆的车门把手，用于识别处于危险的受害者的接触信号，上述紧急状况识别部在向触摸传感器输入的接触信号的持续时间超过预先设定的规定时间时判断出发生紧急状况。
2.一种利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，
包括：
车辆，搭载有将危险状况告知他人请求帮助的应急功能；
紧急状况检测部，设置于上述车辆的外部，由用于接收来自处于危险的受害者的表示发生紧急状况的信号的至少一个传感器构成；
警戒模式管理部，控制用于构成上述紧急状况检测部的传感器的激活与否，并设定是否进入警戒模式；
紧急状况识别部，在警戒模式下，基于从设在上述紧急状况检测部的传感器接收到的接触信号，来判断车辆停放区域是否发生紧急状况；以及
应急功能激活部，上述紧急状况识别部的判断结果为紧急状况时，激活搭载于上述车辆的应急功能，向周边告知发生危险，
上述紧急状况检测部由分隔传感器构成，上述分隔传感器设置于车辆的车门把手，用于将车门把手被拉拽的动作识别为受害者的接触信号，上述紧急状况识别部在向分隔传感器输入的接触信号的反复次数超过预先设定的次数时判断出发生紧急状况。
3.根据权利要求1或2所述的利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，上述警戒模式管理部以由车主直接设定形成紧急状况检测部的各个传感器的激活与否的方式构成。
4.根据权利要求1或2所述的利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，上述警戒模式管理部以停止车辆启动，关闭所有车门，使车辆自动进入警戒模式的方式构成。
5.根据权利要求1或2所述的利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，上述利用车辆的应急功能的防范系统还包括紧急状况报警部，当由上述紧急状况识别部判断出发生紧急状况时，上述紧急状况报警部通过安装于车辆的汽车远程信息服务系统，将发生紧急状况的事实传送给异地警察局来实现报警。
6.根据权利要求5所述的利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，上述利用车辆的应急功能的防范系统还包括车辆位置传送部，当上述紧急状况报警部将发生紧急状况的事实报警时，上述车辆位置传送部将车辆停放的位置信息一同传送。

利用车辆的应急功能的防范系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及防范系统，更详细地涉及如下的利用车辆的应急功能的防范系统：在小巷、住宅区、大道边等停放的车辆在周边常住的区域发生犯罪行为时，使罪犯进入恐慌状态，并使受害者可以迅速逃离犯罪现场，并且迅速地将犯罪发生区域和状况向周边传播并请求帮助，从而可以预防该区域发生犯罪，为此，当制造汽车时，以出厂设置上市，使得除了车主之外的其他人也可以使用只有车主才能进行操作的车辆的应急功能，从而仅以低廉的费用和简便的安装就可以用作为能够让多人使用跑遍城市的各个角落且可停放多个场所的多个车辆的城市防范系统。\n背景技术\n[0002] 目前，韩国的犯罪发生率正在急剧上升，根据最近发表的统计，2011年发生的2万\n2034件性犯罪中，在街上(道路上)发生的性犯罪以2765件占第一，在住宅区发生的性犯罪中，独立住宅为2493件，高楼住宅、公共住宅、多户住宅为2082件。\n[0003] 从这些统计可知，在性犯罪的总发生件数中，在街上或住宅区发生的犯罪率为占总数的3分之1以上，通过韩国法务部的统计结果可知，道路边和住宅区为犯罪盲区。\n[0004] 并且，据媒体报道报道：容易发生犯罪的环境多为幽深的小巷、住宅密集区域、学校周边的放学路等犯罪高发区。我们周边的很多场所暴露于各种犯罪的危险中。\n[0005] 像这些普通人暴露于暴力犯罪的危险不断增加，然而由于城市的无序开发和人口的高密度化，用于构建城市防范系统的生活环境的建设正在经历难关。如上所述，不顾构建城市防范系统的紧迫性，那些用于构建防范系统的费用和最佳场所的选定等难以取得共识，构建城市防范系统的工作仍处在停滞不前的状况。\n[0006] 因此，最近各小巷或道路边安装防范用闭路电视(CCTV，closed circuit television)等来抑制犯罪的发生，并且使人们在发生犯罪时可以应对，然而暴露于犯罪的道路边(道路上)和住宅区不计其数，而且还难以选择应该优先安装哪些区域，还有安装于该区域的哪些场所，围绕着这些问题依然持续进行漫长的讨论。\n[0007] 并且，闭路电视因存在可拍摄区域的界限、摄像的画质不清、发生犯罪当时无法给予直接性的帮助等问题，对于能够根源上抑制犯罪的发生或阻止犯罪企图的新型防范系统的需求比任何时候都更加强烈。\n[0008] 并且，随着最近车辆上安装有很多行车记录仪，可以获取车辆停放区域周边的影像，并将其用于检举犯罪嫌疑人，提出了如韩国登录特许公报第10-1005568号中公开的利用车辆的智能型防范系统。\n[0009] 这些智能型防范系统利用安装有摄像头的车辆，因此具有可以容易地移动到任何场所，且停放的场所即为安装有防范系统的区域的优点，在识别犯罪的发生之后，只能将这些情况立即传送到警察局或医院来应对紧急状况。然而作为针对犯罪的直接性的预防方法或用于阻止犯罪企图的层面尙有很多不足点。\n[0010] 由此，对于超越能够拍摄犯罪现场并对其进行后续措施的高度，可以使犯罪嫌疑人放弃犯罪意图，且可以给犯罪嫌疑人加以直接性的刺激和打击的新型防范系统的需求依然存在。\n[0011] [现有技术文献]\n[0012] [专利文献]\n[0013] (专利文献1)韩国登录特许第10-10005568号。\n发明内容\n[0014] 技术问题\n[0015] 本发明要解决的技术问题在于提供利用车辆的应急功能的防范系统，制造汽车时以出厂设置上市，使得除了车主之外的其他人也可以使用只有车主才能进行操作的车辆的应急功能，从而仅以低廉的费用和简便的安装就可以用作为能够让多人使用跑遍城市的各个角落且可停放多个场所的多个车辆的城市防范系统。\n[0016] 解决问题的手段\n[0017] 用于解决上述技术问题的利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，包括：车辆，搭载有将危险状况告知他人请求帮助的应急功能；紧急状况检测部，设置于上述车辆的外部，由用于接收来自处于危险的受害者的表示发生紧急状况的信号的至少一个传感器构成；警戒模式管理部，控制用于构成上述紧急状况检测部传感器的激活与否，并设定是否进入警戒模式；紧急状况识别部，在警戒模式下，基于从设在上述紧急状况检测部的传感器接收到的接触信号，来判断车辆停放区域是否发生紧急状况；以及应急功能激活部，上述紧急状况识别部的判断结果为紧急状况时，激活搭载于上述车辆的应急功能，向周边告知发生危险。\n[0018] 此时，上述利用车辆的应急功能的防范系统，其特征在于，上述紧急状况检测部由触摸传感器构成，上述触摸传感器设置于车辆的车门把手，用于识别处于危险的受害者的接触信号，上述紧急状况识别部在向触摸传感器输入的接触信号的持续时间超过预先设定的规定时间时判断出发生紧急状况。\n[0019] 并且，上述紧急状况检测部由分隔传感器构成，上述分隔传感器设置于车辆的车门把手，用于将车门把手被拉拽的动作识别为受害者的接触信号，上述紧急状况识别部在向分隔传感器输入的接触信号的反复次数超过预先设定的次数时判断出发生紧急状况。\n[0020] 并且，优选地，本发明还包括紧急状况报警部，由上述紧急状况识别部判断出发生紧急状况时，上述紧急状况报警部通过安装于车辆上的汽车远程信息服务系统，将发生紧急状况的事实传送至异地警察局来实现报警。\n[0021] 并且，本发明还包括车辆位置传送部，当上述紧急状况报警部将发生紧急状况的事实报警时，上述车辆位置传送部将车辆停放的位置信息一同传送。\n[0022] 发明的效果\n[0023] 本发明具有如下效果：制造汽车时，以出厂设置上市，使得除了车主之外的其他人也可以使用只有车主才能进行操作的车辆的应急功能，因此能够仅以低廉的费用和简便的安装就可以用作为能够让多人使用跑遍城市的各个角落且可停放多个场所的多个车辆的城市防范系统。\n[0024] 并且，本发明具有如下的效果：除车主之外的暴露于犯罪的受害者使停放在城市各个场所的车辆的应急功能激活后，可以使犯罪嫌疑人进入恐慌状态，因此可以使犯罪嫌疑人在企图实施犯罪的过程中放弃犯罪意图，可以构建能够阻止并预防犯罪的最佳的城市防范系统。\n附图说明\n[0025] 图1为根据本发明的利用车辆的应急功能的防范系统的框结构图。\n[0026] 附图标记的说明\n[0027] 100：车辆                   200：紧急状况检测部\n[0028] 210：触摸传感器             220：分隔传感器\n[0029] 300：警戒模式管理部         400：紧急状况识别部\n[0030] 500：应急功能激活部         600：紧急状况报警部\n[0031] 700：车辆位置传送部。\n具体实施方式\n[0032] 以下参照附图对本发明的具体实施例进行详细说明。\n[0033] 图1为根据本发明的利用车辆的应急功能的防范系统的框结构图。\n[0034] 参照图1，根据本发明的利用车辆的应急功能的防范系统包括：车辆100，搭载有将危险状况告知他人并请求帮助的应急功能；紧急状况检测部200，设置于上述车辆的外部，由用于接收来自处于危险的受害者的表示发生紧急状况的信号的至少一个传感器构成；警戒模式管理部300，控制用于构成上述紧急状况检测部的传感器的激活与否，并设定是否进入警戒模式；紧急状况识别部400，在警戒模式下，基于从设在上述紧急状况检测部的传感器接收到的接触信号，来判断车辆停放区域是否发生紧急状况；应急功能激活部500，上述紧急状况识别部的判断结果为紧急状况时，激活搭载于上述车辆的应急功能，向周边告知发生危险。\n[0035] 上述车辆100由搭载有作为启动报警音的警笛装置的应急功能的车辆构成，当在汽车周边受到可疑人的威胁时，或在其他任何危险状况下，上述车辆100能够让他人寻求帮助或发出警告。此时，当上述应急功能被激活时，设置于车辆的电警笛的不规则的警报生成、危险报警闪光灯、头灯、尾灯、室内灯以及各种灯泡类的不规则的高速点灭/发光等在规定时间内进行反复，使要加以威胁的对方因害怕而不再实施进一步的行动。\n[0036] 这样的应急功能最近通过外国电视剧或电影被介绍，最近为了保护车主远离危险，以搭载于车辆的状态上市的情况逐渐增多。\n[0037] 像这样搭载于车辆的应急功能以仅限持有智能钥匙的车主操作或在乘坐车辆的状态下才可以进行操作的方式构成，因此应急功能的使用只能具有局限性。然而在本发明中，将上述紧急状况检测部安装于车辆的外部，向非车主的其他人也开放使用，并且可以使车主能够通过上述警戒模式管理部来控制这些紧急状况检测部的激活与否，因此在车辆的使用上无不便性，可以用作为大众化的防范系统。\n[0038] 上述紧急状况检测部200由至少一个传感器构成，上述至少一个传感器设置于搭载有上述应急功能的车辆的外部，即，随时可以接触到的车门把手；借助上述警戒模式管理部300中的控制来控制是否激活传感器。\n[0039] 此时，上述紧急状况检测部200由触摸传感器210或分隔传感器220构成，上述触摸传感器210设置于车辆的车门把手，用于识别处于危险的受害者的接触，上述分隔传感器\n220设置于车辆的车门把手，用于识别车门把手被拉拽的次数。\n[0040] 上述紧急状况检测部由触摸传感器210构成时，可以以处于危险的受害者仅仅抓住车门把手也可以识别受害者的接触的方式构成，然而存在触摸传感器上沾有异物而来不及识别的忧虑，优选地，以使确保触摸传感器的动作的稳定性，以仅在车门把手被拉拽时利用接触信号的输入来识别的方式构成。如上所述，上述紧急状况检测部由触摸传感器210构成时，以在规定时间内仅在接触信号持续输入的情况下才识别为紧急状况发生的方式构成，优选地，可以防止应急功能在日常生活中使用车辆时因单纯的抓住车门把手的动作而被激活。\n[0041] 并且，上述紧急状况检测部由分隔传感器220构成时，以拉拽车门把手使分别设置于车辆的门和车门把手的两个传感器被分隔时，可以识别为施加接触信号的方式构成。如上所述，上述紧急状况检测部由分隔传感器220构成时，以在规定次数内仅在接触信号持续输入时，才识别为紧急状况发生的方式构成，优选地，可以防止应急功能在日常生活中使用车辆时因拉拽车门把手的动作而被激活。\n[0042] 如上，上述紧急状况检测部200设置于车辆的外部，向处于危险的不特定多数人开放使用，只要是车辆停放的场所，无论哪里都可以成为用于安装根据本发明的利用车辆的应急功能的防范系统的地点，因此可以克服安装防范系统的空间制约。\n[0043] 上述警戒模式管理部300以使车主设置上述紧急状况检测部的激活与否的方式构成，使得可以控制是否接收通过上述触摸传感器或分隔传感器的接触信号。\n[0044] 随之，若车主操作上述警戒模式管理部300来进入警戒模式，并激活紧急状况检测部，则构成上述紧急状况检测部200的触摸传感器或分隔传感器被激活，可以接收从外部输入的接触信号，并向上述紧急状况识别部400传送。\n[0045] 然而，当车主切断警戒模式时，形成上述紧急状况检测部的触摸传感器或分隔传感器处于非激活状态，即使在外部施加接触信号，也不将接触信号传送到紧急状况识别部，因此可以阻止应急功能被激活。\n[0046] 如上，不仅以能够使车主在上述警戒模式管理部300直接控制是否激活紧急状况检测部的方式构成，而且还能够以车辆运行结束后停止启动并锁定所有门来自动进入警戒模式的方式构成。\n[0047] 如上所述，优选地，若车主为了使用已进入警戒模式的车辆而利用遥控钥匙、智能钥匙等来解除车辆的锁定状态，则警戒模式也自动被解除，为车辆的使用不造成不便。\n[0048] 从上述警戒模式管理部300进入警戒模式来激活紧急状况检测部200的状态下，从外部施加拉拽或触摸车辆的车门把手的接触信号时，上述紧急状况识别部400以基于接触信号的反复次数或持续时间来判断是否发生紧急状况的方式构成。\n[0049] 随之，上述紧急状况检测部由触摸传感器210构成时，在警戒模式中通过触摸传感器输入的接触信号在规定时间内持续，例如持续10秒钟时，判断出在该车辆停放的区域发生紧急状况。\n[0050] 并且，上述紧急状况检测部由分隔传感器220构成时，例如在警戒模式中通过分隔传感器输入的接触信号(即，计算反复地拉拽车门把手时反复输入分隔信号的次数来预先设定的次数)反复输入5次时，判断出在该车辆停放的区域发生紧急状况。\n[0051] 上述紧急状况识别部400的判断结果显示，当通过触摸传感器或分隔传感器输入的接触信号超过预先设定的持续时间或超过反复次数而被识别为发生紧急状况时，上述应急功能激活部500以激活搭载于车辆的应急功能，鸣响警笛，并使危险报警闪光灯、头灯、尾灯、室内灯以及各种灯泡类的不规则的高速点灭/发光等在规定时间内进行反复的方式构成。随之，广泛告知发生紧急状况的事实，逼迫计划向输入接触信号的受害者加以危害的犯罪嫌疑人进入恐慌状态。\n[0052] 如上所述，车主利用遥控钥匙或智能钥匙强制关闭被激活的应急功能，或者认定为受害者可以逃脱犯罪现场的充分时间的规定时间经过之后被解除。遭遇多个犯罪嫌疑人时，具有被其他犯罪嫌疑人早期关闭应急功能的忧虑，因此优选地，不设有可以从外部操作的简单而容易的遥摄功能关闭单元。\n[0053] 如上所述，向有可能暴露于危险的不特定多数人开放仅为车主而搭载的应急功能，可以实现在车辆停放的任何场所都可以构建安全的防范系统的效果。\n[0054] 并且，优选地，根据本发明的利用车辆的应急功能的防范系统还包括紧急状况报警部600，上述紧急状况报警部600通过安装于车辆的汽车远程信息服务系统，将发生紧急状况的事实传送给异地来实现报警。\n[0055] 最近上市的大部分车辆呈现出具有基于无线通信的汽车远程信息服务系统的趋势，由于这些汽车远程信息服务系统基于无线通信而运行，因此可以执行拨打电话和车辆位置的传送、发生事故时向应急机关和控制中心自动通报紧急救援信号(SOS，国际莫尔斯电码救难信号)状况等功能。\n[0056] 上述紧急状况报警部600以如下方式构成，通过设置于车辆的基于无线通信的汽车远程信息服务系统，由上述紧急状况识别部400识别紧急状况的发生之后，一边激活应急功能，一边向周边的警察局或派出所紧急传送发生紧急状况的事实。如此，受到犯罪嫌疑人威胁的受害者的位置通过停放于周边的车辆及时得到报警，致使犯罪嫌疑人比起加以威胁更侧重于逃跑，由此可以在犯罪活动中保护受害者。\n[0057] 并且，优选地，根据本发明的利用车辆的应急功能的防范系统还包括车辆位置传送部700，当上述紧急状况报警部将发生紧急状况的事实报警时，上述车辆位置传送部700将车辆停放的位置信息一同传送。\n[0058] 因此，暴露于危险之中的受害者无需附加的措施也可以通过上述车辆位置传送部迅速且准确地传送目前暴露于危险之中的区域的位置信息，由此可以迅速摆脱紧急状况。\n[0059] 上述汽车远程信息服务系统可以实现如下效果：在车辆运行过程中发生的危险情况下保护车主，或者，虽然是仅限车主才可以启动的便利系统，但使得在车辆停放的区域中暴露于犯罪的受害者可以通过上述紧急状况报警部和车辆位置传送部来轻易接近并使用，由此只要是车辆停放的场所，不管哪里都能构建防范系统。\n[0060] 以上结合附图对本发明的技术思想进行了叙述，但这只是示例性地说明本发明的优选实施例，而不是限制本发明。凡是本发明所属技术领域的普通技术人员，都可以在不脱离本发明的技术思想的范畴的范围内进行变形及模仿，这是显而易见的。