轮式车辆用快速打开式冰雪防滑链系统的可调节安装装置

1.一种防滑链拖拉系统，安装在车辆下部邻近轮胎(104A)，所述轮 胎安装在车轮(103A)上，所述车轮与车辆的轴(101)相连，所述 轴具有至少两个U形螺栓(113)紧固，上述系统包括：
四个联结螺母(201)螺纹连接在U形螺栓(113)的端部；
第一、第二、第三和第四组螺纹固紧栓，所述第一组包括四个螺 栓(304)，其中每个螺纹啮合连接螺栓(201)，所述第二组包括至少 两个螺栓(308)和至少两个接合螺母(309)，所述第三组包括至少 两个螺栓(314)和至少两个接合螺母(315)，所述第四组包括至少 两个螺栓(312)和至少两个接合螺母(313)；
至少一交叉板(301)，通过所述第一组螺纹固紧栓(304)与所 有U形螺栓相连，其与所述四个连接螺栓(201)连接；
一只方形管元件(305)有第一组至少两个长条形孔(307A和 307B)和第一组至少两个额外孔(306A与306B)，每个孔穿过上述元 件相对的两面；所述方形管元件(305)通过所述第二组螺纹固紧栓 连接到所述至少一个交叉板(301)，所述第二组螺纹固紧栓穿过所述 第一组至少两个长条形孔(307A和307B)，所述第一组长条形孔(307A 和307B)提供系统的x轴的位置调节；
一个安装板(310)有第二组至少两个长形孔(311B)以及第二 组至少两个额外孔(311A)，所述安装板(310)通过所述第三组螺纹 固紧栓连接到所述方形管元件(305)，所述第三组螺纹固紧栓穿过所 述第一组至少两个额外孔(306A与306B)和所述第二组至少两个长 形孔(311B)，上述第二组的长形孔提供系统的y轴的位置调节；
一个安装支架(109)通过所述第四组螺纹固紧栓连接到所述安 装板，所述第四组螺纹固紧栓穿过第二组至少两个额外孔(311A)；
支撑元件(108)经枢轴安装在上述安装支架(109)上；
摩擦盘(105)旋转地安装在上述支撑元件(108)上；
大量相同长度的链索(106)安装在上述摩擦盘四周；
至少一垫片组(316)插入到螺栓(201)和交叉板(301)之间， 所述至少一垫片组提供系统在z轴方向的调整；
向上述支撑元件(108)提供倾斜力的装置，该装置固定于上述 安装支架(109)，上述倾斜力使上述支撑元件(108)从收缩位置移 动，以便当轮胎(103A)转动时，定位上述摩擦盘(105)的周边接 触所述轮胎(104A)，摩擦盘转动，将连接的链索(106)铺在轮胎下 面。
2.根据权利要求1所述的防滑链拖拉系统，其中上述提供倾斜力的 装置为汽缸(110)。
3.一种调节装置，用于快速打开安装在车辆下部邻近轮胎(104A) 的车辆用冰雪防滑链拖拉系统，所述轮胎安装在车轮(103A)上，所 述车轮与车辆的轴(101)相连，所述轴具有至少两个U形螺栓(113) 紧固，上述装置包括：
四个联结螺母(201)螺纹连接在U形螺栓(113)的端部；
第一、第二、第三和第四组螺纹固紧栓，所述第一组包括四个螺 栓(304)，其中每个螺纹啮合连接螺栓(201)，所述第二组包括至少 两个螺栓(308)和至少两个接合螺母(309)，所述第三组包括至少 两个螺栓(314)和至少两个接合螺母(315)，所述第四组包括至少 两个螺栓(312)和至少两个接合螺母(313)；
至少一交叉板(301)，通过所述第一组螺纹固紧栓(304)与所 有U形螺栓相连，其与所述四个连接螺栓(201)连接；
一只方形管元件(305)有第一组至少两个长条形孔(307A和 307B)和第一组至少两个额外孔(306A与306B)，每个孔穿过上述元 件相对的两面；所述方形管元件(305)通过所述第二组螺纹固紧栓 连接到所述至少一个交叉板(301)，所述第二组螺纹固紧栓穿过所述 第一组至少两个长条形孔(307A和307B)，所述第一组长条形孔(307A 和307B)提供系统的x轴的位置调节；
一个安装板(310)有第二组至少两个长形孔(311B)以及第二 组至少两个额外孔(311A)，所述安装板(310)通过所述第三组螺纹 固紧栓连接到所述方形管元件(305)，所述第三组螺纹固紧栓穿过所 述第一组至少两个额外孔(306A与306B)和所述第二组至少两个长 形孔(311B)，上述第二组的长形孔提供系统的y轴的位置调节；
一个安装支架(109)通过所述第四组螺纹固紧栓连接到所述安 装板，所述第四组螺纹固紧栓穿过第二组至少两个额外孔(311A)， 所述安装支架具有经枢轴安装在其上的支撑元件(108)，所述支撑元 件具有旋转地安装在其上的摩擦盘(105)，所述摩擦盘具有大量安装 在上述四周和下部的相同长度的链索(106)，其中，在连接螺栓(201) 和交叉板(301)之间的可变厚度的垫片组(316)提供系统在z轴方 向的调整。
4.根据权利要求3所述的可调节装置，还包括有固定在上述安装支 架的汽缸，上述汽缸提供倾斜力推动上述支撑元件(108)，因而上述 支撑元件(108)从收缩位置做反向运动到上述摩擦盘(105)周围与 车辆轮胎形成接触的打开位置。
5.一种调节装置，用于快速打开安装在车辆下部邻近轮胎(104A) 的车辆用冰雪防滑链拖拉系统，所述轮胎安装在车轮(103A)上，所 述车轮与车辆的轴(101)相连，所述轴具有至少两个U形螺栓(113) 紧固，上述装置包括：
四个联结螺母(201)螺纹连接在U形螺栓(113)的端部；
至少一交叉板(301)与所述四个联结螺母(201)螺栓连接；
第一元件(305)，具有第一组至少两个长形孔(307A与307B)， 提供拖拉系统沿x-y平面的第一轴的定位；所述第一元件通过所述第 一组至少两个长形孔与所述至少一交叉板(301)螺栓连接，以及
至少一垫片组(316)插入到螺栓(201)和交叉板(301)之间， 所述至少一垫片组提供系统在z轴方向的调整；
第二元件(310)，具有第二组至少两个长形孔(311B)，提供拖 拉系统沿x-y平面的第二轴的定位；所述第二元件通过所述第二组至 少两个长形孔与所述第一元件(305)螺栓连接，所述第二元件提供 拖拉系统的安装位置。
6.根据权利要求5所述的可调节安装装置，其中的快速可打开的车 辆冰雪防滑链拖拉系统包括：
安装支架(109)，可安装到第二元件(310)；
支撑元件(108)经枢轴安装在上述安装支架(109)上；
摩擦盘(105)旋转地安装在上述支撑元件(108)上；
多个同长度的链索(106)安装在上述摩擦盘四周；
向上述支撑元件(108)提供倾斜力的装置，上述装置固定在上 述安装支架(109)上，上述倾斜力使上述支撑元件(108)从收缩位 置移动，以便当轮胎(103A)转动时，定位上述摩擦盘(105)的周 边接触所述轮胎(104A)，摩擦盘转动，将连接的链索(106)铺在轮 胎下面。

技术领域\n本发明涉及可以快速打开和快速收缩的车辆冰雪以及防滑链拖 拉系统。特别是，它涉及在车辆上安装此类系统的装置。\n背景技术介绍\n快速打开式防滑链拖拉系统，通常具有在道路车辆轮胎下打开短 链条或锚索的系统，已经被公知九十多年了。这样的系统已公开在 W.H.Putnam的“一种防滑设备”的美国专利号1,045,609和德 国专利号266,487中。多年来，许多发明家进行了各种各样的改装与 改进。下面是此领域公布的其他十余种代表性的美国专利：\n美国专利号1,150,148，拖拉与防滑装置\n美国专利号1,223,070，车辆防滑装置\n美国专利号1,374,252，机动车防滑装置\n美国专利号1,381,001，机动车及其它车辆止滑装置\n美国专利号1,975,325，机动车防滑链及其应用与卸除装置\n美国专利号2,241,923，机动车紧急拖拉装置\n美国专利号2,264,466，车辆防滑装置\n美国专利号2,277,036，防滑装置\n美国专利号2,283,948，机动车拖拉装置\n美国专利号2,442,322，防滑装置\n美国专利号4,299,310，机动车辆防滑装置\n美国专利号4,800,992，防滑装置，和\n美国专利号286,524，车辆车胎防滑链系统。\n现在参考图1所示的现有技术系统，该后视立面图描述了一种崭 新的快速打开式防滑链拖拉系统100的打开构造。防滑链拖拉系统 100可拆卸的固定于与差动单元102配合的驱动轴101。内、外车轮 (分别为103A与103B)装在驱动轴101可见到的一半。每只车轮 (103A、103B)上分别装有橡胶轮胎(分别为104A、104B)。防滑链 系统100包括摩擦驱动盘105，它上面安装了多条防滑链索106A、106B 与106C，当防滑链系统100处在打开状态时，链索106A通常位于被 一层冰、雪覆盖的路面114下方。摩擦驱动盘105可旋转地安装在轴 107上，轴107固定在经枢轴装于一个支架109上的支撑元件108上。 安装支架依次被固定于U形螺栓挂钩，后者将垂悬弹簧片112与驱动 轴101连接。链条系统100同时包括了一只固定在安装支架109上的 汽缸110。汽缸110装有滑动活塞111，当汽缸110内压力与周围压 力等同时，由于汽缸110内弹簧的作用保持在正常收缩位置。活塞 111的外端与支撑元件108连接。链条打开时，摩擦驱动盘105的外 环受到由于活塞111作用在支撑元件108而产生的偏向力紧紧抵在轮 胎104A的侧壁。偏向力是由汽缸110内克服弹簧倾斜和造成活塞111 延伸的气压力提供的。随着轮胎104A的转动，摩擦驱动盘105随着 链索106从那里的快速打开同时转动。这样每个链索106相继在轮胎 104A的地面触及区下打开。为了收缩系统、断开摩擦驱动盘105与 轮胎104A侧面的接触，给汽缸的气动压力被隔断，从而使得活塞111 收缩回到汽缸110内同时提起了支撑元件108、旋转式加装的摩擦驱 动盘105与加装的链索106。收缩时，链索106不接触路面114。\n更为典型的是，安装支架在将快速打开的防滑链拖拉系统构件连 接到弹簧挂钩时，必须针对每一种车辆特别设计，因为车轮的大小、 挂钩的构造以及悬垂维度因车而异。1989年1月31日颁发给Olle Andersson与Lennart Carlsson二人的美国专利号4,800,992公布 了一种用于快速打开式防滑链拖拉系统的、独特的安装系统。圆柱管 可活动、旋转地安装在与弹簧挂钩的螺栓相连的一对夹具内。一端承 载了带轴的驱动盘的支撑元件，经枢纽安装在另一端的焊接到圆柱管 一端的安装板上面。这样处理需要很大程度的调整。安装过程中，在 拖拉构件采用圆柱管移动、旋转将其调校好之前，夹具不宜固定死。 调整完毕，将夹具紧固保证圆柱管在一个固定位置。虽然该系统通过 最大程度地减少使用零件量极大地方便了安装，但还有几个缺点。首 先，虽然圆柱管已经被夹具固定，但是使用时可能还会旋转。其次， 可调整的范围不够理想。虽然位置围绕枢轴设定没有改变，但是没有 适当的高度控制。如果在安装板的焊接偏离圆柱管中轴中心，系统的 高度将受旋转着的圆柱管而改动。然而，安装板的偏心安装加大了圆 柱管中轴周围的扭矩，因而增加了圆柱管在使用间旋转的可能。另外， 通过旋转圆柱管旋转来调整系统的高度改变了构件间相对位置角度。\n所需要的是一种新型的用于快速打开式防滑链拖拉系统的安装 系统，调整操作简单，在沿3个轴调整拖拉装置构件时没有角度方位 的改变，而且在调整过程中相对于构件的位置变化不受影响。\n                      发明内容\n本发明是一项改良的轮式车辆专用的防滑链拖拉系统的安装装 置。专门为含有横轴梁或主动轴(如，装配了差分系统)的车辆使用 设计而成，该装置通常将一组弹簧片或者气囊装置固定于轴的U形挂 钩上。如果横轴上没有U形螺栓组，可以在上面加装新的U形螺栓组 以稳定系统。任何一种情况下，新的安装系统的设计都是为了直接安 装在裸露的、U形螺栓挂钩的螺纹端。\n在车辆的每边，新的安装系统包括了四个联结螺母组，每个螺母 组螺纹固定在一个U形螺栓挂钩的螺纹端。一个交叉板上有一对外孔 并且中间孔将每对侧面的联结螺母组连接在一起。因此，车辆每边都 安设了两块交叉板，将每块交叉板上的一个孔拉长以便能够容纳U形 螺栓挂钩间不同的空隙。螺栓的作用是将交叉板与联结螺母连接起 来。一个近似方形横截面的安装管沿其长度排列有四个孔，前面两个 孔为圆形并靠近管子一端，其他两个孔被拉长以便恰当地用螺栓或螺 母将管子连接到两块交叉板的中部孔内。一个安装板上有两组双孔， 第一组双孔呈圆形，是用来连接防滑链拖拉构件的。第二组的双孔呈 长条状，用于及时固定安装盘与安装管的连接。\n拖拉系统安装支架，对应于图1中的安装支架109，可适用于安 装在安装板上。如果安装板与安装管上的长孔可以让安装支架在x-y 平面内进行足够调整，那更为理想。这样的调整是前后左右横向移动， 以及构件的一定量的适当排列的中轴移动。至于z方向的上下运动调 整，各种垫片，如圆垫圈、方垫片中部有孔眼，厚度不同可插入联结 螺母与交叉板之间，使用垫片可能会需要更长的螺栓把交叉板与联结 螺母固定。\n为了在构件的正确调整完成后，能够不用移动地完成安装，这些 部分可能会在各部分接头处用短焊缝将其在原地焊牢。以后再用时， 可以将焊缝除却将部件放归自由。\n                    附图简要说明\n图1典型的现代快速打开式防滑链拖拉系统的后视立面图；\n图2为由新型安装装置配成的车辆横轴的快速打开式防滑链拖拉 系统侧视立面图。\n图3防滑链拖拉系统新型安装装置的等轴分解图；\n图4为图2的新型安装装置的俯视图；和\n图5为图2的新型安装装置的侧视立面分解图；\n图6为由新型安装装置配成的车辆横轴快速打开式防滑链拖拉系 统的俯视图样，和\n图7为新型安装装置的等轴安装图。\n                  本发明的实施例\n本发明是一项改进的安装装置，用于轮式车辆防滑链拖拉系统。 参见图1、图2，这里的公开的独特的安装系统是为那些有横轴或者 主动轴(例如，装配有差动系统)101的车辆专门而设计。在车辆的 每一侧，把装置安装到U形挂钩上来保证弹簧片组112或者气囊装置 (图中未示)连接。如果横轴上没有U形螺栓组，可以在上面加装新 的U形螺栓组以稳定系统。在任何一种情况下，新的安装系统的设计 都是为了直接安装在裸露的、U形螺栓挂钩的螺纹端，与2个弹簧片 组匹配(见图1中112)。每一组弹簧片经一对U形螺栓挂钩113与 横轴或者轴箱(在主动轴时)连接，U形螺栓挂钩113在下面与横轴 或轴箱经一个平面板114连接，是用4个标准115螺母(每一U形螺 钉2个)连接。新的安装系统的设计都是为了直接安装在裸露的、U 形螺栓挂钩113的螺纹端。\n参见图2、3、4和5，车辆的每一侧面，所用的新型安装系统200 包括四对螺纹的联结螺母201，每只的长度都足够填没螺栓体或轴体。 每组联结螺母201用螺纹固定于U形螺栓挂钩113的螺纹端。车辆每 一侧的安装系统200还包括一对交叉板301。每块交叉板301有一对 外孔302A与302B来将板固定在一对联结螺母201以及一个圆形中孔 303。外孔中的一个是长条状的，这可以让交叉板301上容得下U形 螺栓挂钩间的间隙。用四对螺栓304将交叉板301固定在联结螺母 201的自由端，与U形螺栓挂钩113连在一起。近似方形断面的管子 305上有四个孔沿其长度排列。前两个孔306A与306B呈圆形，靠近 管子305的一端。其他两个孔307A与307B长条状，用于调节交叉板 301上圆形中孔303与管子305的连接。连接螺栓308与连接螺母309 用于连接管子305与交叉板301。安装板301包括两组孔311A与311B。 孔311A呈圆形，用于安装拖拉系统。安装螺栓312与安装螺母313 即用于此目的。孔311B为长条状，用于将安装板310固定在安装管 上。固定螺栓314与固定螺母315用于将安装板310固定至安装管子 305。显而易见，垫片组316可用于调整安装管子305的倾斜。图4 中，可见安装板310的上表面距离地面401的距离为D。\n参见图2和6，安装支架109安装在安装板310上。如果安装板 310上的长孔与安装圆柱管305允许在x-y平面可大量调整，则是最 为理想的。可调节性左右前后移动，以及构件的一定量的适当排列的 中轴移动。为了提供“z”方向上下移动，各种垫片，如圆垫圈、方 垫片，中部有孔眼，厚度不同可插入联结螺母201与交叉板301之间， 使用垫片可能会需要更长的螺栓把交叉板与联结螺母固定。\n图7提供了安装板310、安装管305与交叉板301的真实形状的 更加清楚的视图。\n为了在构件的正确调整完成后，能够不用移动地完成安装，这些 部分可能会在各部分接头处用短焊头将其在原地焊牢。焊缝只起到锁 定功能，因为螺栓与螺母仍然牢固。以后再用时，可以将焊头除却将 部件放归自由。\n虽然在此只展现和描述了用于快速打开防滑链拖拉系统的可调车 辆安装装置的一个实施例，但是很显然，对于具有行业一般技能的人 士来说，没有脱离本发明的范围和精神的各种更改与改进也在要求保 护之中。\n                     发明背景