地铁车辆空调系统压力保护方法

1.一种地铁车辆空调系统压力保护方法，其特征在于：所述方法基于压力保护处理系统完成，所述压力保护处理系统包括一级高压压力保护开关（1）、二级高压压力保护开关（2）、低压压力保护开关（3）和空调控制器（4）；所述一级高压压力保护开关（1）、二级高压压力保护开关（2）和低压压力保护开关（3）的下端并联连接后与空调控制器（4）的电源公共端A连接，所述一级高压压力保护开关（1）、二级高压压力保护开关（2）和低压压力保护开关（3）的上端分别与空调控制器（4）的信号采集输入端B、C、D连接；具体方法如下：
空调控制器（4）根据采集到的开关信号，判断压力故障的级别，分情况进行故障处理：
一、当低压压力保护开关（3）因低压压力故障断开后，空调控制器（4）采集故障信号，并进行低压压力故障处理，处理步骤如下：
步骤1，空调压缩机启动后前10秒钟，忽略低压压力保护开关（3）的信号，压缩机正常运行；
步骤2，空调压缩机启动10秒钟之后，发生低压压力故障，空调压缩机停机2分钟，并记录低压压力故障次数1次；
步骤3，当空调压缩机停机2分钟后低压压力保护开关（3）仍未恢复时，锁死故障；当空调压缩机停机2分钟后低压压力保护开关（3）恢复时，空调压缩机转入正常运行状态；
步骤4，空调压缩机因低压压力故障停机后，从低压压力保护开关（3）恢复、空调压缩机再次正常运行开始计时，当2分钟内再次发生低压压力故障时，锁死故障；当2分钟至15分钟之间再次发生低压压力故障时，记录的低压压力故障次数加1，程序转入步骤3；当15分钟之内未发生低压压力故障时，将记录的低压压力故障次数清零；
步骤5，当记录的低压压力故障次数为3次时，锁死故障；
二、当一级高压压力保护开关（1）因一级高压压力故障断开后，空调控制器（4）采集故障信号，并进行一级高压压力故障处理，处理步骤如下：
步骤1，发生一级高压压力故障，空调压缩机停机2分钟或直接转入卸载运行状态，并记录一级高压压力故障次数1次；
步骤2，当空调压缩机停机2分钟后一级高压压力保护开关（1）仍未恢复时，锁死故障；
当空调压缩机停机2分钟后一级高压压力保护开关（1）恢复时，空调压缩机转入卸载运行状态；
步骤3，空调压缩机因一级高压压力故障停机后，从一级高压压力保护开关（1）恢复、空调压缩机再次正常运行开始计时，当2分钟内再次发生一级高压压力故障时，锁死故障；
当2分钟至15分钟之间再次发生一级高压压力故障时，记录的一级高压压力故障次数加1，程序转入步骤2；当15分钟之内未发生一级高压压力故障时，将记录的一级高压压力故障次数清零；
步骤4，当记录的一级高压压力故障次数为5次时，锁死故障；
三、当二级高压压力保护开关（2）因二级高压压力故障断开后，空调控制器（4）采集故障信号，并进行二级高压压力故障处理，处理步骤如下：
步骤1，发生二级高压压力故障，空调压缩机停机2分钟；
步骤2，当空调压缩机停机2分钟后二级高压压力保护开关（2）仍未恢复时，锁死故障；
当空调压缩机停机2分钟后二级高压压力保护开关（2）恢复时，空调压缩机转入卸载运行状态；
步骤3，当空调压缩机转入卸载运行状态1分钟之内再次发生二级高压压力故障时，锁死故障；否则，空调压缩机保持正常运行状态，直到因温度条件而结束制冷。
2.根据权利要求１所述的地铁车辆空调系统压力保护方法，其特征在于所述一级高压压力保护开关（1）为回差值小的开关。
3.根据权利要求１所述的地铁车辆空调系统压力保护方法，其特征在于当空调压缩机不具备卸载功能时，所述卸载运行状态改为正常运行状态。

地铁车辆空调系统压力保护方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种地铁空调系统压力保护方法，适用于轨道交通车辆空调设备技术领域。\n背景技术\n[0002] 目前，国内列车空调系统中，因隧道通风不良及车站加装屏蔽门等情况使得隧道温度不断升高，空调运行环境日益恶劣。传统的空调压力保护装置一般只有一级高压压力保护，且在硬件线路上与低压压力保护串联起来一同处理，无论出现任何程度的压力故障系统都会锁死故障，相应压缩机不再工作，这种设计很难保证空调在恶劣环境中正常运转。\n发明内容\n[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种对传统列车空调压力保护从硬件设计和软件处理方面进行改进的地铁车辆空调系统压力保护方法，用来保证列车空调系统的正常运行，使乘客有一个良好的乘车环境。\n[0004] 为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：本发明所述方法基于压力保护处理系统完成，所述压力保护处理系统包括一级高压压力保护开关、二级高压压力保护开关、低压压力保护开关和空调控制器；所述一级高压压力保护开关、二级高压压力保护开关和低压压力保护开关的下端并联连接后与空调控制器的电源公共端连接，所述一级高压压力保护开关、二级高压压力保护开关和低压压力保护开关的上端分别与空调控制器的信号采集输入端B、C、D连接；具体方法如下：\n[0005] 空调控制器根据采集到的开关信号，判断压力故障的级别，分情况进行故障处理：\n[0006] （一）当低压压力保护开关因低压压力故障断开后，空调控制器采集故障信号，并进行低压压力故障处理，处理步骤如下：\n[0007] 步骤1，空调压缩机启动后前10秒钟，忽略低压压力保护开关的信号，压缩机正常运行；\n[0008] 步骤2，空调压缩机启动10秒钟之后，发生低压压力故障，空调压缩机停机2分钟，并记录低压压力故障次数1次；\n[0009] 步骤3，当空调压缩机停机2分钟后低压压力保护开关仍未恢复时，锁死故障；当空调压缩机停机2分钟后低压压力保护开关恢复时，空调压缩机转入正常运行状态；\n[0010] 步骤4，空调压缩机因低压压力故障停机后，从低压压力保护开关恢复、空调压缩机再次正常运行开始计时，当2分钟内再次发生低压压力故障时，锁死故障；当2分钟至15分钟之间再次发生低压压力故障时，记录的低压压力故障次数加1，程序转入步骤3；当15分钟之内未发生低压压力故障时，将记录的低压压力故障次数清零；\n[0011] 步骤5，当记录的低压压力故障次数为3次时，锁死故障；\n[0012] （二）当一级高压压力保护开关因一级高压压力故障断开后，空调控制器采集故障信号，并进行一级高压压力故障处理，处理步骤如下：\n[0013] 步骤1，发生一级高压压力故障，空调压缩机停机2分钟或直接转入卸载运行状态，并记录一级高压压力故障次数1次；\n[0014] 步骤2，当空调压缩机停机2分钟后一级高压压力保护开关仍未恢复时，锁死故障；当空调压缩机停机2分钟后一级高压压力保护开关恢复时，空调压缩机转入卸载运行状态（若空调压缩机没有卸载功能，则空调压缩机转入正常运行状态，下同）；\n[0015] 步骤3，空调压缩机因一级高压压力故障停机后，从一级高压压力保护开关恢复、空调压缩机再次正常运行开始计时，当2分钟内再次发生一级高压压力故障时，锁死故障；\n当2分钟至15分钟之间再次发生一级高压压力故障时，记录的一级高压压力故障次数加1，程序转入步骤2；当15分钟之内未发生一级高压压力故障时，将记录的一级高压压力故障次数清零；\n[0016] 步骤4，当记录的一级高压压力故障次数为5次时，锁死故障；\n[0017] （三）当二级高压压力保护开关因二级高压压力故障断开后，空调控制器（4）采集故障信号，并进行二级高压压力故障处理，处理步骤如下：\n[0018] 步骤1，发生二级高压压力故障，空调压缩机停机2分钟；\n[0019] 步骤2，当空调压缩机停机2分钟后二级高压压力保护开关仍未恢复时，锁死故障；当空调压缩机停机2分钟后二级高压压力保护开关恢复时，空调压缩机转入卸载运行状态；\n[0020] 步骤3，当空调压缩机转入卸载运行状态1分钟之内再次发生二级高压压力故障时，锁死故障；否则，空调压缩机保持正常运行状态，直到因温度条件而结束制冷。\n[0021] 所述一级高压压力保护开关为回差值小的开关。\n[0022] 当空调压缩机不具备卸载功能时，所述卸载运行状态改为正常运行状态[0023] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：从硬件设计和软件处理方面改进了传统的铁路空调压力保护设计方式，使空调系统能够适应恶劣的工作环境，保证空调机组运行的安全性与可靠性，为乘客营造一个良好的乘车环境。\n附图说明\n[0024] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。\n[0025] 图1是本发明的硬件设计结构示意图；\n[0026] 图2-1至图2-6是本发明低压压力故障处理过程示意图；\n[0027] 图3-1至图3-5是本发明一级高压压力故障处理过程示意图；\n[0028] 图4-1至图4-3是本发明二级高压压力故障处理过程示意图。\n具体实施方式\n[0029] 本发明所述方法基于压力保护处理系统完成，如图1所示，所述压力保护处理系统包括一级高压压力保护开关1、二级高压压力保护开关2、低压压力保护开关3和空调控制器4；所述一级高压压力保护开关1、二级高压压力保护开关2和低压压力保护开关3的下端并联连接后与空调控制器4的电源公共端连接，所述一级高压压力保护开关1、二级高压压力保护开关2和低压压力保护开关3的上端分别与空调控制器4的信号采集输入端B、C、D连接。具体实现方法如下：\n[0030] 空调控制器4根据采集到的开关信号，判断压力故障的级别，分情况进行故障处理：\n[0031] （一）当低压压力保护开关3因低压压力故障断开后，空调控制器4采集故障信号，并进行低压压力故障处理，处理步骤如下：\n[0032] 步骤1，空调压缩机启动后前10秒钟，忽略低压压力保护开关3的信号，压缩机正常运行，如图2-1所示；\n[0033] 步骤2，空调压缩机启动10秒钟之后，发生低压压力故障，空调压缩机停机2分钟，并记录低压压力故障次数1次，如图2-2所示；\n[0034] 步骤3，当空调压缩机停机2分钟后低压压力保护开关3仍未恢复时，锁死故障，如图2-3所示；当空调压缩机停机2分钟后低压压力保护开关3恢复时，空调压缩机转入正常运行状态，如图2-2所示；\n[0035] 步骤4，空调压缩机因低压压力故障停机后，从低压压力保护开关3恢复、空调压缩机再次正常运行开始计时，当2分钟内再次发生低压压力故障时，锁死故障，如图2-4所示；当2分钟至15分钟之间再次发生低压压力故障时，记录的低压压力故障次数加1，程序转入步骤3；当15分钟之内未发生低压压力故障时，将记录的低压压力故障次数清零，如图\n2-5所示；\n[0036] 步骤5，当记录的低压压力故障次数为3次时，锁死故障，如图2-6所示。\n[0037] （二）当一级高压压力保护开关1因一级高压压力故障断开后，空调控制器4采集故障信号，并进行一级高压压力故障处理，处理步骤如下：\n[0038] 步骤1，发生一级高压压力故障，空调压缩机停机2分钟或直接转入卸载运行状态，并记录一级高压压力故障次数1次，如图3-1所示；\n[0039] 步骤2，当空调压缩机停机2分钟后一级高压压力保护开关1仍未恢复时，锁死故障，如图3-2所示；当空调压缩机停机2分钟后一级高压压力保护开关1恢复时，空调压缩机转入卸载运行状态（若空调压缩机没有卸载功能，则空调压缩机转入正常运行状态，下同），如图3-1所示；\n[0040] 步骤3，空调压缩机因一级高压压力故障停机后，从一级高压压力保护开关1恢复、空调压缩机再次正常运行开始计时，当2分钟内再次发生一级高压压力故障时，锁死故障，如图3-3所示；当2分钟至15分钟之间再次发生一级高压压力故障时，记录的一级高压压力故障次数加1，程序转入步骤2；当15分钟之内未发生一级高压压力故障时，将记录的一级高压压力故障次数清零，如图3-4所示；\n[0041] 步骤4，当记录的一级高压压力故障次数为5次时，锁死故障，如图3-5所示；\n[0042] （三）当二级高压压力保护开关2因二级高压压力故障断开后，空调控制器4采集故障信号，并进行二级高压压力故障处理，处理步骤如下：\n[0043] 步骤1，发生二级高压压力故障，空调压缩机停机2分钟，如图4-1所示；\n[0044] 步骤2，当空调压缩机停机2分钟后二级高压压力保护开关2仍未恢复时，锁死故障，如图4-2所示；当空调压缩机停机2分钟后二级高压压力保护开关2恢复时，空调压缩机转入卸载运行状态，如图4-1所示；\n[0045] 步骤3，当空调压缩机转入卸载运行状态1分钟之内再次发生二级高压压力故障时，锁死故障，如图4-3所示；否则，空调压缩机保持正常运行状态，直到因温度条件而结束制冷。\n[0046] 对于设置了二级高压压力保护开关的空调压力保护处理系统，所述一级高压压力保护开关应考虑选用回差值较小的开关。\n[0047] 综上所述，本发明所述地铁车辆空调系统压力保护方法，将一级高压压力保护开关、二级高压压力保护开关和低压压力保护开关从硬件线路中分离开来，空调控制器分别对其进行信号采集和保护处理，这样能使空调系统适应恶劣的工作环境，保证空调系统的正常运行，使乘客有一个良好的乘车环境。