一种车载信息服务系统

1.一种车载信息服务系统，包括：
至少一个车载服务终端，与服务路由器通信，为终端用户提供信息服务；
服务路由器，通过第一接口连接车载服务终端，通过查询服务路由数据库，一方面将来自车载服务终端的服务请求路由至对应的服务整合商模块，另一方面将来自服务整合商模块的信息路由至对应的车载服务终端；
服务路由数据库，通过第二接口连接服务路由器，记录信息服务的获取方法和获取路径；
至少一个服务整合商模块，通过第三接口连接服务路由器，一方面接收并解释来自服务路由器的服务请求，将被解释的请求内容发送至对应的服务提供商模块，另一方面从服务提供商模块获取信息服务后通过服务路由器反馈至车载服务终端；
至少一个服务提供商模块，通过第五接口连接服务整合商模块，接收来自服务整合商模块的被解释的服务请求内容，并据此提供具体的服务；
其中第一接口、第二接口、第三接口和第五接口各自是采用一个通用标准协议的开放式的接口，第一接口为无线接口，第一接口上的通信内容包括语音和数据，通过定义抽象的数据格式以使上层协议和通信技术无关；第二接口为数据接口，采用TCP/IP通用技术标准；第三接口的通信内容包括语音和数据，其中数据采用TCP/IP通用技术标准，语音采用公共交换电话网络或基于TCP/IP网络的互联网语音服务；第五接口的通信内容包括语音和/或数据，由服务提供商模块提供的信息服务的类型决定，其中数据采用TCP/IP通用技术标准，语音采用公共交换电话网络或基于TCP/IP网络的互联网语音服务。
2.根据权利要求1所述的车载信息服务系统，其特征在于，每个服务整合商模块都有一个可被寻址的标识号代码。
3.根据权利要求1所述的车载信息服务系统，其特征在于，车载信息服务系统还包括：
车辆-用户数据库，通过第四接口与各个服务整合商模块连接，记录车辆和用户有关的信息，对服务整合商模块提供车辆-用户查询、车辆-用户属性获取、车辆-用户验证，服务整合商模块通过车辆-用户数据库获取车辆-用户信息，并将车辆-用户信息与被解释的请求内容一并发送至对应的服务提供商模块，其中第四接口是采用一个通用标准协议的开放式的接口。
4.根据权利要求3所述的车载信息服务系统，其特征在于，车辆-用户数据库按照保密级别对不同的服务整合商模块以最小访问为原则提供不同的可访问数据集。
5.根据权利要求3所述的车载信息服务系统，其特征在于，第四接口为数据接口，采用TCP/IP通用技术标准。
6.根据权利要求1所述的车载信息服务系统，其特征在于，每个车载服务终端都有一个唯一的可被寻址的标识号代码，车载服务终端进一步包括：
定位单元，对车辆进行定位；
无线通信单元，负责通过无线通信网络进行通信；
车辆通信单元，通过车辆总线网络与车辆总线上的控制单元进行通信；
数据采集单元，通过硬线采集车辆状态数据；
显示单元，以图形方式显示信息服务的内容和用户界面；
操控单元，提供用户操控车载服务终端的接口；
麦克风，拾取用户语音，用于与外界语音通话；
扬声器，以声音的形式播放信息服务的内容或播放系统提示音或用于与外界语音通话；
存储单元，存储车载服务终端的状态数据和程序数据；
计算处理单元，连接定位单元、无线通信单元、车辆通信单元、数据采集单元、显示单元、操控单元、麦克风和扬声器，协调控制车载服务终端中的各个单元，提供信息服务。
7.根据权利要求1～6中任一项所述的车载信息服务系统，其特征在于，服务提供商模块提供的服务内容包括呼叫中心查询并代设目的地、生活服务、汽车服务热线、新闻、在线电子书、实时路况播报、天气预报、财经资讯、在线好友、在线音乐、在线视频、网络电台。

一种车载信息服务系统\n技术领域\n[0001] 本发明涉及为终端用户提供多种服务的系统，尤其涉及一种为车辆终端用户提供多种车载信息服务的系统。\n背景技术\n[0002] 随着中国汽车市场的不断升温，与汽车相关的服务也随之应运而生。中国汽车消费者的关注点也逐渐从单纯的购买汽车、使用汽车等方面转移到对于汽车消费后续服务或配套服务的需求与选择上。正是这样的背景，加快了车载信息服务(通常也被称为Telematics服务)进入中国汽车消费市场的步伐。\n[0003] Telematics最早出现于上世纪90年代。Telematics的出现是源于汽车消费者对于汽车安全性、舒适性等多方面的不断增长的需求。同时，无线通讯技术的不断成熟与广泛运用，使得各大汽车厂商有了将汽车与无线通讯技术相结合的想法，从而实现向汽车消费者提供相关服务的目的。车载信息服务被认为是汽车行业发展的一大趋势。从全球主要的Telematics市场来看，市场规模持续上扬的增长曲线也验证了各大汽车厂商的判断。当前Telematics市场发展尤以北美和日本最为迅猛。这两个市场分别以美国通用的OnStar系统和日本丰田的G-Book系统为代表。在中国国内，恰好是这两个系统率先已于或将于2009年引入国内市场。\n[0004] 美国通用汽车的OnStar系统的运营商即OnStar公司是通用汽车的全资子公司，也是美国处于领先地位的汽车安全信息系统服务提供商，其通过应用全球卫星定位系统(GPS)和无线通信技术来为消费者提供服务。在中国，通用汽车、上汽集团、上海通用于\n2007年底合资成立上海安吉安星信息服务有限公司，准备在中国提供OnStar信息服务。通用拟在2009年提供车载安全信息通讯服务。可以看出，OnStar系统是通用汽车以独资或合资的形式成立专营公司，并整合本地的各方资源向终端用户提供车载信息服务的。另一方面，日本丰田汽车的G-Book系统也采用类似形式提供服务。\n[0005] 现有的车载信息服务系统的架构如图1所示，现有的车载信息服务系统包括车载终端、车载信息服务整合商以及多个服务提供商。车载终端通过无线方式与唯一的车载信息服务整合商实现语音和数据的通讯，以获得信息服务。在现有的车载信息服务系统中，车载信息服务整合商根据系统需提供的服务种类将各服务提供商的服务整合入系统，并作为车载终端与各服务提供商之间的通信桥梁。车载信息服务整合商是由汽车制造商本身主导建立的，仅为该汽车制造商自己生产的车辆提供信息服务。而且，车载信息服务系统中各模块之间的接口是封闭的，不对外开放。\n[0006] 因此，现有的车载信息服务系统存在以下的不足：\n[0007] 1.现有的车载信息服务系统作为特定汽车制造商的私有系统，仅能为唯一的汽车制造商生产的车辆提供服务，不利于获得规模效应，并最终不利于其持续发展。对汽车制造商来说，也没有选择的余地，长久的看不利于技术创新，不利于为用户提供更好的服务。\n[0008] 2.对于汽车制造商来说，其在特定市场实现的车载信息服务系统不能直接扩展至其他市场，而必须在其他市场重新建立，并且由于接口的封闭性，加大了与当地服务提供商的合作和整合难度。\n[0009] 3.唯一的车载信息服务整合商必须精通所有的服务类型，从安全防范到生活娱乐，从远程诊断到导航引导，对其要求非常高，这不利于产业链各角色的职能分工，有碍市场迅速成熟。这种方式被证明是代价高昂、扩展性差、迅速响应市场的能力弱。\n发明内容\n[0010] 本发明的目的在于解决上述问题，提供了一种车载信息服务系统，使系统具有开放的系统架构和通信协议。\n[0011] 本发明的技术方案为：本发明提出了一种车载信息服务系统，包括：\n[0012] 至少一个车载服务终端，与服务路由器通信，为终端用户提供信息服务；\n[0013] 服务路由器，通过第一接口连接车载服务终端，通过查询服务路由数据库，一方面将来自车载服务终端的服务请求路由至对应的服务整合商模块，另一方面将来自服务整合商模块的信息路由至对应的车载服务终端；\n[0014] 服务路由数据库，通过第二接口连接服务路由器，记录信息服务的获取方法和获取路径；\n[0015] 至少一个服务整合商模块，通过第三接口连接服务路由器，一方面接收并解释来自服务路由器的服务请求，将被解释的请求内容发送至对应的服务提供商模块，另一方面从服务提供商模块获取信息服务后通过服务路由器反馈至车载服务终端；\n[0016] 至少一个服务提供商模块，通过第五接口连接服务整合商模块，接收来自服务整合商模块的被解释的服务请求内容，并据此提供具体的服务；\n[0017] 其中第一接口、第二接口、第三接口和第五接口各自是采用一个通用标准协议的开放式的接口。\n[0018] 上述的车载信息服务系统的一实施例中，每个服务整合商模块都有一个可被寻址的标识号代码。\n[0019] 上述的车载信息服务系统的一实施例中，车载信息服务系统还包括：\n[0020] 车辆-用户数据库，通过第四接口与各个服务整合商模块连接，记录车辆和用户有关的信息，对服务整合商模块提供车辆-用户查询、车辆-用户属性获取、车辆-用户验证，服务整合商模块通过车辆-用户数据库获取车辆-用户信息，并将车辆-用户信息与被解释的请求内容一并发送至对应的服务提供商模块，其中第四接口是采用一个通用标准协议的开放式的接口。\n[0021] 上述的车载信息服务系统的一实施例中，车辆-用户数据库按照保密级别对不同的服务整合商模块以最小访问为原则提供不同的可访问数据集。\n[0022] 上述的车载信息服务系统的一实施例中，第四接口为数据接口，采用TCP/IP通用技术标准。\n[0023] 上述的车载信息服务系统的一实施例中，第一接口为无线接口，第一接口上的通信内容包括语音和数据，通过定义抽象的数据格式以使上层协议和通信技术无关；第二接口为数据接口，采用TCP/IP通用技术标准；第三接口的通信内容包括语音和数据，其中数据采用TCP/IP通用技术标准，语音采用公共交换电话网络或基于TCP/IP网络的互联网语音服务；第五接口的通信内容包括语音和/或数据，由服务提供商模块提供的信息服务的类型决定，其中数据采用TCP/IP通用技术标准，语音采用公共交换电话网络或基于TCP/IP网络的互联网语音服务。\n[0024] 上述的车载信息服务系统的一实施例中，每个车载服务终端都有一个唯一的可被寻址的标识号代码，车载服务终端进一步包括：\n[0025] 定位单元，对车辆进行定位；\n[0026] 无线通信单元，负责通过无线通信网络进行通信；\n[0027] 车辆通信单元，通过车辆总线网络与车辆总线上的控制单元进行通信；\n[0028] 数据采集单元，通过硬线采集车辆状态数据；\n[0029] 显示单元，以图形方式显示信息服务的内容和用户界面；\n[0030] 操控单元，提供用户操控车载服务终端的接口；\n[0031] 麦克风，拾取用户语音，用于与外界语音通话；\n[0032] 扬声器，以声音的形式播放信息服务的内容或播放系统提示音或用于与外界语音通话；\n[0033] 存储单元，存储车载服务终端的状态数据和程序数据；\n[0034] 计算处理单元，连接定位单元、无线通信单元、车辆通信单元、数据采集单元、显示单元、操控单元、麦克风和扬声器，协调控制车载服务终端中的各个单元，提供信息服务。\n[0035] 上述的车载信息服务系统的一实施例中，服务提供商模块提供的服务内容包括呼叫中心查询并代设目的地、生活服务、汽车服务热线、新闻、在线电子书、实时路况播报、天气预报、财经资讯、在线好友、在线音乐、在线视频、网络电台。\n[0036] 本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明的技术方案设置一个服务路由器作为车载服务终端和多个服务整合商之间的通信通道，系统中的所有接口都是采用标准通信协议的开放式的接口，因此服务整合商、服务提供商可以方便的整合到系统中，不存在兼容性上的问题。对比现有技术，本发明的车载信息服务系统具有以下的几个优点：(1)服务整合商不被特定的汽车制造商所专有，可以为多家汽车制造商提供服务，有利于形成规模效应，降低成本。汽车制造商有机会在多家服务整合商中进行选择，并在必要时方便地更换服务整合商，有利于形成竞争环境，提升整体服务质量。(2)可将车载信息服务系统所提供的服务分配给多个服务整合商，令其利用优势资源对其专长的服务进行整合，有利于获得更高的服务质量。如让专长于信息娱乐服务的服务整合商提供信息娱乐服务，而让在安全防范领域有丰富经验的服务整合商提供安全防范服务。(3)系统模块划分的细化意味着产业链分工的细化，有利于迅速提高市场的成熟度，有利于迅速响应市场需求。(4)开放、与实现技术解耦、利用现有标准通信协议的接口有利于系统在不同市场间进行推广，有利于降低系统实现的难度和保障系统的可靠性。(5)与服务整合商独立的车辆-用户数据库可由汽车制造商维护，确保数据安全性。(6)车辆-用户数据库对不同的服务整合商提供不同的最小的可访问数据集，有利于维护数据的安全性，尤其是保障重要数据如客户隐私数据或涉及商业秘密的数据仅在必要时才向特定的服务整合商提供。\n附图说明\n[0037] 图1是现有的车载信息服务系统的原理图。\n[0038] 图2是本发明的车载信息服务系统的实施例的原理图。\n[0039] 图3是本发明的车载服务终端的实施例的原理图。\n具体实施方式\n[0040] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。\n[0041] 图2示出了本发明的车载信息服务系统的实施例的原理。请参见图2，本实施例的车载信息服务系统包括一个或多个车载服务终端10(图中示为车载服务终端1……车载服务终端x)、服务路由器20、服务路由数据库22、一个或多个服务整合商模块30(图中示为服务整合商模块1……服务整合商模块m)、车辆-用户数据库32、一个或多个服务提供商模块(图中示为服务提供商模块11，12…1n，……服务提供商模块m1，m2，…)。\n[0042] 各个模块之间的连接关系如下：车载服务终端10通过第一接口与服务路由器20连接，服务路由器20通过第二接口与服务路由数据库22连接，服务路由器同第三接口与每个服务整合商模块30连接，这些服务整合商模块30通过第四接口与车辆-用户数据库32连接，每个服务整合商模块30通过第五接口连接多个服务提供商模块40。而这些接口都各自采用一个通用技术标准协议，是开放式的接口，因此这个车载信息服务系统是一个开放的系统，与具体的通讯方式无关。例如，第一接口为无线接口，第一接口上的通信内容包括语音和数据，通过定义抽象的数据格式以使上层协议和通信技术无关。第二接口为数据接口，采用TCP/IP通信技术标准。第三接口的通信内容包括语音和数据，其中数据采用TCP/IP通用技术标准，语音采用PSTN(Public Switched Telephone Network，公共交换电话网络)网络或基于TCP/IP网络的VoIP(Voice over Internet Protocol，互联网语音服务)。\n第四接口为数据接口，采用TCP/IP通用技术标准。第五接口的通信内容包括语音和/或数据，由服务提供商模块40提供的信息服务的类型来决定，其中数据采用TCP/IP通用技术标准，语音采用PSTN网络或基于TCP/IP网络的VoIP。\n[0043] 车载服务终端10通常集成在车辆内部，也作为便携式设备的一部分，负责与系统中唯一的服务路由器20通信，并向终端用户提供服务。每个车载服务终端10都拥有一个唯一的可被寻址的ID代码。图3示出了车载服务终端的实施例的结构。请同时参见图3，车载服务终端10进一步包括定位单元100、无线通信单元101、车辆通信单元102、数据采集单元103、显示单元104、操控单元105、麦克风106、扬声器107、存储单元108、计算处理单元109。它们之间的连接关系是：计算处理单元109分别与定位单元100、无线通信单元\n101、车辆通信单元102、数据采集单元103、显示单元104、操控单元105、麦克风106、扬声器\n107、存储单元108电性连接。定位单元100用于对车辆进行定位，可利用GPS、北斗或伽利略等全球定位系统进行定位，获取经度、纬度、速度、航向等信息，以及通过陀螺仪结合车速信号进行航位推算。无线通信单元101负责通过无线通信网络与外界进行通信，可利用手机的2G或3G网络或卫星通信网络等广域通信网络进行通信。无线通信单元101还包括例如SIM卡的用户认证设备或者例如WiFi的无线局域网通信设备。车辆通信单元102通过车辆总线网络与车辆总线上的其他控制单元进行通信，车辆总线网络通常是CAN(Controller Area Network，控制器局部网)、LIN、MOST、FlexRay网络等。车辆通信单元102可获取车辆状态信息，如门锁状态、胎压、故障信息等，或对车辆进行控制，如打开车门、锁死方向盘、启动发动机、鸣喇叭等。数据采集单元103通过硬线来采集车辆状态数据，这是由于不是所有的车辆状态数据都可以通过车辆总线获取，而是要通过直连硬线来采集。显示单元104以图形方式显示信息服务的内容以及必要的用户界面。操控单元105提供用户操控车载服务终端的接口，通常以按键、旋钮、触摸屏等形式出现。麦克风106用于拾取用户语音，与外界语音通话。扬声器107以声音的形式播放信息服务的内容，或播放必要的系统提示音或用于与外界语音通话。存储单元108存储车载服务终端10的状态数据和程序数据。计算处理单元109协调控制组成车载服务终端10的所有单元，运行程序以提供信息服务。以上的实施例仅为示例之用，在实际应用中车载服务终端10可以仅由上述的其中一部分单元组成，或者还可以包括其他与车载信息服务无关的单元，例如收音机单元、CD单元等。\n[0044] 服务路由数据库22记录维护所有信息服务的获取方法和获取路径。服务路由数据库22还记录与之相连的所有服务整合商模块所提供的服务种类，形成“服务-服务整合商”的路由表。服务路由数据库22逻辑上是一个数据库，实现上可根据数据库容量分为多个数据库存储，或者考虑安全设计备份数据库。而服务路由器20作为各车载服务终端10和各服务整合商模块30之间的通信通道，通过查询服务路由数据库20中的记录，将来自车载服务终端10的信息服务请求路由至正确的服务整合商模块30，并负责将来自服务整合商模块30的信息路由至正确的车载服务终端10。车载服务终端10与系统中其他模块间的所有的通信内容，无论内容上是语音的还是数据的，均通过服务路由器20进行路由。\n[0045] 车辆-用户数据库32记录并维护所有与车辆和用户有关的信息，作为提供服务时的辅助信息。车辆-用户数据库32对外(服务整合商模块)提供车辆-用户查询、车辆-用户属性获取、车辆-用户验证等服务。车辆-用户数据库32对车辆和用户的数据按照保密级别进行维护，按照保密级别对不同的服务整合商30以最小访问为原则提供不同的可访问数据集。车辆-用户数据库是通常基于SQL关系数据库构建的，例如可以用Oracle、SQL Server等数据库。逻辑上而言车辆-用户数据库32是一个数据库，实现上可根据数据库容量分为多个数据库存储，或者考虑安全性设计备份数据库。\n[0046] 对于服务整合商模块30来说，它负责接收并解释来自服务路由器20的服务请求，利用车辆-用户数据库32提供的查询验证等服务，查询并验证服务请求的合法性，获取必要的车辆-用户信息，并将其与被解释的请求内容一并发送至对应的服务提供商模块40，从服务提供商模块40处获取服务信息后通过服务路由器20反馈至车载服务终端10。每个服务整合商都拥有一个唯一的可被寻址的ID代码。\n[0047] 服务提供商模块40接收来自服务整合商模块30的服务请求，提供具体的信息服务。不同的服务提供商模块40可提供诸如呼叫中心查询并代设目的地、生活服务(订机票、酒店、餐馆、鲜花礼品)、汽车服务热线、新闻、在线电子书、实时路况播报、天气预报、财经资讯(股票行情)、在线好友、在线音乐、在线视频、网络电台等信息服务，但是不限于这些服务。服务提供商模块40的具体服务设置是根据车载信息服务系统的设计需求来确定的。呼叫中心可以提供人工信息资讯服务，安全急救中心负责提供救援服务等。\n[0048] 上述实施例是提供给本领域普通技术人员来实现或使用本发明的，本领域普通技术人员可在不脱离本发明的发明思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本发明的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。