一种航行器用推进结构

1.一种航行器用推进结构，其特征在于，所述结构包括第一舱体、第二舱体以及通道；
其中，所述第一舱体为密闭且内部中空的圆球形舱体，所述第二舱体内部通过隔板隔离形成有球形内腔；所述通道为内部中空的圆筒形通道；所述第一舱体与所述通道固定相连且导通；
所述第一舱体位于所述球形内腔内部，所述第二舱体通过套装于所述通道上的转轴组件与所述通道可旋转相连；所述转轴组件与位于所述通道内的动力组件相连，所述动力组件用于驱动所述第二舱体围绕所述通道旋转。
2.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述转轴组件包括轴承。
3.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述转轴组件包括轴套。
4.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述第二舱体的主板与所述隔板之间设置有承重结构加固板。
5.根据权利要求1所述的结构，其特征在于，所述第二舱体外部表面设置有多个拨水浆。

一种航行器用推进结构\n技术领域\n[0001] 本发明涉及推进器技术领域，特别是涉及一种航行器用推进结构。\n背景技术\n[0002] 轮船促成了人类生活的改变，造成人类以往连做梦也没想到的世界各国相互依存的关系。今天，现代化的轮船，其中有客轮、货轮和油轮，正在从事着各种关系到人类命运的全球性商业航运。如世界上最大的发达国家美国，在20世纪70年代初期，每年海运进口货物超过3亿吨，总值超过300亿美元。其中一些奢侈品如瑞士钟表、俄国毛皮、苏格兰威士忌酒、意大利鞋、丹麦家具、法国葡萄酒，只不过占进口货物总值的一小部分；主要的进口货物是原料，包括4亿桶以上的原油、4000万吨铁矿石、1500多万吨铝土矿石以及国民生活不可缺少的其他物品。现有技术中，轮船在运行时蒸汽在汽缸内推动活塞做功，冷却的蒸汽通过管到被引入冷凝器重新凝结为水。这个过程在蒸汽机运动时不断重复。一般的蒸汽机有三个汽缸组成一个组。蒸汽机直接将活塞的上下运动转化为船轴的旋转运动。最终推动轮船前进。现代轮船的蒸汽机还有其它提高其效率的机构。例如，可以将多个汽缸连在一起。蒸汽从一个汽缸出来后还被输入下一个汽缸。这些汽缸的直径一个比上一个大。这样虽然蒸汽的压力在每通过一个汽缸后不断减小，但它对每个活塞施加的总的力却是相同的。使得现有技术中的轮船推动效率不高。\n发明内容\n[0003] 本发明提供了一种航行器用推进结构。\n[0004] 本发明提供了如下方案：\n[0005] 一种航行器用推进结构，该结构包括第一舱体、第二舱体以及通道；\n[0006] 其中，所述第一舱体为密闭且内部中空的圆球形舱体，所述第二舱体内部通过隔板隔离形成有球形内腔；所述通道为内部中空的圆筒形通道；所述第一舱体与所述通道固定相连且导通；\n[0007] 所述第一舱体位于所述球形内腔内部，所述第二舱体通过套装于所述通道上的转轴组件与所述通道可旋转相连；所述转轴组件与位于所述通道内的动力组件相连，所述动力组件用于驱动所述第二舱体围绕所述通道旋转。\n[0008] 优选的：所述转轴组件包括轴承。\n[0009] 优选的：所述转轴组件包括轴套。\n[0010] 优选的：所述第二舱体的主板与所述隔板之间设置有承重结构加固板。\n[0011] 优选的：所述第二舱体外部表面设置有多个拨水浆。\n[0012] 根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：\n[0013] 通过本发明，可以实现一种航行器用推进结构，在一种实现方式下，该结构可以包括第一舱体、第二舱体以及通道；其中，所述第一舱体为密闭且内部中空的圆球形舱体，所述第二舱体内部通过隔板隔离形成有球形内腔；所述通道为内部中空的圆筒形通道；所述第一舱体与所述通道固定相连且导通；所述第一舱体位于所述球形内腔内部，所述第二舱体通过套装于所述通道上的转轴组件与所述通道可旋转相连；所述转轴组件与位于所述通道内的动力组件相连，所述动力组件用于驱动所述第二舱体围绕所述通道旋转。该结构彻底颠覆了现有技术中航行器的推进动力来源，区别于现有的任何一种推进方式，该结构不需要螺旋桨等推进部件，直接利用外舱体(第二舱体)的自身旋转产生的推力推动航行器整体前行。该结构具有提速快、节能性能好等优点。可以增加航行器前行时的整体稳定性，通过合理的设计第二舱体的外形结构，对水的反推力较大，可以增加航行速度。\n[0014] 当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。\n附图说明\n[0015] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0016] 图1是本发明实施例提供的一种航行器用推进结构的结构示意图；\n[0017] 图2是本发明实施例提供的一种航行器用推进结构的另一结构示意图。\n[0018] 图中：第一舱体1、第二舱体2、通道3、隔板4、转轴组件5、力组件6、拨水浆7。\n具体实施方式\n[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。\n[0020] 实施例\n[0021] 参见图1、图2，为本发明实施例提供的一种航行器用推进结构，如图1、图2所示，该结构包括第一舱体1、第二舱体2以及通道3；\n[0022] 其中，所述第一舱体1为密闭且内部中空的圆球形舱体，所述第二舱体2内部通过隔板4隔离形成有球形内腔；所述通道3为内部中空的圆筒形通道；所述第一舱体1与所述通道3固定相连且导通；\n[0023] 所述第一舱体1位于所述球形内腔内部，所述第二舱体2通过套装于所述通道3上的转轴组件5与所述通道可旋转相连；所述转轴组件5与位于所述通道3内的动力组件6相连，所述动力组件6用于驱动所述第二舱体围绕所述通道3旋转。\n[0024] 该结构在使用时，第一舱体可以作为载客仓使用，乘坐人员可以通过该通道进出第一舱体，该第一舱体在行进时，相对该通道位置不变，可以保证乘客的舒适性。在行进时，动力组件输出动力，带动该转动组件旋转，从而带动该第二舱体整体围绕该通道旋转，第二舱体在旋转的过程中，与其接触的水会对其产生反向推力进而带动整个结构前行。在具体选择该转轴组件时，所述转轴组件包括轴承。所述转轴组件还可以包括轴套。具体选择可以根据该结构的整体尺寸进行确定。为进一步的提升该结构的坚固性，所述第二舱体的主板与所述隔板之间设置有承重结构加固板。为了提高该结构的拨水性能，本申请实施例还可以提供所述第二舱体外部表面设置有多个拨水浆7。\n[0025] 该结构彻底颠覆了现有技术中航行器的推进动力来源，区别于现有的任何一种推进方式，该结构不需要螺旋桨等推进部件，直接利用外舱体(第二舱体)的自身旋转产生的推力推动航行器整体前行。该结构具有提速快、节能性能好等优点。可以增加航行器前行时的整体稳定性，通过合理的设计第二舱体的外形结构，对水的反推力较大，可以增加航行速度。当然，可以想到的是，该结构在具体应用时，可以根据航行器的不小以及应用场合的不用，可以选择多组该结构同时使用。\n[0026] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。\n[0027] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。