基于多点测速方法的列车故障轨边图像检测设备

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基于多点测速方法的列车故障轨边图像检测设备\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种基于多点测速方法的列车故障轨边图像检测设备。\n背景技术\n[0002] 目前，货车（客车、动车组、机车）故障轨边图像检测设备均采用两个磁钢组（每组两个磁钢）做为列车测速单元，设备根据测速单元采集信号计算列车运行速度，并根据车速计算相机拍摄时机。由于磁钢组采用电磁原理，只有当车轮压过磁钢时才会产生脉冲信号，一般列车车箱两转向架中心距在6-20米左右，这样列车通过时在车厢处无车轮经过磁钢，从而产生6-20米测速盲点，当列车在减速停车、停车启动、大范围变速过程时，由于测速点少，测得的列车瞬时运行速度存在较大误差，从而导致拍摄图片位置偏差或者图片变形，不利于检车，影响行车安全。\n发明内容\n[0003] 本实用新型的目的是针对上述存在的问题提供一种基于多点测速方法的列车故障轨边图像检测设备，能够有效解决现有检测系统中存在的由于瞬时速度测量不准，引起的图片位置偏差或者图片变形等问题。\n[0004] 上述的目的通过以下技术方案实现：\n[0005] 基于多点测速方法的列车故障轨边图像检测设备，其组成包括：安装于铁轨上的一组磁钢组和安装于铁轨之间和铁轨外侧的拍摄相机，所述的磁钢组的数量为3-6个。\n[0006] 有益效果：\n[0007] 1. 本实用新型采用增加多个磁钢组的方法，根据两转向架中心距离确定测速盲点距离，以一定间距加装磁钢组，取得多个速度采集点，系统采集所有磁钢组信号，分别计算速度，取当前最近时刻的测量速度作为依据计算相机拍摄时机，很大程度上消除了由于测速不准引起的图片位置偏差或者图片变形现象，更有利于检车。\n[0008] 附图说明：\n[0009] 图1是本实用新型的结构示意图。\n[0010] 具体实施方式：\n[0011] 实施例1：\n[0012] 基于多点测速方法的列车图像检测设备，其组成包括：安装于铁轨3上的一组磁钢组1和安装于铁轨之间和铁轨外侧的拍摄相机2，所述的磁钢组的数量为3-6个。\n[0013] 实施例2:\n[0014] 基于多点测速方法的列车图像检测设备，其组成包括：安装于铁轨3上的一组磁钢组1和安装于铁轨之间和铁轨外侧的拍摄相机2，所述的磁钢组的数量为4个。\n[0015] 如图1所示，4组磁钢组安装于铁轨3上，相机2为货车（客车、动车组、机车）故障轨边图像检测设备拍摄相机，分别安装于两条铁轨之间及铁轨外侧，其中现有货车（客车、动车组、机车）故障轨边图像检测设备中，只安装两组磁钢组。\n[0016] 工作原理：在货车（客车、动车组、机车）故障轨边图像检测设备中，第四组磁钢组为开机磁钢，控制相机拍摄时机主要由第一组磁钢组来完成，当列车车轮通过第一组磁钢组时，计算当前车速，判断相应拍摄部分的拍照时刻，当车辆的前轮经过第一组磁钢组后，只有当后轮再次通过第一组磁钢组后才能再次测量车辆运行速度，设前、后轮距离为10米，则在10米范围内无法测量车速，车辆测速盲点距离为10米。本实施例中，加装第二组磁钢组和第三组磁钢组，加装位置L1与L2均为3.3米，则当前轮经过第一组磁钢组后，车辆的后轮距离磁钢组距离为10米-3.3米-3.3米=3.4米，列车行驶3.4米后，车辆的后轮将经过第三组磁钢组，再行进3.3米后，车辆的后轮经过第二组磁钢组，再行进3.3米后，车辆的后轮经过第一组磁钢组，由此可知，车辆最大测速盲点距离为3.4米。货车（客车、动车组、机车）故障轨边图像检测系统实时采集第一组磁钢组、第二组磁钢组、第三组磁钢组的车速，较未加装磁钢组前获得了更精确的车辆瞬时运行速度（如需更短距离的测速盲点，可以加装更多的磁钢组），以最接近当前时刻的运行速度确定拍摄时机，从而更加有效的消除了由于车辆减速停车、停车启动、大范围变速等情况下对拍摄图片位置或图片变形的影响。