交通工具乘客支承装置

1.一种在飞行器中位于运动轴线内的结构件，所述结构件用于以两层支承位于大致面向所述飞行器的所述运动轴线的乘客支承装置中的乘客，由此提升一些所述乘客并且相应地升高所述结构件的中心质量，所述结构件包括至少一个单元，所述至少一个单元具有位于上层的一个乘客支承装置以及位于下层的一个乘客支承装置，每个所述乘客支承装置至少具有坐立位置和平坦床铺位置，其中，所述上层和所述下层的所述平坦床铺位置大致沿竖向堆叠，并且其中，所述结构件能够通过位于所述飞行器的地板处的支承件而承受沿所述飞行器的所述运动轴线的冲击载荷情况，其中，位于所述飞行器的所述地板处的所述支承件包括载荷限制闩锁装置。
2.根据权利要求1所述的结构件，包括相互连接的多个所述单元，其中，至少一个单元的前端附接至至少一个单元的后端，由此附接装置能够使所述结构件承受并且减弱由每个单元中的每个乘客支承装置产生的力矩，从而在所述飞行器沿其轴线快速减速期间在前部施加向下的力并且在后部施加向上的力，而不将差动惯性载荷传递至所述飞行器的所述地板，因此沿所述飞行器的所述轴线沿着所述飞行器的所述地板引起减小的载荷变化。
3.根据权利要求1所述的结构件，其中，所述载荷限制闩锁装置包括闩锁，所述闩锁适于控制以下各项中的一者或两者：沿所述飞行器的所述轴线的载荷；以及沿相对于所述飞行器的所述轴线的竖向方向的载荷。
4.根据权利要求2所述的结构件，其中，位于单元的后部处的闩锁装置还利用所述单元之间的所述附接装置来支承相邻单元的所述前端。
5.根据权利要求4所述的结构件，其中，单元之间的所述附接装置包括位于相邻单元之间的柔性凸缘装置。
6.根据权利要求5所述的结构件，其中，所述凸缘是可缩回的，由此便于从沿所述飞行器的所述轴线的一阵列的所述单元在横向移除单个单元。
7.根据权利要求1所述的结构件，还包括沿着所述单元的在所述飞行器的所述轴线的方向上的长度的多个闩锁装置。
8.根据权利要求1所述的结构件，其中，所述上层的脚支承位置位于下乘客支承空间的顶部的下方。
9.根据权利要求1所述的结构件，其中，所述单元中的设置在下乘客空间的顶部处的沿所述飞行器的所述轴线的支承件被限定为在所述飞行器的轴向方向上的一个或更多个支柱，以在由上层的乘客产生的冲击载荷情况期间支撑拉伸载荷。
10.根据权利要求9所述的结构件，其中，当上乘客支承装置处于坐立位置时所述下层的所述乘客空间增大，其中，所述支柱适于位于所述上乘客支承装置的座椅靠背的边缘后方并且与所述上乘客支承装置的座椅底部相比位于较高的高度处，由此在所述上乘客支承装置处于坐立位置时为下乘客提供更大的头上空间。
11.根据权利要求10所述的结构件，其中，所述上乘客支承装置的所述座椅底部的位置和所述下乘客支承装置的所述座椅底部的位置沿所述飞行器的所述轴线充分地错开，以通过在高度方面足以允许站立高度的升高的所述支柱来在所述单元的底板处提供站立空间。
12.根据权利要求1所述的结构件，包括用以在位于所述单元的各侧上的冲击情况下支撑载荷的剪切平面。
13.根据权利要求1所述的结构件，其中，下乘客的座椅以及静态搁腿部中的一者或两者下方的所述空间用于存储。
14.根据权利要求13所述的结构件，其中，安置有沿垂直于所述飞行器的所述轴线的方向彼此相邻的多个单元，并且其中，所述下乘客的所述座椅和静态搁腿部中的一者或两者下方的所述空间对齐并且用于存储的抽屉横跨所述多个单元安装。
15.根据权利要求1所述的结构件，其中，所述上层乘客支承装置的搁腿部包括脚撑，以使得所述上乘客支承装置能够处于所述平坦床铺位置，但仍允许乘客在不打扰到所述上乘客支承装置中的乘客的情况下经过此乘客支承装置到达相邻的乘客支承装置。
16.根据权利要求1所述的结构件，其中，所述下层乘客支承装置能够通过滑动座椅底部以及座椅靠背而被致动至平坦床铺位置和斜倚位置中的一者或两者，其中，所述座椅靠背在此下边缘处枢转地附接至所述座椅底部并且可滑动地附接至所述单元的后部，由此能够在增大所述座椅靠背的斜度的同时使所述座椅底部向前移动。
17.根据权利要求1所述的结构件，其中，通过使座椅靠背移动至所述单元的后部并且升高下述搁腿部中的一者能够使下乘客支承装置致动至平坦床铺位置：枢转地附接至所述座椅底部的前边缘的搁腿部；以及可滑动地附接至所述座椅底部的所述前边缘的搁腿部，由此为下层乘客支承装置中的乘客提供连续睡眠表面。
18.根据权利要求1所述的结构件，包括在所述单元的前端处的一组下列各项之一：一组台阶；凹入的阶梯，以允许所述上乘客支承装置中的乘客出/入，其中，所述台阶在冲击载荷情况下为所述单元的结构支承提供剪切平面。
19.一种闩锁，所述闩锁用于将结构件紧固至位于飞行器的地板处的支承轨道，所述闩锁包括下述各项中的一者或两者：竖向载荷限制；以及沿所述飞行器的运动轴线的水平载荷限制。
20.根据权利要求19所述的闩锁，其中，所述闩锁包括闩锁本体，所述闩锁本体具有多个螺柱，所述多个螺柱附接至所述闩锁本体并且能够滑动至座椅轨道上的孔口中并且此后沿横向滑动至所述支承轨道上的保持凹槽中；并且所述闩锁还包括柱塞销，所述柱塞销适于降低至所述座椅轨道中的孔口中，由此锁定所述闩锁的沿所述座椅轨道的部分。
21.根据权利要求20所述的闩锁，其中，所述螺柱相对于所述闩锁本体被弹簧加载，由此在所述闩锁本体随着被支承的所述结构件的局部载荷而变形时使所述多个螺柱上的力均等。
22.根据权利要求19所述的闩锁，包括沿所述飞行器的所述运动轴线的水平载荷限制功能，并且还包括下述各项中的一者或两者：用以使所述结构件的支承点相对于所述闩锁本体沿所述飞行器的所述轴线移动以便使所述结构件的所述支承点与所述闩锁对准的调节特征；用于使所述结构件的所述支承点在所述闩锁上相对于所述闩锁本体移动的调节特征，以在没有结构应力的情况下适应所述飞行器的机身由于从地平面至飞行高度的压力变化而引起的伸展，以及所述闩锁的位置在与所述飞行器的所述机身附接的所述座椅轨道上相对于被支承的所述结构件的静态位置的运动。
23.根据权利要求19所述的闩锁，包括位于水平导引件上的一对支承点之间的一对水平载荷限制器，并且其中，用于所述结构件的所述支承点是在所述水平导引件上在所述一对载荷限制器之间滑动的闩锁支承框架。
24.根据权利要求23所述的闩锁，还包括用于调节用于所述结构件的所述支承点相对于所述闩锁的所述本体的水平位置的机构，所述调节能够通过使所述水平引导件上的所述支承点为位于带螺纹的水平引导件上的螺母来实现，由此，两个所述螺母在所述带螺纹的水平引导件旋转时沿相同方向移动引起所述水平载荷限制器沿所述带螺纹的水平引导件的运动，所述运动进而使所述结构件的所述支承点移动至所需位置，所述带螺纹的水平引导件的所述旋转由附接至所述带螺纹的水平引导件的一个端部的用于致动的工具致动。
25.根据权利要求23所述的闩锁，还包括一对活塞板，所述一对活塞板中具有活塞，所述活塞与所述闩锁支承框架的任一侧上的对应的缸接合，在成对的缸之间在所述闩锁支承框架的任一侧上设置有排放孔，并且其中，所述一对载荷限制器接合所述一对活塞板的表面并且因此间接地接合所述闩锁支承框架，从而通过流体在位于所述闩锁支承框架的任一侧上的活塞缸对之间的传递实现所述闩锁支承框架相对于所述活塞板的运动，以允许在所述飞行器改变其海拔并因此改变所述机身内的压力时所述轨道和附接至所述轨道的所述闩锁本体相对于所述结构件的运动。
26.根据权利要求19所述的闩锁，其中，所述竖向载荷限制功能通过可滑动地附接至与所述闩锁的所述本体附接的所述闩锁支承框架的闩锁支承件实现。
27.根据权利要求19所述的闩锁，包括具有下述各项中的一项的活塞缸装置：位于背靠背附接的一对缸中的一对活塞，在所述一对缸之间设置有排放孔，其中，所述活塞附接至所述闩锁本体并且所述缸附接至用于所述结构件的所述支承点；位于背对背附接的一对缸中的一对活塞，在所述一对缸之间设置有排放孔，其中，所述活塞附接至用于所述结构件的所述支承点并且所述缸附接至所述闩锁本体；位于一对缸中的背对背附接的一对活塞，在所述一对活塞之间设置有排放孔，其中，所述活塞附接至所述闩锁本体并且所述缸附接至用于所述结构件的所述支承点；位于一对缸中的背对背附接的一对活塞，在所述一对活塞之间设置有排放孔，其中，所述活塞附接至用于所述结构件的所述支承点并且所述缸附接至所述闩锁本体，其中，所述活塞与所述缸之间的腔填充有能够穿过所述排放孔的流体，并且其中，两个活塞缸腔之间的压差驱动流体通过所述排放孔，这受到流体的粘度及压缩性限制，由此提供用于以下各项中的至少一者的机构：当所述活塞缸腔之间的压力梯度存在缓慢变化时使所述结构件的所述支承点相对于所述闩锁本体运动；但当在冲击情况下所述活塞缸对之间的压力梯度存在快速变化时抵抗所述支承结构件相对于所述闩锁本体的运动。
28.根据权利要求27所述的闩锁，其中，所述流体是可压缩流体比如空气，由此为所述活塞缸对提供载荷限制特征。
29.根据权利要求27所述的闩锁，其中，所述流体基本上不是可压缩的。
30.根据权利要求19所述的闩锁，包括下述各项中的至少一者：水平载荷限制；为适应结构件的位置而进行的调节；以及调节结构件的连接点相对于闩锁本体的位置以适应海拔变化和所述座椅轨道的长度。
31.根据权利要求19所述的闩锁，包括竖向载荷限制器，其中，所述竖向载荷限制器容置在位于所述座椅轨道上方的竖向空间中，所述座椅轨道在被支承的所述结构件中位于与所述飞行器的所述地板相邻的被支承的结构件中的存储空间之间。
32.多个结构件，所述多个结构件包括沿飞行器的轴线的乘客支承装置，在所述乘客支承装置之间设置有附接装置，并且其中，所述多个结构件在所述飞行器的地板处在成对的所述结构件之间的共同支承点处附接至座椅轨道，并且其中，用于所述结构件的支承的闩锁的竖向载荷限制器沿竖向在所述座椅轨道上方容置在被支承的所述结构件中的存储空间之间的空间内。
33.根据权利要求32所述的多个结构件，还包括在所述闩锁的所述竖向载荷限制器之间的空间中的与所述飞行器的所述地板相邻的存储空间。
34.根据权利要求33所述的多个结构件，所述存储空间包括抽屉，所述抽屉嵌套在所述存储空间内并且能够在附接至所述支承结构件的滑动件上被拉出。
35.一种在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，所述儿童约束系统能够提供侧向冲击保护装置和前向冲击保护装置。
36.根据权利要求35所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述侧向冲击保护装置包括铰接头枕，在对所述交通工具造成的横向冲击中，所述铰接头枕通过承受乘客的躯干的惯性载荷的身体防护装置的运动而被铰接。
37.根据权利要求35所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述侧向冲击保护装置包括侧向冲击隔离技术，所述侧向冲击隔离技术包括下述各项中的一者或两者：位于所述儿童约束系统内并且能够沿横向移动以控制所述乘客在横向冲击中的加速度的可移动结构件；以及附接至支承I型梁结构件的支撑框架，所述支承I型梁结构件牢固地附接至所述交通工具。
38.根据权利要求37所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述I型梁结构件的腹板是在横向冲击中分段支撑I型梁的所述座椅靠背和底部。
39.根据权利要求38所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，还包括位于所述I型梁的端部部段之间的一个或更多个横向连接构件以在横向冲击中进一步支撑I型梁。
40.根据权利要求39所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，还包括附接至位于所述I型梁部段之间的其中一个所述横向连接构件的双系绳，以将所述儿童约束系统紧固至所述交通工具。
41.根据权利要求39所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，一个所述横向连接构件是锚固双闩锁附接装置的枢转轴。
42.根据权利要求37所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述I型梁的所述端部部段自身是I型梁结构件以支承前向位置中的儿童约束系统，其中，所述端部部段的所述I型梁结构件包括腹板，所述腹板中具有竖向剪切平面。
43.根据权利要求37所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，还包括外部气垫，所述气垫附接至所述支撑框架以在侧向冲击中保护所述乘客。
44.根据权利要求36所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述身体防护装置包括能够在冲击载荷情况下沿横向滑动的护肩板。
45.根据权利要求36所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述身体防护装置包括可动坐垫，所述可动坐垫可滑动地附接至所述儿童约束系统的支承结构件以在侧向冲击中实现横向滑动。
46.根据权利要求45所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述可动坐垫通过销槽装置附接至包括所述护肩板的组件，从而实现所述护肩板的竖向运动以对儿童相对于所述坐垫的高度进行调节。
47.根据权利要求44所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，能够通过可调节的侧翼沿侧向对所述护肩板进行调节以确保所述乘客靠近所述侧翼，由此在惯性载荷下保护所述肩部。
48.根据权利要求35所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，包括横向气垫技术，所述横向气垫技术包括在横向冲击中限制所述儿童约束系统的峰值加速度的外部气垫。
49.根据权利要求48所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述以可调节的方式安装，使得所述可移动的儿童腔的端部安置于所述交通工具的挤压表面附近，以较早地检测冲击情况和减小峰值加速度。
50.一种交通工具中的儿童约束系统，所述儿童约束系统具有单对闩锁装置，所述单对闩锁装置能够附接所述儿童约束系统，以通过具有两个旋转自由度以及在所述儿童约束系统的基部的中央附近的枢轴而既用于向后定向又用于向前定向，并且所述儿童约束系统还包括能够从前部边缘突出以用于向定向或从后部边缘突出以用于向前定向的减震器。
51.一种交通工具中的儿童约束系统，所述儿童约束系统具有能够连续变化的倾斜角度，以用于通过横臂的运动来实现向后的定向，所述横臂枢转地附接至所述座椅基部并且在另一端处附接至位于与所述座椅附接的带螺纹杆上的螺母，并且其中，所述座椅基部枢转地附接至所述座椅基部，由此实现所述带螺纹杆的旋转以使所述座椅相对于座椅底部连续地倾斜。
52.根据权利要求35所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述侧向冲击技术包括具有同心嵌套的缸的气垫，在所述气垫中具有可压缩材料。
53.根据权利要求52所述的在交通工具中的具有开放式结构的儿童约束系统，其中，所述气垫包括在冲击情况期间用于空气的受控消散的排放孔。

交通工具乘客支承装置\n[0001] 概述\n[0002] 本发明提供了一种用于在特别关注安全性和实用性的交通工具中容置乘客的新型结构和乘客运输示例，并提供了用于实用性的新特征。\n技术领域\n[0003] 本发明提供了一种用于在特别关注安全性、实用性和舒适性的交通工具中容置乘客的新型结构和乘客运输示例。\n发明内容\n[0004] 附图示出了本发明的实施方式。以下将对这些特征和更多特征进行描述。本发明涉及参考的提交申请。\n附图说明\n[0005] 空中卧铺的结构\n[0006] 17-1000-空中卧铺支承结构\n[0007] 17-1001-下层座椅底部\n[0008] 17-1002-下层座椅靠背\n[0009] 17-1003-下层搁腿部\n[0010] 17-1004-上层座椅靠背\n[0011] 17-1005-上层座椅底部\n[0012] 17-1006-上层搁腿部\n[0013] 17-1007-用于出入-上层的台阶\n[0014] 17-1008-闩锁壳体、用于载荷限制器的孔口以及用于运动的空隙\n[0015] 17-1009-用于从安装在前面的空中卧铺的后方进行支承的支承凸缘的前支承孔口(对于最前面的空中卧铺而言，该前支承孔口还可以支承附接至轨道的闩锁)[0016] 17-1010-座椅轨道\n[0017] 17-1011-接合后方的空中卧铺结构的支承凸缘(该支承凸缘在一些实施方式中能够缩回以允许在不移除一排空中卧铺的情况下移除单个空中卧铺)\n[0018] 17-1012-支承结构受到纵向加载时的剪切平面\n[0019] 17-1013-储藏空间\n[0020] 17-1014-用于下层的固定搁腿部\n[0021] 17-1015-提供结构支承的基部\n[0022] 17-1016-提供结构刚度和支承的前板\n[0023] 17-1017-提供支承和结构刚度的后板\n[0024] 17-1018-轨道垫。在具有闩锁的情况下使用，仅位于后方空中卧铺的后部，仅承受压缩载荷。轨道垫需要具有对闩锁中的载荷限制器起作用的压缩特征。替代性实施方式在空中卧铺的前部和后部上都具有闩锁。\n[0025] 17-1019-栏杆-在一些实施方式中起保护作用\n[0026] 17-1020-下层的平坦床铺位置-选择1，座椅靠背不改变成或变成竖向以实现更大的空间。这种运动还被用于搁腿部升高的斜倚位置。\n[0027] 17-1021-上层的平坦床铺位置\n[0028] 17-1022-下层的平坦床铺位置，其中，座椅靠背滑动至水平。这也可以被用于斜倚位置，但是可动搁腿部17-1003可被固定搁腿部17-1014代替。在该实施方式中，座椅靠背相对于座椅底部的枢转点具有在角度向零降低的同时向前滑动的支承点。\n[0029] 17-1023-用于下层空中卧铺而开设的“天窗”。当上层空中卧铺放平时关闭。在结构方面，位于“天窗”的任一侧上的侧部部段需要足够牢固以在受到冲击的情况下支承上层空中卧铺。\n[0030] 17-1024-“带出口的天窗”，需要位于一侧上的牢固的单个支承构件。\n[0031] 17-1025-中央卧铺-不具有台阶，可以提供用于经济舱群体的窄空中卧铺。\n[0032] 17-1026-脚撑，可以向上翻起以使得经过此空中卧铺而离开这排的乘客最小程度地打扰到该空中卧铺的乘客。端部止挡件保持与搁腿部保持一致以提供支承，而非也向下翻。\n[0033] 17-1027-用于脚撑附接的短搁腿部\n[0034] 17-1028-护栏，可以具有用以通过杆来操作阶梯活门的把手\n[0035] 17-1029-阶梯活门\n[0036] 17-1030-允许下部乘客站直的被升高的支承结构\n[0037] 空中卧铺闩锁组件\n[0038] 18-1000-闩锁组件\n[0039] 18-1001-脚部框架(A和B代表2个相邻的脚部框架)\n[0040] 18-1002-抽屉滑道(例如用于侧面结构或人字纹结构)\n[0041] 18-1003-座椅导轨\n[0042] 18-1004-IFE单元\n[0043] 18-1005-闩锁本体\n[0044] 18-1006-闩锁柱塞销\n[0045] 18-1007-闩锁水平引导件(可调节类型的螺纹)\n[0046] 18-1008-闩锁支承框架(水平滑动件)\n[0047] 18-1009-闩锁支承装置(竖向滑动件)\n[0048] 18-1010-水平载荷限制器\n[0049] 18-1011-竖向载荷限制器\n[0050] 18-1012-螺柱\n[0051] 18-1013-螺母\n[0052] 18-1014-支承块\n[0053] 18-1015-螺柱-轮廓\n[0054] 18-1016-引导件-棒\n[0055] 18-1017-螺柱-弹簧\n[0056] 18-1018-螺栓头-(用以接合工具)位于18-1007上以调节18-1008的位置[0057] 18-1019-18-1007上的螺纹，用以调节螺母位置并且因此调节18-1010和18-1008[0058] 18-1020-18-1008中的用于18-1007的孔口9(没有螺纹)，18-1007上的滑动件[0059] 18-1021-18-1007的头部，在受到冲击的情况下保持靠着支承块的纵向力[0060] 18-1022-18-1007上的槽，用于将夹件靠着支承块18-1014保持就位[0061] 18-1023-18-1009上的支承孔口，用于支承18-1001A和18-1001B\n[0062] 18-1024-位于18-1001A和18-1001B上的支承孔口，用于对穿过18-1009的销的支承\n[0063] 18-1025-支承凸缘/活塞-板\n[0064] 18-1026-支承凸缘上的活塞\n[0065] 18-1027-位于闩锁支承框架18-1008上的缸\n[0066] 18-1028-用于闩锁水平引导件18-1007的孔口\n[0067] 18-1029-各缸之间的排放管(仅示出了一个排放管，可以具有许多排放管)[0068] 18-1030-用于在用流体填充室时使用的排出管(其中，插塞未被示出)[0069] 18-1031-由闩锁本体/螺母18-1013/载荷限制器18-1010支承的成对的缸(中央活塞)\n[0070] 18-1032-位于对乘客或其他被支承结构进行支承的中央支承装置18-1008上的成对的活塞\n[0071] 18-1033-用于缸上的排出管的插塞\n[0072] 18-1034-缸上的排出管\n[0073] 18-1035-穿过活塞的排放管\n[0074] 18-1036-“O型”环\n[0075] 交通工具儿童支承装置\n[0076] 19-001-位置可调节的气垫组件\n[0077] 19-002-双系绳支承装置\n[0078] 19-003-用于使头枕/护肩板组件升高及降低的把手或按钮\n[0079] 19-004-护肩板(在一些实施方式种，宽度可调节)\n[0080] 19-005-头枕(在一些实施方式中铰接)\n[0081] 19-006-用于调节前向模式和后向模式的座椅斜倚度的把手或按钮\n[0082] 19-007-用于将锚定件向下锁定到车中的按钮或把手(一些实施方式具有安全机构，例如需要向内的压力接合以使该机构转动)\n[0083] 19-008-锚定件如ISO FIX(儿童安装座椅固定装置)\n[0084] 19-009-侧臂-开放式结构外壳\n[0085] 19-010-扶手(在一些实施方式中加有垫)\n[0086] 19-011-安全带孔口\n[0087] 19-012-用于后向模式中的斜倚的端部-止挡件\n[0088] 19-013-用于锚定件的向下锁定的可伸展缓冲器\n[0089] 19-014-用于改变座椅的角度的带螺纹棒(各侧上具有左旋螺纹和右旋螺纹)[0090] 19-015-用于改变头枕/护肩板组件的高度的带螺纹棒\n[0091] 19-016-横向托架\n[0092] 19-017-具有螺纹的安装套筒，用于调节气护装置(气垫)相对于具有配合的螺纹的横向托架框架的位置。\n[0093] 19-018-气护装置的父母腔\n[0094] 19-019-气护装置的儿童腔\n[0095] 19-020-气护装置上的排放管\n[0096] 19-021-可压缩多孔材料，比如用于使压缩特征适中的泡沫\n[0097] 19-022-“I型梁”凸缘/端部构件，儿童座椅的靠背和底部处的I型梁腹板未被示出[0098] 19-023-儿童安装座椅固定装置是附接至枢轴的锚定件\n[0099] 19-024-枢轴前部冲击减振套筒，其中，在前表面与后表面之间具有可变形指状部[0100] 19-025-座椅表面结构\n[0101] 19-026-保持I型梁端部构件的腔\n[0102] 19-027-用于使安全带穿过的切口\n[0103] 19-028-用于头枕组件升起机构的切口(可选)。19-029-I型梁端部中的肋-还形成了用于第二(前向冲击支承装置)I型梁结构的腹板\n[0104] 19-029-横向滑动(根据受控的阻力)的可动坐垫(可选)-附接至护肩板[0105] 19-030-护肩板与滑动坐垫的附接部\n[0106] 19-031-护肩板-在一些实施方式中宽度可调节\n[0107] 19-032-铰接头枕\n[0108] 19-033-在座椅靠背(未示出)的前表面上滑动的前板支承装置(front plane support)\n[0109] 19-034-穿过座椅靠背上的安全带槽附接至前板支承装置并在座椅靠背的后表面上滑动的背板支承装置(back plane support)\n[0110] 19-035-背板支承装置上的安全带槽\n[0111] 19-036-将连杆附接至前板支承装置的棒\n[0112] 19-037-用于铰接头枕的连杆\n[0113] 19-038-用于将连杆连接至头枕的棒的孔口，具有位于左侧和右侧上的两个连杆[0114] 19-039-用于使护肩板在位于头枕(未示出)的中央处的孔上接合头枕的接合槽[0115] 19-040-用于带螺纹棒19-015的一个或更多个枢转(不带螺纹)支承装置[0116] 19-041-用于位于座椅靠背上的19-015的螺母\n[0117] 19-042-用于ISOFIX/闩锁锚定件的棒(在顶端部处枢转)或其他附接装置[0118] 19-043-用于关于横向枢转轴线枢转并向用于布置在前向座椅或后向座椅中的棒\n19-042提供枢转支承的固定装置\n[0119] 19-044-后缓冲器/张紧器(用于前向座椅)\n[0120] 19-045-前缓冲器/张紧器(用于后向座椅)\n[0121] 19-046-用于锚定件张紧机构的滑动件\n[0122] 19-047-用于使滑动件像棘轮那样转动的凸轮\n[0123] 19-048-用于使滑动件像棘轮那样转动以使锚定件张紧的凹口\n[0124] 19-049-在附接至座椅底座的横向滑道19-050上滑动的滑动件\n[0125] 19-050-附接至座椅底座的横向滑道\n[0126] 19-051-横臂(2个)，可以在中央一起枢转并使用“剪切作用”以使带螺纹棒从滑道升高及降低\n[0127] 19-052-枢轴(可以具有非圆形截面以通过滑道上的把手驱动中央凸轮，这种实施方式在所有其他枢转点处都将需要垫片以将这种截面转换成枢转孔口的圆形截面)[0128] 19-053-承载于带螺纹棒19-014上的螺母\n[0129] 空中卧铺的结构\n[0130] 图1-1至图1-3均为前向空中卧铺的组件(应当指出的是，在下层座椅被台阶和结构的出口区域挡住的情况下，前向空中卧铺也可以倾斜，即由于出入口不需要与下层的坐置区域相邻，因此，前向空中卧铺可以交叠)\n[0131] 图1-4至图1-6为容置有上、下卧铺/座椅的空中卧铺的单个单元。应当指出的是，该单个单元在一侧上具有台阶并且可以靠着过道布置以用于进出上卧铺/座椅。\n[0132] 图1-7示出了具有用于上卧铺/座椅的护栏的空中卧铺组件，图1-7还示出了处于平坦床铺位置的卧铺/座椅。应当指出的是，下卧铺座椅示出了使用重新定向成床铺位置的搁腿部的实施方式。该实施方式还可以具有可以拉直成到达固定搁腿部的较长平台的“脚部”。下卧铺/座椅中的座椅靠背可以或者保持在较陡的角度或者成竖向以实现更大的空间。\n[0133] 图1-8示出了上卧铺/座椅和下卧铺/座椅两者的平坦床铺位置。此处，下卧铺座椅为使用向下滑动并与座椅底部一起变为水平从而形成睡眠表面的座椅靠背。此处，用于斜倚的搁腿部可以不固定至座椅底部的边缘。\n[0134] 图1-9示出了用于下卧铺座椅的“天窗”切口，从而获得更佳的可见性和空间感。\n[0135] 图1-10示出了在内边缘上具有支承装置的不同的“天窗”，使得出入下卧铺座椅更加容易。\n[0136] 图1-11、图1-12和图1-13示出了大密度(例如经济舱)类型的空中卧铺，应当指出的是，阶梯仅位于相邻于过道的单元上。\n[0137] 图1-14和图1-15示出了脚撑，该脚撑在处于平坦床铺位置时关于搁腿部向上翻，从而使乘客“勉强通过”而不会打扰睡眠的乘客。脚撑在许多实施方式中具有防止脚撑向下翻的端部止挡件并且因此提供支承。\n[0138] 图1-16示出了护栏以及用于阶梯的活门。\n[0139] 空中卧铺的闩锁组件\n[0140] 图2-1示出了每个座椅轨道上的附接至两个脚部框架的三个闩锁。这些脚部框架附接至上面的乘客支承装置。\n[0141] 图2-2示出了与图2-1中的闩锁相同的构型。该闩锁可以如图2-1中那样附接至脚部框架或者直接附接至乘客支承装置或空中卧铺。\n[0142] 图2-3示出了座椅轨道上的单个闩锁。\n[0143] 图2-4示出了相互锁定的两个脚部框架。\n[0144] 图2-5示出了闩锁组件的细节。\n[0145] 图2-6示出了闩锁组件的细节，其中，下面的座椅轨道被移除。\n[0146] 图2-7示出了具有柱塞剪切装置以及用以容置柱塞剪切装置的被修改的螺柱的闩锁的细节。\n[0147] 图2-8示出了闩锁的细节，其中，闩锁本体被移除。图2-8示出了具有有助于使沿着闩锁上的所述多个螺柱的载荷均匀的螺柱弹簧(垫片)的若干螺柱，图2-8还示出了柱塞装置。闩锁水平引导件也被示出，其中，该闩锁水平引导件具有螺纹和接合螺纹的螺母，并且支承块支承该闩锁水平引导件。\n[0148] 图2-9示出了整个闩锁，其中，闩锁本体被移除。\n[0149] 图2-10示出了具有与闩锁附接的附接点的脚部框架的实施方式。\n[0150] 图3-1示出了包括接合水平载荷限制器的活塞板/支承凸缘的闩锁。该凸缘上的活塞18-1026插入到闩锁支承框架18-1008上的缸18-1027中。\n[0151] 图3-2示出了闩锁的分解图，着重突出了具有活塞的活塞板以及缸在横向支承框架上的位置。\n[0152] 图3-3为活塞板和闩锁支承框架的局部图，该局部图示出了活塞板之间在一侧或两侧上具有间隙以允许闩锁水平引导件相对于所述两个活塞板的少量的运动。\n[0153] 图3-4示出了支承框架的内部，示出了缸以及位于缸之间且在任一端部上连接这两个缸的排放管，图3-4还示出了具有活塞的活塞板的内部以及用于开始用合适的流体填充缸和排放管内的空间的排出管。在流体不可压缩的情况下，由于受位于横向支承框架的一侧上的活塞的压缩而从一个缸向另一缸传递的流体将位于另一侧上的活塞推出相同的量。\n[0154] 图3-5示出了闩锁支承框架的侧视图，图3-5还示出了缸和所连接的排放管。\n[0155] 图3-6示出了具有用于闩锁水平引导件的孔口、活塞以及排出孔18-1030的活塞板，排出孔18-1030用于在用流体填充装置时排放多余的流体。用于排出管的插塞未被示出。\n[0156] 图3-7示出了具有可以是一对或多对的中央活塞以及直接或间接地附接至闩锁本体的缸的结构。\n[0157] 图3-8示出了具有中央活塞的结构的分解图。\n[0158] 图3-9示出了具有中央活塞的结构的截面图，该截面图特别地示出了活塞的各个面之间的导管。\n[0159] 交通工具儿童支承装置\n[0160] 图4-1、图4-2和图4-3示出了儿童座椅，该儿童座椅具有侧部-冲击隔离技术、横向气垫、具有侧部托架的横向托架框架、锚定机构、张紧缓冲器、用于改变座椅的倾斜度的机构以及用于使座椅升高及降低的机构。\n[0161] 图4-4、图4-5、图4-6示出了安装在侧部托架上的可调节侧部-冲击气垫。图4-4示出了允许该单元进入及离开横向托架的运动的螺纹。图4-5示出了拆开的该单元，示出了通气软管。图4-6示出了其中一个实施方式中的该单元的截面图。应当指出的是，气垫还可以具有多个伸缩活塞缸装置以替代在附图中示出的单个活塞缸装置。大多数实施方式将需要能够实现活塞相对于缸的运动的预定力。在一些实施方式中，腔中可以包括用以使气垫的压缩特征适中的可压缩材料或多孔材料如泡沫。\n[0162] 图4-7、图4-8和图4-9示出了横向I型梁结构(第一I型梁)。如图4-7中所示，物件\n19-022形成第一I型梁的凸缘。I型梁的凸缘可以呈许多不同的截面。图4-8示出了具有底部和靠背的轮廓座椅，所述底部和靠背用作I型梁的腹板。在该实施方式中，I型梁的凸缘在I型梁腹板的端部处插入到腔中。在图4-9中示出的另一实施方式中，I型梁的凸缘由与第一I型梁的腹板相同的材料形成，并且可以如所示出地被移除以节省重量。\n[0163] 图4-10、图4-11、图4-12和图4-13示出了用于“侧部-冲击隔离技术”的可动子组件的不同的实施方式。\n[0164] 图4-10示出了铰接头枕、在一些实施方式中宽度能够进行调节的护肩板以及可动坐垫。图4-11示出了与移除的轮廓座椅相同的结构，从而显示了可动组件与头枕组件内的支承结构的连接。整个可动子组件除坐垫以及坐垫与可动子组件的剩余部分的附接部分以外通过用于改变头枕的高度的机构上下移动。可动坐垫通过用以允许头枕的竖向运动且同时保持可动坐垫的横向运动与护肩板的联动的竖向滑动机构(未示出)如槽和销附接至该可动子组件。\n[0165] 图4-12示出了不具有可动坐垫的实施方式，该实施方式利用了护肩板上的惯性载荷来铰接头枕。图4-13示出了可动子组件的分解图，该分解图示出了将铰接头枕附接至前板19-033的两个连杆中的一个连杆以及在护肩板与头枕之间的中央连接件19-039。背板\n19-034与前板19-033一起夹置座椅靠背(未示出)并且因此能够将前冲击载荷传递至座椅靠背。\n[0166] 图4-14示出了用于使包括护肩板和安全带支承装置(hamess support)的头枕组件升高及降低的机构的部件。该实施方式使用了通过槽附接至彼此的夹置座椅靠背的背板\n19-034和前板19-040，这些槽还用于使安全带能够具有从座椅的前部至座椅的后部的部分。这种结构遵循了关于需要例如在闩锁上的侧部中传递载荷的滑动机构以及铣磨机器的大量的背景技术。带螺纹棒19-015具有附接至前板并且附接在背板(与背板一起移动)上的一个或更多个枢转附接装置并且没有布置在座椅靠背19-041上。\n[0167] 可以观察到，就前板而言，在前板的后表面上具有接合座椅靠背上的槽以实现可滑动运动的部段。\n[0168] 图4-15至图4-17示出了用于将锚定件牢固地紧固至交通工具的机构的不同方面。\n[0169] 图4-15示出了锚定机构如ISOFIX 19-008及其与枢轴19-024附接的附接装置。附接装置19-042在一些实施方式中可以围绕附接装置19-042枢转地附接有固定装置19-043，固定装置19-043进而枢转地附接至枢轴19-024。这使得锚定点能够绕棒19-042的轴线旋转并绕枢轴19-024的轴线旋转。这使得锚定件可以用于向前定向的座椅和后向定向的座椅两者中。\n[0170] 图4-16示出了具有用于使锚定件张紧的部件的座椅底座。按钮或把手19-007用以使枢轴19-024扭转，枢轴19-024进而将使凸轮19-047旋转，凸轮19-047进而将接合在滑动件19-046的一侧或另一侧上的槽19-048。为了在前向位置中支撑座椅并使锚定件张紧，通过使凸轮像棘轮那样转动成接合在凸轮的后侧部上的槽中，后缓冲器19-044被推出。为了在后向位置中使锚定件张紧并将座椅支撑，凸轮被旋转成接合在凸轮的前侧部上的槽，从而向前推动滑动件并向外推动前缓冲器。\n[0171] 图4-17示出了该结构的截面图。\n[0172] 图4-18和图4-19示出了用于改变座椅相对于座椅底座的角度的机构。该机构通过把手或按钮19-003的旋转而实现功能，把手或按钮19-003使在一侧上具有右旋螺纹且在另一侧上具有左旋螺纹的带双螺纹棒19-014旋转。因此，承载于该带双螺纹棒上的螺母或者一起移动或者远离彼此移动。这种运动通过横臂19-051来控制，横臂19-051可以一起枢转以形成剪切作用，并将在滑道19-050上滑动的滑动件19-049拉入或拉出。在剪切件装置闭合时，横向滑道19-050被推动成远离带双螺纹棒19-014，从而将座椅推动成远离座椅底座。\n这种运动连同座椅通过枢轴19-024与座椅底座的枢转附接使座椅向上或向下倾斜。应当指出的是，横向滑道和带双螺纹棒上将具有力以根据座椅相对于座椅底部的压缩载荷或张紧载荷使横向滑道和带双螺纹棒向上或向下“拱起”。一些实施方式在滑动件和带双螺纹轴中的一者或两者上利用座椅和座椅底座的加肋拓扑学而使用中央支承装置以防止这种现象。\n用于后向极限位置的端部止挡件通过座椅和座椅底座上的彼此接合的凸起19-012来实现作用。用于前向的端部止挡件可以为接触座椅底座的座椅。\n[0173] 图4-19示出了座椅被移除后的结构。如所示出的，带双螺纹棒当然附接至座椅并且向下行进到带有凹口的座椅底部中。\n具体实施方式\n[0174] 空中卧铺闩锁组件\n[0175] 闩锁通过螺柱18-1012和柱塞剪切装置18-1006附接至座椅轨道。螺柱提供了对竖向加载——压缩和拉伸两者——的支持。拉伸载荷由轨道的唇状部承受。螺柱在轨道槽内自由地滑动并且布置成大约位于每对唇状部的中央处。通常，具有在闩锁本体的长度范围内分布的多个这种螺柱。一些实施方式具有刚性地附接至闩锁本体的螺柱。优选实施方式具有由螺柱弹簧(垫片)18-1017支承的螺柱，螺柱弹簧(垫片)18-1017位于螺柱的上凸缘与闩锁本体之间，从而提供载荷限制功能。这种载荷限制功能将有助于使螺柱上的力沿着闩锁本体均匀化，即使在沿着闩锁本体的长度具有少量变形的情况下，亦是如此。由于闩锁中央的随后沿着闩锁本体分布至螺柱的较大载荷，所以通常具有变形。\n[0176] 剪切柱塞装置或闩锁柱塞销18-1006提供了对闩锁的纵向支承。一些实施方式可以具有由螺柱在一侧或两侧上支撑的柱塞销，螺柱具有用以允许柱塞销的取出的切口。柱塞销的一些实施方式通过螺纹附接至闩锁本体并且可以降低到接合位置中或者升高成断开，因此使闩锁沿着轨道移动以便使螺柱通过轨道中的孔口移除。\n[0177] 尽管柱塞销可以定位在沿着闩锁本体的任意点处并且实际上定位在沿着闩锁本体的若干个点处，但是，优选实施方式在闩锁的后端部处具有多个柱塞销。这使得沿着闩锁本体的纵向载荷是拉伸。\n[0178] 用于脚部框架或者用于乘客支承装置或空中卧铺单元的直接附接的支承装置的附接点为闩锁支承装置(竖向滑动件)18-1009上的孔口。如图2-10中所示，这种附接是通过延伸穿过两个相邻的脚部框架或乘客支承装置中的孔口的销来实现的。还可以使用在背景技术中充分地公开的其他附接机构。\n[0179] 竖向载荷限制可以是压缩和拉伸中的一者或两者。一些实施方式可以不具有竖向载荷限制，并且闩锁支承装置18-1009可以直接附接至框架18-1008。示出的实施方式具有压缩和拉伸两者。这些载荷限制器可以呈包括弹簧阻尼器、可挤压构件或在背景技术中充分地公开的用于载荷限制的其他装置的任意形式。载荷的反作用力由闩锁支承框架18-\n1008来承受。框架在闩锁本体18-1005中沿纵向方向滑动并且在任一端部处被支承。这种支承装置可以是刚性的或者在一侧或两侧上可以是载荷限制器。载荷限制器可以为弹簧阻尼器、可挤压构件或在背景技术中公开的其他形式的载荷限制器。一些实施方式具有在另一端部处直接附接至闩锁本体的载荷限制器，从而在框架于闩锁本体中滑动时通过载荷限制器将该框架的力传递至闩锁本体的所述另一端部，并且从闩锁本体的所述另一端部传递至刚性地附接的支承块。\n[0180] 然而，其他实施方式就闩锁支承框架相对于闩锁本体的水平定位而言可具有可调节的位置。这在18-1009上的支承点需要与被支承的物体对准时是有用的。具有这种调节功能的该实施方式能够通过闩锁水平引导件18-1007上的螺纹来实现，闩锁水平引导件18-\n1007具有承载在闩锁水平引导件18-1007上并且支承所述两个载荷限制器的远离框架的端部的两个螺母18-1013。框架具有用以容置18-1007且不带螺纹的孔口。18-1007仅滑动。应当指出的是，在螺纹被转动时，所述两个螺母将沿相同的方向移动相同的距离，从而使所述两个载荷限制器和框架移动上述相同的距离。闩锁水平引导件在任一端部处都由支承块\n18-1014来支承。\n[0181] 考虑到冲击期间的主要纵向载荷朝向闩锁的“前端部”，因此18-1007的球形头部靠着支承块支撑以传递所需的纵向阻力。该球形端部位于闩锁水平引导件18-1007的“后端部”处。在前端部处，对支承块的支承可以通过槽中的夹持垫片、18-1007上的开口销或者附接至18-1007的其他纵向支撑装置来提供。18-1007的端部具有根据需要而接合工具以使支承点移动的“螺栓头”18-1018。该工具可以使用用于触及的挠性轴或者用于触及的带角度斜齿轮传动装置。\n[0182] 脚部框架设计成相互锁定，使得两个相邻的脚部框架可以使用同一闩锁附接点。\n可以使用类似的结构直接附接至乘客支承装置或空中卧铺模块。\n[0183] 示出的实施方式中的脚部框架在其中间具有用以容置行李的孔口。用于行李的一些结构可以使用能够被拉出的抽屉18-1002。图2-1示出了用于这种抽屉的支承轨道。脚部框架的上表面可以具有与上方的乘客支承装置相互锁定的一个或更多个插槽以及/或者销。如图2-1和图2-4中所示，可以使用开口销来将脚部框架与上方的乘客支承装置紧固就位，在这种情况下，是位于后侧的中央插槽以及位于任一侧的最前方的插槽。\n[0184] 这种设计具有位于行李空间后方(或者前方)的IFE单元18-1004的位置。\n[0185] 本发明为以上结构加入了如下额外的功能。\n[0186] 图3-1示出了载荷限制器在内端部上接合活塞板/支承凸缘的闩锁装置。该活塞板\n18-025具有18-1007穿过的中央孔并且具有接合横向支承框架/水平滑动件上的缸的一个或更多个活塞。应当指出的是，其他实施方式可以具有下述其他结构：所述结构具有水平运动、接合乘客支承装置并且附接至接合18-1025上的活塞的这种缸。图3-2、图3-3、图3-4、图\n3-5和图3-6示出了活塞在这些缸中的操作细节。\n[0187] 活塞板的由载荷限制器支承而非使载荷限制器与18-1008直接接合的这种结构对于闩锁的一些实施方式起到了重要的作用。支承轨道上的闩锁之间的长度可能会发生略微的改变。飞行器上的长度方面的这种改变特别地会因在较高海拔处驾驶舱与周围压力之间的压差而发生。因地平面与较高海拔的压差引起的这种改变可能会使机身的外壳很大程度地拉伸并且实际上使机身内的所有材料支承结构很大程度地拉伸。这可能会导致座椅轨道在文中公开的闩锁的支承点之间的长度增大。因此，在随着压差的改变而使机身内发生这种扩张及收缩时，需要将乘客支承装置或其他结构沿着飞行器的长度的支承位置改变少量的增量位移。通过位于相邻的闩锁上的支承柱塞18-1006的运动引起的闩锁的运动不应当影响由闩锁支承的乘客支承装置或其他结构上的支承点之间的距离。具有成对活塞的结构——在18-1008的任一侧上各有一个接合18-1008中的缸的活塞，其中，这些缸之间具有排放管，并且其中，这些缸和排放管填充有基本上不可压缩的流体——满足这种需求。所述装置如下进行作用。当轨道扩张时，柱塞18-1006带着闩锁本体与轨道一起移动。然而，乘客支承装置或其他结构的附接点并不需要以同样的方式移动。因此，在18-1008与闩锁本体及闩锁本体所支承的载荷限制器之间具有不同的运动。活塞板18-1025与载荷限制器一起移动，从而使活塞移入及移出18-1008上的缸。如果拉伸载荷没有设计成使载荷限制器附接至活塞板，则所述一对活塞中的、缸中的流体受压缩的第一活塞将导致流体穿过排放管进入到另一缸中，在这种情况下，所述一对活塞中的第二活塞将被推出。这使得机构能够良好地作用，甚至在载荷限制器与活塞板不存在拉伸附接的情况下亦是如此。应当指出的是，随着飞行器的海拔增大，飞行器中的压力改变在若干分钟内发生。在那个时间段内流体需要时间流动穿过排放管18-1029。对于在排放管的端部之间给定的压差而言，流体的粘度将决定流体多快可以流动穿过排放管。然而，在冲击情况下，情况非常不同。将一个活塞板朝向缸推动的力将较大。在该时间范围内，流体的粘度将限制可以流动穿过排放管的流体的量。因此，活塞将基本上不能在缸中移动，从而来自载荷限制器的力将传递至支承乘客支承装置或其他结构的18-1008的中央支承结构。\n[0188] 在另一实施方式中，流体可以为可压缩流体如气体并且实际上可以为空气。这将使得具有排放管的活塞缸装置也用作载荷限制器。因此，在飞行器向更高海拔上升期间，流体在缸之间均匀地自由流动，从而在活塞沿相同的方向(在结构18-1008的相反两侧上)移动时不提供阻力。然而，当活塞缸装置从载荷限制器18-1010接收到冲击载荷时，载荷限制器18-1010将会限制从附近的缸穿过排放管移动至较远的缸的运动。在该实施方式中，该载荷限制装置/差动装置的设计在设计截面、缸的容积以及排放管的直径和长度时将需要考虑空气/气体的可压缩特性。\n[0189] 又一实施方式可以不具有水平载荷限制器18-1010，而是仅具有如以上所指出的空气压缩载荷限制器。活塞板在该实施方式中将由螺母18-1013直接支承，或者在其他实施方式中直接支承至闩锁本体。\n[0190] 考虑到具有排放管的活塞缸装置本身可以用作用于相对于闩锁本体调节中央支承装置18-1008的活塞调节机构，因此在指出的实施方式中的一些实施方式中可以不需要螺纹装置。在一些实施方式中是闩锁支承框架的中央支承装置18-1008在乘客支承装置或其他支承结构的组装过程期间的缓慢运动可以通过缸相对于活塞的运动来提供。这适用于使用不可压缩流体或者使用也可以具有载荷限制特性的压缩流体如空气这两种情况。\n[0191] 在将空气或气体用作活塞缸装置中的载荷限制器的实施方式中，特别是在不需要载荷限制器18-1010的情况下，或者特别是在不需要引导件18-1007的情况下，闩锁水平引导件18-1007可以不需要。所述一对或更多对活塞可以由螺母18-1013或闩锁本体本身直接支承。在其他实施方式中，在不具有中央闩锁水平引导件18-1007的情况下，载荷限制器18-\n1010也可以设置有空气冲击装置。在需要中央引导件18-1007的情况下，中央引导件18-\n1007可以适用于活塞缸装置跨过用于载荷限制器的中央装置的其他实施方式中。除缸与活塞位于侧面并且缸跨过引导件18-1007以外，该实施方式将非常类似于图3-1至图3-5。\n[0192] 在又一实施方式中，成对的缸可以由螺母18-1013或闩锁本体支承，其中，这些成对的缸接合中央构件18-1008，中央构件18-1008在一些实施方式中为闩锁支承框架并且支承乘客或其他支承结构，其中，中央构件任一侧上均具有于所述一对缸中行进的活塞。在缸中位于缸的前部面之间的活塞需要具有在每对缸中于活塞之间连接这些前部面的至少一个导管，从而提供用于流体在由成对的活塞和缸产生的室之间流动的路径。\n[0193] 尽管未被示出，但是在附图中的一些附图中，在活塞缸装置中的任意活塞缸装置中，可以具有“O型”环以使流体从活塞缸装置的泄漏最小化。\n[0194] 在活塞缸装置中的任意活塞缸装置的组装期间，在一个活塞就位时需要用流体填充活塞缸室和排放管。第二活塞可以随后被插入。为了允许流体在第二活塞移动就位时排出，排出管18-1030会是必须的。排出管18-1030在图3-6中示出，插塞随后可以插入到排出管中以防止流体在组装完成之后逃逸。\n[0195] 再一些其他实施方式可以具有防止流体在压差较大的冲击情况期间流动穿过排放管的关闭阀门挡板。挡板的一侧的压力的突然增大将使挡板朝向排放管的孔口移动并且从而封闭该孔口。在流体的逐步运动的时间期间，流体不具有足够的力来抵抗用以封闭孔口的挡板或其他阀实施方式。\n[0196] 空中卧铺结构\n[0197] 空中卧铺的该实施方式在每个单元上均具有两个卧铺/座椅。在该单元的侧部上具有进出口。这两个卧铺/座椅可以沿着飞行器的通道前向安装。这两个卧铺/座椅还可以与飞行器的通道成角度地安装，在这种情况下，下部乘客的台阶和进出口区域不会被阻挡(即，通过用位于空中卧铺的后方的空中卧铺单元仅覆盖下卧铺/座椅的座椅区域来实现)。\n[0198] 轨道载荷\n[0199] 空中卧铺的设计的关键部分在于确保轨道载荷不会超过许可载荷-压缩载荷和拉伸载荷两者。为了实现此目的，本发明中的实施方式在各个单元之间具有互锁装置，使得座椅轨道上的潜在的拉伸载荷和压缩载荷被减小。最少的闩锁结构将为空中卧铺单元的前部和后部中的一者或另一者，不具有闩锁的端部将从位于空中卧铺单元之间的互锁装置获得支承。在这种情况下，将通过合适的垫而非需要闩锁而仍然将压缩载荷提供在座椅轨道上。\n例如，如果闩锁位于空中卧铺单元的后部以控制拉伸载荷并且那个端部附接至位于空中卧铺的后部的空中卧铺单元的前部，则位于空中卧铺的后部的空中卧铺单元的前部将需要搁置在轨道上的垫以传递压缩力中的至少一些压缩力。本发明的一些实施方式还使用用于竖向载荷限制和水平载荷限制中的一者或两者的载荷限制器。这些载荷限制器以足以允许空中卧铺的在受到载荷时相对于轨道上的闩锁的固定端部的运动的间隙附接至空中卧铺单元。\n[0200] 为了将载荷进一步分布在轨道上，可以使用沿着空中卧铺单元的长度的多对闩锁(例如，如常规座椅中那样，每隔16英寸设置一对闩锁)。\n[0201] 在机身受到冲击载荷而变形的情况下，相互连接的空中卧铺单元可以设计成与承受变形的载荷限制器一起刚性地形成。\n[0202] 空中卧铺单元之间的相互连接件具有槽与凸缘装置。槽与凸缘装置还提供横向力以保持空中卧铺单元对准。\n[0203] 一些实施方式可以具有可缩回的凸缘，可缩回的凸缘使得能够在不需要移除整个阵列的情况下移除单个空中卧铺。\n[0204] 该单元的前板和后板根据需要可以提供结构刚度。相邻单元的前板与后板之间的小变形间隙还可以用以允许轴向地设置的空中卧铺单元之间的有限的变形。这些空间还可以具有安装在间隙空间中以控制变形的载荷限制器(例如具有铝蜂窝的可挤压构件)。这些单元还可以单独地附接至彼此，但这随后将向相轨道传递更大的拉伸载荷及压缩载荷。\n[0205] 每个飞行器具有不同的轨道位置。空中卧铺单元将提供轨道对应闩锁紧固件的精确的位置。在一些大密度的实施方式中，空中卧铺单元可以横向地附接至彼此以在每个空中卧铺单元下方的轨道不充分的情况下允许横向支承。\n[0206] 该空中卧铺结构的一些实施方式可以包括单个单元，原因在于单个单元的尺寸可以被调节成确保该单元的基部沿着飞行器的轴线足够长以支持上部乘客和下部乘客在冲击载荷情况下的运动。这种实施方式将在后端部处具有能够拉伸的闩锁，并且在前端部处具有能够压缩的闩锁或支承装置。\n[0207] 结构\n[0208] 本发明中空中卧铺单元的应当指出的方面为脚平面位于下层的卧铺/座椅的头平面的下方。因此使得整个单元更低，从而允许上部乘客更容易地进出，并且还允许甚至5英尺的空乘人员更容易地服务，在许多实施方式中，5英尺的空乘人员应当能够完全看到上部乘客的睡眠表面。\n[0209] 空中卧铺单元可以在轨道上方的一个或更多个平面处附接至彼此以增大结构强度并且在各单元之间交替地传递原本将会被传递至轨道的拉伸载荷和压缩载荷。\n[0210] 在碰撞情况下将会受到剧烈的纵向加载。尽管在一些实施方式中完全敞开的侧部是优选的，但是在许多实施方式中也包括剪切平面以确保该结构可以承受特别是因上部乘客引起的载荷。\n[0211] 在许多实施方式中用于上卧铺/座椅的支承结构将使用延伸到该单元的后部的支柱或板，支柱或板形成了下乘客支承空间的全部顶板或部分顶板。通常，如图1-9和图1-10中的布置在每个单元的中央或朝向每个单元的侧部的窄的单个支柱或一对支柱将足够。不利的是下部乘客——特别是远离过道的乘客离开他们的卧铺/座椅单元将需要弯腰。尽管可以设计不具有对后端部的这种支承的空中卧铺单元，但是这种空中卧铺单元将更重并且因此并没有吸引力。图1-17示出了下部乘客具有更大的头部空间的实施方式。支承结构不阻挡上部乘客的座椅靠背。这种结构可以使得下座椅底部的前部位于上部座椅底部的后边缘(即，穿过上座椅底部的后边缘的竖向平面)的后方。在上座椅底部的后边缘在前方足够远离下座椅底部的用于地板上的脚部空间的前边缘的情况下，这将产生不需要弯腰的站立空间，并且能够进行在脚部空间上方的竖直站立。当然，上部乘客的睡眠位置将会限制用于下部乘客的头部空间。如果下部卧铺/座椅的储藏区域的宽度被减小，则在下部座椅的座椅底部不使用时可以将下部座椅的座椅底部折起以有助于实现在上部卧铺座椅或者位于坐立位置或者位于受限的斜倚位置时下层中的乘客的充分站立高度。此外，如果空中卧铺单元的长度增大了几英寸(然而，因此减小了密度)，并且下卧铺/座椅下方的下储藏室被大幅减小，则下卧铺座椅可以被折叠以允许实现在上卧铺座椅位于睡眠位置时用于下部乘客的充分站立高度。然而，上部乘客在下部乘客全都移动时是不太可能进行睡眠的。此时靠近过道的相邻的下部乘客必须起立以允许中间乘客通过。对于中间乘客而言，在没有打扰到位于坐立位置或斜倚位置的过道乘客的情况下仅仅弯腰并离开可能更简单一些。应当指出的是，该结构可以使用单元的整个长度来向位于睡眠位置的乘客提供方便。没有空间因台阶而损失。\n[0212] 如果因大密度布置而使得每个单元可用的纵向空间更小，则卧铺可以提供一个成角度的平坦床铺--在该成角度的平坦床铺的情况下，座椅底部/座椅靠背的连接部被抬起以允许为了使底边长度更短而实现作为直角三角形的斜边的平坦表面--或者提供近乎平坦的陡峭的斜倚座椅。\n[0213] 附图中示出的结构针对床铺位置具有两种类型的下卧铺/座椅构型。一种类型仅具有抬起的搁腿部(具有可选的延伸脚部)以将间隙桥接至固定搁腿部。此时，座椅靠背可以被拉直成竖直以提供更大的纵向空间。在另一种类型中，座椅底部位于滑道上并且座椅靠背下边缘附接至该相同滑道并且可以向前移动以使座椅靠背变成平坦的床铺位置，同时通过滑动运动桥接座椅位置与固定搁腿位置之间的空间。\n[0214] 在所有的结构中，都可以安装握持扶手，为了清晰起见，握持扶手没有被示出。\n[0215] 为了安全起见，在一些实施方式中可以安装在图16中示出的用于楼梯的活门。活门可以通过如在背景技术中充分地公开的杆机构或线缆机构来操作并且附接至护栏17-\n1028以实现简单的操作。\n[0216] 用于远离过道的乘客的进出口\n[0217] 远离过道的单元将不具有台阶，原因在于这样的台阶不能用于任何目的(参见图\n1-12)，这适用于大密度的实施方式以及甚至具有在两个相邻的空中卧铺单元的情况下的“窗户”单元的情况。\n[0218] 上卧铺/座椅单元的搁腿部上的“脚撑”装置通过允许乘客绕过在平坦床铺位置的卧铺中的睡眠乘客、通过仅将“脚撑”翻起而解决了这种问题，“脚撑”可以为大约4英寸宽并且可以使睡眠乘客的脚部移动仅几英寸。\n[0219] 脚撑可以设计成具有防止脚撑向下翻的端部止挡件。该端部止挡件将确保在没有向上翻起时提供了牢固的睡眠平面。\n[0220] 储藏\n[0221] 下部座椅和下搁脚部下方的储藏空间应当足以携带行李。应当指出的是，当具有在横向方向上彼此靠近安装的多个单元时，储藏空间将被对准。可以安装手动或电动的带装置(在现有技术中已被公开)以使用用于储藏的整个空间。\n[0222] 安装\n[0223] 对于空中卧铺的窄类型的实施方式而言，安装是特别方便的。在19英寸的过道的情况下，18英寸宽的空中卧铺可以容易地通过轮安装在这些排中的每一排中。这种结构还将允许在不需要移除所涉及单元的前方和后方的单元的情况下更换单个单元。\n[0224] 交通工具儿童支承装置\n[0225] 侧向冲击隔离技术\n[0226] 本发明的特征之一是开放式结构。\n[0227] 本发明的儿童座椅中不具有外壳，仅具有带底部和靠背的轮廓座椅。然而，可以添加额外的侧部结构。本发明的这种特征被称作“侧向冲击隔离技术”。该开放式结构由对在儿童安置于可动结构或系统中的同时通过横向托架框架直接传递至交通工具的侧部-冲击载荷进行隔离的两个子组件构成，该可动结构或系统使用人体上的惯性载荷来铰接用以容置头部的头枕并且还使肩部移动并且在一些实施方式中使下部躯体以受控的方式在儿童座椅的空间内移动。\n[0228] 横向托架框架在儿童座椅的每一侧上均包括横向托架，横向托架在一些实施方式中可以承载气垫组件。横向托架框架附接至遵循儿童座椅的底部和靠背——形成了轮廓座椅——的I型梁结构。I型梁的腹板为儿童座椅的靠背和底部。I型梁的端部部段为在侧向冲击期间承受拉伸及压缩载荷的物件19-022。该I型梁结构通过两个或更多个横向棒附接至交通工具。这些棒中的第一棒为位于I型梁部段的顶部处的双系绳支承棒19-002，并且横向棒中的第二棒为位于儿童座椅的下靠背处的枢轴19-024。该下部棒19-024除附接至将该棒牢固地附接至交通工具的锚定件19-008以外，还附接至儿童座椅的底座。双系绳支承装置\n19-002通过在该双系绳支承装置19-002的端部处横向地间隔开的两段系绳来附接，从而提供侧向冲击时的横向稳定性以及提供前部冲击时的支承。I型梁端部构件/凸缘可以以在许多工业中使用的这种I型梁部段的背景技术中充分公开的各种方式附接至I型梁的腹板(座椅靠背和底部)。示出的实施方式示出了这两种方法：将凸缘插入到形成在腹板部段材料的端部处的腔中的方法；以及将I型梁的腹板部段的相同的材料加宽以形成I型梁的凸缘的方法。另外，具有用于横向载荷支承的I型梁结构的这种结构还可以具有自身形成I型梁的凸缘或者具有用于前部冲击载荷支承的托架，即，如以上所指出的用于横向支承的(第一)I型梁的凸缘在座椅的向前方向上变为第二I型梁的腹板和一个或更多个凸缘以用于前部冲击载荷。另一方面看，第一I型梁的凸缘自身为用于在向前方向上支承的第二I型梁，其中，第一凸缘的中间部段变为第二I型梁的腹板，并且这些第二I型梁本身也可以具有它们自己的用于前部冲击时的压缩载荷和拉伸载荷中的一者或两者的第二凸缘。第二I型梁在其结构内也可以具有用于前部冲击载荷的额外托架。如附图中的实施方式中所示，第一I型梁的腹板最好从凸缘的前表面偏移以支承横向载荷。图4-7、图4-8和图4-9示出了这种结构。图4-7示出了具有横向支承装置19-002(双系绳支承装置)和枢轴19-024的横向或第一I型梁19-\n022的凸缘。这些凸缘自身还用作为了前部冲击时的刚性的第二I型梁。因此，这些凸缘的大部分部段都用作第二I型梁的腹板，其中，凸缘的前缘和后缘被用作第二I型梁的凸缘。图4-\n7示出了一种这样的实施方式。图4-8示出了形成本发明中的轮廓座椅的起第一或横向I型梁的腹板的作用的座椅靠背和座椅底部。\n[0229] 第一I型梁的凸缘的结构可以呈许多形式。在一些实施方式中，与形成轮廓座椅的第一I型梁的腹板相同的材料具有可以插入凸缘的腔。在如图4-9中的其他实施方式中，与形成轮廓座椅的第一I型梁的腹板相同的材料被形状构造成形成凸缘。这些凸缘还被在结构方面构造成用作第二I型梁。在图4-9中示出的实施方式中，第二I型梁具有在前部中的单个凸缘。\n[0230] 然而，第二I型梁可以由在后部附接的凸缘(未示出)来补充。用于横向冲击的座椅轮廓的结构刚度需要配合交通工具的载荷路径起作用。在前向位置中，考虑到儿童的中心质量位于座椅靠背的前方，因此将具有使座椅底部朝向冲击扭转的旋转力矩。本发明的结构包括间隔开地并且附接至刚性框架用以抵消这种旋转扭矩的双系绳安装件。系绳直接安装至在实施方式中示出的框架。在下端部处，刚性框架通过枢轴19-024附接至锚定件。\n[0231] 用于实施侧向冲击隔离技术的第二子组件包括身体防护装置，该身体防护装置在大多数实施方式中都包括护肩板并且在一些实施方式中可以包括可动坐垫，该可动坐垫以针对这种运动受控的阻力并且以可滑动的方式横向地附接至第一子组件。这种第二子组件的一些实施方式具有附接至身体防护装置剩余部分并且相应地移动的头枕。在该第二子组件的其他改进实施方式中，如图中所示，头枕为铰接头枕，并且在侧向冲击期间使用身体防护装置的剩余部分——在许多实施方式中特别地为护肩板——上的惯性载荷使头枕铰接并旋转成容置头部。护肩板和可动坐垫的受控的阻力在一些实施方式中可以通过摩擦附接装置或载荷限制器来实现，摩擦附接装置或载荷限制器在正常的操作情况下不启用，并且仅在冲击情况期间允许运动，这将导致较大的横向惯性载荷。\n[0232] 该铰接头枕通过两个连杆附接至前板，并且这两个连杆通过枢转附接装置与前板\n19-033成角度，使得连杆的前部相比连杆的附接至前板的后部更靠近彼此。连杆的前部均附接至头枕上的枢转附接装置。该附接装置使得在头枕的中心横向地移动时头枕能够旋转并重新定向。头枕的中心的运动通过附接至头枕上的孔口的竖向销来实现，头枕承载于在冲击情况下能够横向地滑动的护肩板上的槽中。\n[0233] 因此，在横向冲击期间，护肩板横向地滑动，拉动承载于槽上的头枕，从而横向地拉动附接至头枕的销，这进而使头枕旋转并重新定向成容置头部。除将头枕接合至护肩板的销以外，护肩板还可以具有接合头枕上的如图4-10中所示出的位于头枕的中心处的腔的凸起。\n[0234] 在使用可动坐垫的一些实施方式中，当坐垫上具有显著大的横向惯性载荷时，坐垫本身能够横向地滑动，从而如先前所描述地提供额外的铰接力以使头枕移动。可动坐垫与附接至能够上下移动的头枕组件的护肩板之间的附接装置需要在可动坐垫与附接装置中的护肩板之间具有竖向滑动机构以允许头枕组件在竖向方向上的这种运动。一种这样的实施方式为位于可动坐垫的延伸部上的接合护肩板上的销的竖向槽。在销于槽中滑动时，这将允许头枕组件与护肩板一起上下移动，同时销在横向冲击事件中总是承受通过可动坐垫传递至护肩板的横向载荷。\n[0235] 护肩板在一些实施方式中被调节成以确保乘客靠近护肩板的侧翼，从而在侧部-冲击期间保护肩部并且确保肩部的惯性载荷非常快速地到达护肩板。这种调节通过借助于在背景技术中充分地公开的装置附接在一起的侧部防护装置的翼的各个部件与侧部防护装置的中央部段而容易地实现。\n[0236] 从座椅的前部至座椅的后部的安全带路径经过了位于彼此成一排的前板和背板上的安全带槽19-035。\n[0237] 横向气垫技术\n[0238] 在侧向冲击中，尽管理论上在动态运输中附接至交通工具的刚性框架会将侧向冲击中的大部分载荷都传递成远离乘客，但实际上框架在与挤入的物体接触时相对于交通工具具有一定移位。为了使框架的峰值加速度降低的可能性最大，最好是冲击情况一被感测到就使座椅框架与交通工具的侧部接合。此外，在这种冲击情况被感测到之后，远离框架的加速度应当逐步地而非突然地使传递至座椅的峰值加速度最小化。横向气垫技术提供了这种功能，从而在当交通工具的侧部上感测到冲击情况时开始压缩，这种压缩以受控的速率发展为更小的峰值加速度。气垫以可调节的方式安装至横向托架。一些实施方式在托架上使用与气垫的外表面上的螺纹接合的螺纹。气垫的一些实施方式包括具有接合横向托架的螺纹，父母腔插入于该横向托架中，父母腔可以具有排放孔，横向托架具有像活塞插入到缸中那样插入到该横向托架中的儿童腔。其他实施方式可以具有在彼此中伸缩的多对活塞缸，即，多个圆筒形部段，其中，对于每个圆筒形部段而言，外表面充当活塞且内表面充当缸。组件的两侧上的最后的圆筒形部段在外端部上将具有封闭的端部以产生封闭腔。在冲击情况期间，活塞将移动到缸中，从而压缩缸内的空气，缸内的空气通过活塞与缸之间的排放管19-020或空间而被允许以受控的方式排放。一些实施方式还可以在气垫内具有可压缩材料，并且其他实施方式可以在腔内具有泡沫或其他多孔材料以使气垫在冲击情况下的压缩速率适中。横向气垫的作用将增大在动态运输期间儿童的惯性载荷执行所需的保护运动所需的时间。\n[0239] 头枕组件的竖向调节\n[0240] 头枕组件在许多实施方式中包括头枕、用于安全带的支承装置以及护肩板。需要竖向运动机构使该组件随着儿童的成长重新定位。图4-14示出了该机构的实施方式。前框架19-033和背板19-034两者均具有用于安全带的配合槽。前板和背板夹置座椅靠背并且通过穿过座椅靠背上的竖向槽的紧固装置如铆钉紧固至彼此。此外，前板和背板具有接合座椅靠背上的槽的凸起，从而确保前板和背板在座椅靠背上竖向地滑动，从而通过用于安全带、头枕以及护肩板的槽使安全带、头枕以及护肩板与前板和背板一起移动。该组件在竖向方向上的运动在一些实施方式中通过枢转地附接至位于前板和背板中的一者或两者上的一个或更多个点的带螺纹棒19-015实现，这些点以19-040示出。这些枢转点不允许带螺纹棒在旋转的同时竖向运动。带螺纹棒还插入到座椅靠背19-041的中央中的结中。因此，当带螺纹棒绕其轴线旋转时，螺母将向上或向下推动带螺纹棒，从而使头枕组件升高或降低。带螺纹棒绕其轴线的旋转通过带螺纹棒的顶端部处的把手或按钮实现。在头枕组件上下移动时，把手或按钮总是位于头枕组件的顶部处。考虑到在前部冲击情况期间安全带上存在向前拉动安全带的显著的载荷，因此背板需要使托架本身靠着座椅靠背以将该载荷传递至座椅的附接点。这通过使背板在槽中尽可能靠近座椅的侧部上的支承结构来实现。\n[0241] 锚定件的附接\n[0242] 锚定件或ISOFIX附接装置需要对前向方位和后向方位两者的座椅均起作用。这在本发明的一些实施方式中通过将锚定组件直接附接至枢轴19-024来实现。锚定件的头部附接至与枢转棒上的固定装置枢转地附接的棒或其他附接装置。枢转棒上的固定装置进而允许枢转棒围绕枢转棒的轴线枢转。因此，锚定件的头部具有2个旋转自由度。此外，枢轴19-\n024的位置使得枢轴19-024与座椅底座的前部和后部均等地间隔开。因此，该相同的锚定机构可以旋转大约2°的旋转自由度并且附接在座椅的前部或后部处。还需要使关于座椅底座的锚定附接张紧的装置。这通过如图4-16和图4-17中所示出的滑动装置来实现。滑动件19-\n046在座椅底座上滑动并且具有突出穿过座椅底座中的孔口的前缓冲器19-045和后缓冲器\n19-044。滑动件19-046的向前或向后滑动分别将锚定件保持在后向位置或前向位置中。驱动滑动件的机构包括在枢轴19-024上滑动的凸轮，枢轴19-024可以通过把手或按钮19-007而扭转。轴19-024在该实施方式中会需要具有非圆形截面以确保轴19-024能够将来自把手/按钮19-007的扭矩传递至凸轮19-047。在这样的实施方式中，必须具有下述轴衬：该轴衬具有将这种截面转换成轴的枢转运动所需的孔口的圆形截面的内部部分。\n[0243] 图4-17示出了该装置的截面。如可以观察到的，凸轮可以旋转成接合槽/凹口19-\n048。在前向位置中，后部槽/凹口由凸轮接合，从而尽可能远地推动滑动件，使得缓冲器19-\n044靠着交通工具座椅的靠背牢固地接合。在后向位置中，凸轮接合19-048的前凹口/槽，使得缓冲器19-045被向前推动以接合交通工具座椅并且因此使锚定件张紧。\n[0244] 座椅的角度\n[0245] 考虑到座椅的角度在后向位置中被改变，并且另外在后向位置中期望多个斜倚位置，因此座椅需要具有使座椅相对于座椅底座倾斜的机构。本发明的一些实施方式使座椅绕枢轴19-024相对于座椅底座枢转，并且座椅通过位于座椅底座的前部处的该机构来调节位置。图4-18和图4-19示出了位于座椅底座的前部处的该机构。具有下述带双螺纹的棒19-\n014：该带双螺纹的棒在棒的两侧上具有左旋螺纹和右旋螺纹，把手或按钮19-006附接至左旋螺纹和右旋螺纹的端部。带螺纹棒插入到座椅中并在座椅底座上的槽中运动。为了清晰起见，图4-19示出了不带座椅的实施方式，带螺纹棒被观察到在槽中运动。所述一对螺母\n19-053在带螺纹棒上运动，并且在按钮/把手转动时，考虑到带螺纹轴的两侧上的左旋螺纹和右旋螺纹，这两个螺母将或者朝向彼此移动或者远离彼此移动。这种运动将被在中间枢转的横臂19-051的剪刀装置截断，并且因此迫使滑动件19-049一起在滑道19-050上朝向彼此运动。在这种运动期间，滑道19-050被自带螺纹棒19-014推离，从而在座椅附接至带螺纹棒时自座椅推离座椅底座。应当指出的是，在冲击情况期间，在带螺纹棒和滑道上将具有非常大的力。因此，许多实施方式将在中央处具有用于带螺纹棒和/或滑道的支承装置。这种支承装置例如可以通过位于在座椅底座和座椅(未示出)中设计的肋结构上的孔口来设置。\n[0246] 考虑到前向位置中的儿童的质量可能较大并且因此座椅的前部上的对座椅底座的冲击载荷可能较大，因此该装置设计成具有在前向位置中坐置在座椅底座上的座椅底部。这还形成了用于前向位置的端部止挡件。因此，在因质量更小而更加灵活的后向位置中，座椅相对于座椅底座的极限斜倚位置没有被止挡，这在座椅的后部中通过位于座椅底座与座椅之间的配合槽/突出部19-012来实现。\n[0247] 结论、改型和范围\n[0248] 很显然，提出的本发明提供了一种用于实现用于交通工具中的乘客的关键性安全特征、舒适性和便利性特征的新型示例。\n[0249] 本公开的概要\n[0250] 一种用于交通工具中的安全性和舒适性的装置。