一种新型城市路网与交叉口交通设计与交通控制方法

1.一种提高城市路网交通容量和交叉口通行能力的交通设计与交通控制 方法，其特征在于：主路口只允许直行车辆通过，主路口的所有转向车辆利用 主路口周边的路网形成的微循环系统完成各个方向上的转向任务；采用禁止左 转、单向行驶等手段简化交叉口的交通冲突，提高交叉口的通行能力；利用“绿 波”交通减少停车次数与行车延误。
2.根据权利要求1所述的新型“立交平做”信号控制交叉口交通组织设计 方案，其特征在于它将传统的“立交平做”交通组织形式的双向行驶匝道改为 单行，所有的左转弯车辆和右转弯车辆都必须在主交叉口前匝道进口道处右转 进入匝道，在匝道进出口处都设立信号灯进行控制，形成四个副交叉口和一个 主交叉口，在匝道进口道处右转车辆根据行人流量的大小采用让行控制或信号 控制，在匝道出口处车辆利用主干路红灯时间完成左转、直行与右转，主干路 上三个路口的直行车辆采用信号“绿波”协调控制，保证直行车辆通过这三个 连续的交叉口时最多停车一次。
3.根据权利要求1所述的单环绕行十字信号控制交叉口交通组织设计方 案，其特征在于该技术方案在每条主干路左右两侧都修建一条平行的辅道，四 条辅道在主干路交叉口四周合围的环内组织单向交通，绕主交叉口逆时针方向 绕行，主要为主干路的转向车流服务，辅路的其余路段可采用双向交通，辅路 主要为公交车、非机动车和行人交通服务，也可服务于短距离的机动车出行， 主干路主要服务于长距离的机动车出行，两条主干路相交的交叉口内禁止所有 转向车辆，只允许直行车流通过，所有的转向车辆在离主交叉口前一定距离右 转进入单向行驶的转弯匝道，然后绕主交叉口按逆时针方向行驶，然后利用主 干路直行车辆的红灯时间完成各自的转向任务。
4.根据权利要求1所述的双环绕行十字信号控制交叉口交通组织设计方 案，其特征在于该技术方案针对单环绕行十字信号控制交叉口交通组织设计方 案只有一条逆时针方向单向行驶线路、顺时针方向的交通需求绕行距离太长的 缺陷，在每条主干路左右两侧各修二条平行的辅道，靠近主干路内侧的四条辅 道合围成的环构成内环，外侧的四条辅道合围成的环构成外环。内环上的所有 机动车辆绕主交叉口按逆时针方向行驶，外环上的所有机动车辆绕主交叉口按 顺时针方向行驶，外环与内环相互平行，车流行驶方向正好相反，组织配对行 车，内环与外环之间的联系道路采用双向行驶，起作沟通内外环之间交通流的 作用。双向行驶的路段上都禁止左转，所有的交叉口的信号控制都采用二相位 控制，并尽量组织“绿波”交通。
5.根据权利要求1所述的新型方格型城市路网交通组织设计方案，其特征 在于该技术方案它将双环绕行十字信号控制交叉口作为组件进行组合，由四条 主干路合围而成的面积大约四平方公里的区域构成了新型方格型城市路网的一 个基本组成单元，它在单个主干路交叉口微循环的基础上组织起更大的循环体 系，即由任意相邻的两个主干路交叉口的外环构成一个更大的外环，这个大外 环与相邻的大外环刚好车流行驶方向相反，正好组织配对行车，两个大外环之 间通过双向行驶的道路联系，实现两环之间交通流的交换。
6.根据权利要求1所述的单环绕行六路信号控制交叉口交通组织设计方 案，其特征在于该技术方案针对传统六路交叉口交通组织形式需要六个信号相 位才能满足要求，交叉口交通冲突严重，交通状况混乱，安全性很差等缺陷， 对六路交叉口周边的路网进行适当的调整，利用六路交叉口周边的路网构成一 个绕主交叉口逆时针方向行驶的环路，主交叉口采用三相位控制，只允许直行 车与右转车辆通行，所有的左转车辆在离主交叉口前一定距离右转进入单向行 驶的转弯匝道，然后绕主交叉口按逆时针方向行驶，利用主干路直行车辆的红 灯时间完成各自的转向任务。
7.根据权利要求1所述的双环绕行六路信号控制交叉口交通组织设计方 案，其特征在于该技术方案针对单环绕行六路信号控制交叉口交通组织设计方 案只有一条逆时针方向单向行驶线路、顺时针方向的交通需求绕行距离太长的 缺陷，沿经纬方向的两条主干路左右两侧各修二条平行的辅道，靠近主干路内 侧的四条辅道合围成的环构成内环，外侧的四条辅道合围成的环构成外环。内 环上的所有机动车辆绕主交叉口按逆时针方向行驶，外环上的所有机动车辆绕 主交叉口按顺时针方向行驶，外环与内环相互平行，车流行驶方向正好相反， 组织配对行车，内环与外环之间的联系道路采用双向行驶，起作沟通内外环之 间交通流的作用。主交叉口采用三相位信号控制，其它交叉口都采用二相位控 制，尽量组织“绿波”交通。
8.根据权利要求1所述的新型方格+对角线型城市路网交通组织设计方案， 其特征在于该技术方案为了解决方格型城市路网对角线方向的交通需求，在方 格型城市路网对角线方向添加一条主干路，将双环绕行十字信号控制交叉口和 双环绕行六路信号控制交叉口作为组件进行组合，同时对路网结构进行相应的 调整，该方案保证只有经纬方向的主干路与对角线方向的主干路相交时采用六 路交叉的方式，六路相交的交叉口都禁止左转，左转车辆都通过交叉口周边的 环路完成转向任务，采用三相位信号控制，次干路和支路与主干路相交时都采 用十字相交的方式，并且组织单向交通，采用二相位信号控制，路网另一对角 线方向上的交通联系通过一条双向行驶中央分隔的道路来连接，该条道路采用 车辆靠左行驶的规则。

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