以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置

1.一种以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置，包括：
一通讯终端；
一第一无线射频识别读取器，耦接至该通讯终端，其中该第一无线射频识别读取器具有至少一天线，用以读取相应至少一第一无线射频识别标签的数据，且将相应该第一无线射频识别标签的该数据传送至该通讯终端；以及
一第二无线射频识别读取器，耦接至该通讯终端，其中该第二无线射频识别读取器具有至少一天线，用以读取相应至少一第二无线射频识别标签的数据，且将相应该第二无线射频识别标签的该数据传送至该通讯终端，
其中，该通讯终端通过一网络送出相应该第一及第二无线射频识别标签的数据。
2.如权利要求1所述的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置，其中该网络包括一有线网络和/或一无线网络。
3.如权利要求1所述的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置，其中相应该第一及第二无线射频识别标签的该数据被一后端装置通过该网络接收，该后端装置包括一数据收集单元与一数据转换单元，该数据收集单元收集由该通讯终端接收的该数据，且该数据转换单元将该数据转换为交通资讯。

以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型有关于一种交通资讯收集装置，尤指一种以无线射频识别为基础，接收电子标签的数据并转换为交通资讯的交通资讯收集装置。\n背景技术\n[0002] 近年来，交通资讯已经成为用路人很重要的行车依据。用路人可以依据交通资讯，如塞车情形或交通预估时间等来评估是否来行驶或绕行特定道路。\n[0003] 一般来说，道路上相应车辆的相关资讯的收集是通过埋设于地里的线圈、雷达或摄影机来取得。然而，前述资讯收集方式皆是通过概估的方式来转换交通资讯，对于交通资讯而言是存在非常高的不准确性。此外，由于道路环境的限制，前述资讯收集组件的设置往往会遭受到外在环境的破坏，亦常常造成设备的损坏。\n[0004] 在一些技术中，利用无线射频识别技术可以达成交通资讯的收集作业。然而，在这些技术中一个无线射频识别读取装置通常是单独运作，且连接至控制中心。整个资讯收集架构的建造成本往往偏高，从而造成实施上的困难，亦增加管理及维护上的困难。\n实用新型内容\n[0005] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置。\n[0006] 为达到前述目的，本实用新型提供一种以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置。该以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置至少包括一通讯终端与同时耦接至通讯终端的一第一及第二无线射频识别读取器；第一无线射频识别读取器具有至少一天线，用以读取相应至少一第一无线射频识别标签的数据，且将数据传送至通讯终端；第二无线射频识别读取器具有至少一天线，用以读取相应至少一第二无线射频识别标签的数据，且将数据传送至通讯终端；该通讯终端通过一网络送出该第一及第二无线射频识别标签的数据。\n[0007] 在一些实施例中，该网络可以包括一有线网络和/或一无线网络。\n[0008] 在一些实施例中，数据是被一后端装置通过网络接收。后端装置可以包括一数据收集单元与一数据转换单元。其中，数据收集单元收集由通讯终端接收的数据，且数据转换单元将数据转换为交通资讯。\n[0009] 本实用新型的有益效果在于，通过本创作实用新型的以无线射频辨识识别为基础的交通资讯收集装置，可以利用无线射频识别技术侦测安装在车辆上的电子标签并转换为交通资讯。并且，单一通讯终端可以同时管理多具无线射频识别读取器，以增加管理效率且节省相关建造的成本。\n附图说明\n[0010] 图1为本实用新型实施例的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置的示意图。\n[0011] 图2为本实用新型另一实施例的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置的示意图。\n[0012] 图3为本实用新型实施例的交通资讯收集架构的示意图。\n[0013] 图4为本实用新型实施例的后端装置的示意图。\n[0014] 图5为本实用新型实施例的道路设置例子的示意图。\n[0015] 附图标记说明\n[0016] 100、110、120～交通资讯收集装置\n[0017] 110～通讯终端\n[0018] 120、122、124～RFID读取器\n[0019] 130、131、132、133、134～天线\n[0020] 200～网络\n[0021] 300～后端装置\n[0022] 310～数据收集单元\n[0023] 320～数据转换单元\n[0024] D1、D2、D3～侦测站\n具体实施方式\n[0025] 请参阅图1，图1显示本实用新型实施例的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置。如图1所示，本实用新型实施例的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置100至少包括一通讯终端110、与耦接至通讯终端110的至少一RFID(无线射频识别)读取器\n120。在一些实施例中，通讯终端110可以是任何的传输设备，如2G/3G/4G/WiFi无线通讯设备，或是切换器(switch)等有线通讯设备。其中，RFID读取器120可以具有至少一天线\n130，用以读取一既定范围内相应至少一RFID标签的数据。在一些实施例中，交通资讯收集装置100可以架设于一车道中。当设置有RFID标签的车辆行经RFID读取器120的天线\n130范围内时，车辆的RFID标签将会被读取以取得相应的数据。通讯终端110可以采用任何可以进行网络接取的协议，以与一网络进行连接。其中，RFID读取器120通过天线130读取的相应至少一RFID标签的数据将会传送给通讯终端110，且通讯终端110会将数据通过网络进行传送。\n[0026] 如前所述，交通资讯收集装置可以包括至少一RFID读取器。图2显示的本实用新型另一实施例的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置。在此实施例中，两个RFID读取器可以同时耦接至一通讯终端。如图2所示，依据本实用新型实施例的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置100包括一通讯终端110、与分别耦接至通讯终端110的RFID读取器122与RFID读取器124。其中，RFID读取器122具有两个天线131及132，RFID读取器124具有两个天线133及134。RFID读取器122与RFID读取器124可以分别通过相应的天线读取位于相应范围内相应RFID标签的数据。类似地，通讯终端110可以采用任何可以进行网络接取的协议，以与一网络进行连接。其中，RFID读取器122与RFID读取器124分别通过天线读取的相应RFID标签的数据将会传送给通讯终端110，且通讯终端110会将数据通过网络进行传送。在本实施例中，单一通讯终端可以同时管理多具无线射频识别读取器，以增加管理效率且节省相关建造的成本。\n[0027] 图3为本实用新型实施例的交通资讯收集架构。如图3所示，本实用新型实施例的交通资讯收集架构包括一后端装置300、一网络200及多个交通资讯收集装置110、120。其中，每一交通资讯收集装置通过RFID读取器取得相应RFID标签的数据之后，交通资讯收集装置会将数据通过网络200传送至后端装置300。后端装置300可以将接收到的数据进行相关处理。值得注意的是，在一些实施例中，网络200可以是一有线网络或者一无线网络，或者有线网络与无线网络的组合。\n[0028] 图4为本实用新型实施例的后端装置。如图4所示，本实用新型实施例的后端装置300包括一数据收集单元310与一数据转换单元320。数据收集单元310可以收集且储存由每一交通资讯收集装置的通讯终端所接收的数据。提醒的是，在一些实施例中，数据收集单元亦会记录相应RFID标签的数据被侦测到的时间。数据转换单元320可以依据特定算法将数据进行运算，以转换为交通资讯。值得注意的是，在一些实施例中，交通资讯可以包括车流量、行车速度、行车时间、道路壅塞状况、与/或特定地点间的旅行时间等。必须提醒的是，前述交通资讯仅为本实用新型的例子，本实用新型并不限定于此。本实用新型可以依据读取到的相应RFID标签的数据来利用各种算法来转换成为交通资讯。\n[0029] 如前所述，本实用新型的交通资讯收集装置可以架设于一车道中。图5为本实用新型实施例的道路设置例子。如图5所示，在出入口之间可以分别设置一侦测站。举例来说，出入口1与出入口2之间可以设置一侦测站D1、出入口2与出入口3之间可以设置一侦测站D2、出入口3与出入口4之间可以设置一侦测站D3。其中，一侦测站中可以设置至少一交通资讯收集装置。请参考图5，举一交通资讯收集例子说明。当车辆经过侦测站D1时，侦测站D1可以读取到相应车辆中设置的RFID标签的数据，并将数据传送至后端装置的数据收集单元。当此车辆经过侦测站D2时，侦测站D2再次读取到相应该车辆中设置的RFID标签的数据，并将数据传送至后端装置的数据收集单元。此时，后端装置的数据转换单元可以将由侦测站D1与侦测站D2收到的点数据转换成交通资讯的空间数据，如车流量，行车速度，行车时间，道路壅塞状况。提醒的是，在一些实施例中，数据收集单元亦会记录相应RFID标签的数据被侦测到的时间。此外，数据转换单元亦可以将数据收集单元收集到的所有数据，利用数学模式计算出出入口间的旅行时间。\n[0030] 因此，通过本实用新型的以无线射频识别为基础的交通资讯收集装置，可以利用无线射频识别技术侦测安装在车辆上的电子标签并转换为交通资讯。其中，单一通讯终端可以同时管理多具无线射频识别读取器，以增加管理效率且节省相关建造的成本。

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