利用射频来检测车速的方法及装置和场地长度计算方法

1.一种利用射频来检测车速的方法，所述方法包括：
以一射频天线检测一具有射频标签的车辆；
得到所述车辆进入所述射频天线检测区域的时间TA；
读取所述射频标签的编号；
由所述编号找出对应的场地长度L；
得到所述车辆离开所述射频天线检测区域的时间TB；
计算所述车辆的速度V＝L/(TB-TA)。
2.根据权利要求1所述的利用射频来检测车速的方法，其中，所述场地长度L是根据所述车辆的种类以及所述射频标签在所述车辆上的位置来决定。
3.一种利用射频来检测车速的装置，所述装置包括：
一射频天线，于一侦测区域内检测一具有射频标签的车辆；
一射频读取器，电性连接于所述射频天线，经由所述射频天线读取所述射频标签的编号；
一主机，电性连接于所述射频读取器，当所述射频天线检测到所述车辆进入所述检测区域时，所述主机产生相应的时间TA，当所述射频天线检测到所述车辆离开所述检测区域时，所述主机产生相应的时间TB，当所述射频读取器经由所述射频天线读取所述射频标签的编号时，所述主机由所述编号找出对应的场地长度L，然后计算所述车辆的速度V＝L/(TB-TA)。
4.根据权利要求3所述的利用射频来检测车速的装置，其中，所述主机包括一数据库单元，其存储有所述射频标签的编号及其对应的射频标签设置类型，以及所述射频标签设置类型所对应的场地长度。
5.一种场地长度计算方法，所述计算方法包括：
以一射频天线检测具有射频标签的车辆；
得到所述车辆进入所述射频天线检测区域的时间TA；
读取所述射频标签的编号；
得到所述车辆离开所述射频天线检测区域的时间TB；
以一速度传感器检测所述车辆的速度V；
计算对应所述编号的场地长度L＝V(TB-TA)。
6.根据权利要求5所述的场地长度计算方法，其中，所述速度传感器于时间区间[TC,TD]内检测所述车辆的速度V，当所述时间区间[TC,TD]与所述射频天线检测所述车辆的时间区间[TA,TB]至少有一部分重合时，计算对应该编号的场地长度L＝V(TB-TA)。
7.根据权利要求5所述的场地长度计算方法，还包括：
得到多个同一射频标签设置类型的场地长度；
计算这些同一射频标签设置类型的场地长度的平均值。
8.根据权利要求7所述的场地长度计算方法，其中，所述射频标签设置类型根据车辆的种类以及射频标签在车辆上的位置分类。
9.根据权利要求5所述的场地长度计算方法，其中，所述速度传感器利用红外线检测所述车辆的速度V。
10.根据权利要求5所述的场地长度计算方法，其中，所述速度传感器利用雷达微波检测所述车辆的速度V。

利用射频来检测车速的方法及装置和场地长度计算方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种利用射频来检测车速的方法及装置和场地长度计算方法。\n背景技术\n[0002] 交通主管机关需要实时监控重要道路中车辆的速度，以进行必要的管控措施。目前检测车速的设备不外乎采用红外线检测方式或是雷达微波检测方式，虽然效果不错，但设备的单价偏高，无法普及到每条道路全面安装。\n发明内容\n[0003] 鉴于现有技术存在的上述缺点，本发明提供一种利用射频来检测车速的方法及装置，每一条车道可以设置(至少)一支射频天线，即可准确地检测车辆速度，同时成本远小于传统红外线检测方式或是雷达微波检测方式。\n[0004] 本发明的利用射频来侦测车速的方法包括下列步骤：\n[0005] 以一射频天线检测一具有射频标签的车辆；得到所述车辆进入所述射频天线检测区域的时间TA；读取所述射频标签的编号；由所述编号找出对应的场地长度L；得到所述车辆离开所述射频天线检测区域的时间TB；计算所述车辆的速度V＝L/(TB-TA)。\n[0006] 其中,所述场地长度L是是根据所述车辆的种类以及所述射频标签在所述车辆上的位置来决定。\n[0007] 本发明的利用射频来侦测车速的装置包括：\n[0008] 一射频天线、一射频读取器以及一主机。所述射频天线于一检测区域内检测一具有射频标签的车辆。射频读取器电性连接于所述射频天线，经由所述射频天线来读取所述射频标签的编号。所述主机电性连接于所述射频读取器，当所述射频天线检测到所述车辆进入所述检测区域时，所述主机产生相应的时间TA，当所述射频天线检测到所述车辆离开所述检测区域时，所述主机产生相应的时间TB，当所述射频读取器经由所述射频天线来读取所述射频标签的编号时，所述主机由所述编号找出对应的场地长度L，然后计算所述车辆的速度V＝L/(TB-TA)。\n[0009] 其中，所述主机包括：一数据库单元，存储有所述射频标签的编号及其对应的射频标签设置类型，以及所述射频标签设置类型所对应的场地长度。\n[0010] 本发明同时提供一种场地长度计算方法，所述方法包括下列步骤：\n[0011] 以一射频天线检测一具有射频标签的车辆；得到所述车辆进入所述射频天线检测区域的时间TA；读取所述射频标签的编号；得到所述车辆离开所述射频天线检测区域的时间TB；以一速度传感器检测所述车辆的速度V；计算对应所述编号的场地长度L＝V(TB-TA)。\n[0012] 其中，所述速度传感器是于一时间区间[TC,TD]内检测所述车辆的速度V，当所述时间区间[TC,TD]与所述射频天线检测所述车辆的时间区间[TA,TB]至少有一部分重合时，才计算对应所述编号的场地长度L＝V(TB-TA)。\n[0013] 本发明场地长度计算方法可进一步包括下列步骤：\n[0014] 得到多个同一射频标签设置类型的场地长度；计算这些射频标签设置类型的场地长度的平均值。\n[0015] 其中,所述射频标签设置类型是根据车辆的种类以及射频标签在车辆上的位置分类。\n[0016] 其中,所述速度传感器利用红外线检测所述车辆的速度V。\n[0017] 其中,所述速度传感器利用雷达微波检测所述车辆的速度V。\n[0018] 本发明的有益效果在于：利用射频检测车速的方法及装置可准确的检测车辆速度，同时成本远小于传统红外线检测方式或是雷达微波检测方式。\n附图说明\n[0019] 图1是用于说明本发明的利用射频来侦测检测车速的原理图。\n[0020] 图2是基于本发明的场地长度计算方法的装置的结构图。\n[0021] 图3根据本发明的场地长度计算方法的流程图。\n[0022] 图4是根据本发明的利用射频来检测车速的装置的结构图。\n[0023] 图5是根据本发明的利用射频来检测车速方法的流程图。\n[0024] 附图标记\n[0025] 1～道路\n[0026] 3～车辆\n[0027] 4～支架\n[0028] 5～速度传感器\n[0029] 20～检测区域\n[0030] 21～射频天线\n[0031] 22～射频读取器\n[0032] 23～主机\n[0033] 231～数据库单元\n[0034] A～区域\n[0035] B～区域\n[0036] L～场地长度\n[0037] S3100、S3200、S3300、S3400、S3500、S3600、S3700、S3800～步骤[0038] S5100、S5200、S5300、S5400、S5500、S5600、S5700～步骤\n具体实施方式\n[0039] 下面结合附图和具体实施例对本发明的实施例的数据保护方法及装置作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。\n[0040] 如图所示，支架4横跨在道路1的上方，射频天线21安装在支架4上，用于检测具有射频标签(未图示)的车辆3。每一条车道设置一支射频天线21(但设置多支射频天线亦可)，当车辆3进入射频天线21的检测区域20内，便会被射频天线21检测到。\n[0041] 假设射频天线21对应所述车辆3的场地长度为L，车辆3进入检测区域20(或进到区域A)的时间TA，车辆3离开检测区域20(或进到区域B)的时间TB，则车辆3的速度V为：\n[0042] V＝L/(TB-TA)  (1)\n[0043] 其中场地长度L与车辆的种类以及射频标签在车辆上的位置皆有关。举例而言，车辆的种类可分为小客车、大客/货车、拖车三类，而射频标签的位置可分为车灯型、车窗型二类，因此场地长度L根据射频标签的设置类型共可分为3×2＝6类。只要事先算出每一类的场地长度，并且将每一车辆对应的设置类型储存在数据库中，在正式检测车速时，当射频天线21检测到任一车辆3的射频标签，即可立即从数据库数据库找出所述车辆对应的场地长度L，然后利用上述公式(1)来算出所述车辆的速度V，以便主管机关即时监控高速公路或一般道路中的车辆速度。底下说明如何事先计算场地长度：\n[0044] 请同时参阅图1和2，图2是基于本发明场型长度计算方法的装置的结构图。\n[0045] 其中，当车辆3进入射频天线21的检测区域20内，射频读取器22可经由射频天线21读取到车辆3上射频标签的编号、以及车辆3进入及离开检测区域20的时间TA、TB，并传回主机23。在另一方面，利用的速度传感器5检测车辆3的速度V，亦传回主机23，则主机23可利用底下公式(2)算出射频天线21对应所述车辆3的场地长度L：\n[0046] L＝V(TB-TA)  (2)\n[0047] 其中，为了测得较为准确的车辆速度V，上述的速度传感器5可采用准确度高的红外线传感器或雷达微波传感器。\n[0048] 为进一步说明本发明之场地长度计算方法，下文配合图3所示的流程图进行说明。\n在步骤S3100中，以射频天线21来检测具有射频标签的车辆3。在步骤S3200中，如果射频天线21检测到具有射频标签的车辆3，则进行步骤S3300及S3600，反之则回到步骤S3100。在步骤S3300中，当射频天线21检测到车辆3上射频标签，主机23将记录当时的时间(即车辆3进入检测区域20的时间TA)。在步骤S3400中，射频读取器22经由射频天线21读取到车辆3上射频标签的编号，并传回主机23，主机23的数据库单元231中已事先存有每一车辆的射频标签编号及其对应的设置类型，因此主机23可由收到的射频标签编号判断出目前车辆3是哪一种设置类型。在步骤S3500中，当射频天线21检测到车辆3离开检测区域20时，主机23将记录当时的时间(即车辆3离开检测区域20的时间TB)。在步骤S3600中，利用速度传感器5检测车辆3的速度V，并传回主机23。在步骤S3700中，由于V、TA、TB已知，主机23可利用上述公式(2)来计算射频天线21对应所述车辆3的场地长度L。在步骤S3800中，将所述车辆3的射频标签的设置类型及计算得到的场地长度L对应存入主机23的数据库单元231中。\n[0049] 参照图2和图3所示的装置及方法，即可得到各种类型、大量的场地长度数据，然后将同一类型的场地长度(亦即具有相同的车辆种类以及相同的射频标签粘贴位置)取其平均值，即为本发明关于所述类型的场地长度。\n[0050] 值得注意的是，速度传感器5是于一时间区间[TC,TD]内检测所述车辆3的速度V，当所述时间区间[TC,TD]与所述射频天线21检测所述车辆的时间区间[TA,TB]至少有一部分重合时，才可以视为同一信息而计算射频标签编号的场地长度L＝V(TB-TA)，如此可避免不同车辆的信息被视为同一信息而造成误判。\n[0051] 依照上述的装置及方法，可以计算得到各种类型的场地长度，如共可得到6种类型的场地长度，存储在主机23的数据库单元231中，以供正式检测车速时所用。可以了解到，在不同的国家及地区，车辆的种类以及射频标签在车辆上的位置可能不同，假设车辆的种类共有m类，而射频标签在车辆上的位置共有n类，则本发明计算得到的场地长度应有m×n类。\n[0052] 下文说明本发明正式于道路上检测车速的情形。请同时参阅图1和4，图4是根据本发明的利用射频来检测车速的装置的结构图。其中，当车辆3进入射频天线21的检测区域20内，射频读取器22可经由射频天线21读取到车辆3上射频标签的编号、以及车辆3进入及离开检测区域20的时间TA、TB，并传回主机23，则主机23可从数据库单元231中找出对应所述射频标签编号的场地长度L，然后利用上述公式(1)算出所述车辆的车速V。\n[0053] 请同时参阅图1、图4和图5，图5是根据本发明的利用射频来检测车速方法的流程图。在步骤S5100中，以射频天线21来检测具有射频标签的车辆3。在步骤S5200中，如果射频天线21检测到具有射频标签的车辆3，则进行步骤S5300，反之则回到步骤S5100。在步骤S5300中，当射频天线21检测到车辆3上射频标签，主机23将记录当时的时间(即车辆3进入检测区域20的时间TA)。在步骤S5400中，射频读取器22经由射频天线21读取到车辆3上射频标签的编号，并传回主机23。在步骤S5500中，主机23的数据库单元231中已事先存有每一车辆的射频标签编号及其对应的射频标签设置类型，以及所述设置类型所对应的场地长度L，因此可立即由所述射频标签编号找出对应的场地长度L。在步骤S5600中，当射频天线21检测到车辆3离开检测区域20时，主机23将记录当时的时间(即车辆3离开检测区域20的时间TB)。在步骤S5700中，由于L、TA、TB已知，故可利用上述公式(1)算出所述车辆的车速V，并且储存在数据库单元231中，以便主管机关即时监控各道路中车辆的速度，并且可作为日后交通统计分析之用。\n[0054] 实际测试后发现，本发明的利用射频来检测车速的方法及装置可准确的检测车辆速度，同时成本远小于传统红外线检测方式或是雷达微波检测方式。\n[0055] 虽然本发明已以实施例进行上述公开，但其并非用以限定本发明，任何于其所属技术领域中的本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，仍可作些许的更动与修饰，因此本发明的保护范围应当以权利要求所界定的为准。