路况拥堵提示装置

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路况拥堵提示装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种路况拥堵提示装置，尤其涉及一种安装在汽车中能够根据汽车当前行驶路段的交通指数判断是否需要切换行驶路段的路况拥堵提示装置，当驾驶员驾驶汽车过程时，不用驾驶员凭自己的视觉去判断是否需要切换当前行驶路段，而是根据当前行驶路段和替换路段的交通指数的分析和比较来决定，防止驾驶员错误选择更拥堵路段去行驶。\n背景技术\n[0002] 由于汽车作为代步工具越来越普遍地出现在各个家庭的使用中，城市的交通发展已经跟不上汽车的增长速度，导致了城市拥堵情况时有发生。如北京当前的汽车拥有量已经超过500万辆，虽然政府大力发展轨道交通，积极进行道路规划和建设，但在上下班高峰时段，拥堵依然成为北京城市必然的风景线，拥堵的路段以环路为甚，因为在环路上，驾驶员不必考虑红绿灯和路线判断问题，行驶方便且行驶习惯，但正因为如此，大家都在习惯路段行驶，导致这些习惯路段极其拥堵，而同时，一些非环路的路段却行驶畅通，这带来了极大的道路浪费，另外，驾驶员个人在选择更换路段时，其选择的依据往往只是自己目光所及的路况情况，而这具有很大的局限性，因为很有可能整个路段不拥堵，只是前方发生事故带来了当前的拥堵，这时驾驶员的选择是盲目的，而且由于替换路段的路况是未知的，其很有可能选择了一条更为拥堵的替换路段。这些问题本来是可以避免的，因为在大城市中的交通管理部门会实时在网络上更新各个路段的交通指数，这些交通指数的公布平台目前主要是电视和网络，驾驶在拥堵路段的驾驶员难以获得，因此，也难以得到指导，以及时更换路段来选择目的地相同的实际道路更为畅通的替换路段行驶。\n[0003] 因此，需要一种安装在汽车中的路况拥堵提示装置，帮助驾驶员行驶中根据本地交通管理部门的指导，不需要自己的路况对比即可实时更换路段，选择更为畅通的替换路段行驶，这样，在提高了自己的出行速度，节省出行时间的同时，也在一定程度上缓解了原先行驶路段的拥堵情况，从而也改善了城市交通状况。\n发明内容\n[0004] 为了解决上述问题，本发明提供了一种安装在汽车中的路况拥堵提示装置，使得用户不必自己比较路况以艰难选择路段，能够自动选择合理路段行驶，避免拥堵在一起，从而更快到达行驶目的地。\n[0005] 根据本发明的一方面，提供了一种路况拥堵提示装置，包括GPS模块、无线数据通信模块、实际路段交通指数确定模块、语音播放模块和控制器模块，所述控制器模块与GPS模块、无线数据通信模块、实际路段交通指数确定模块和语音播放模块分别连接，根据GPS模块、无线数据通信模块、实际路段交通指数确定模块发出的信息确定语音播放模块和GPS模块中播放的路况拥堵提示信息。\n[0006] 更具体地，所述路况拥堵提示装置进一步包括：GPS模块，提供汽车当前正行驶路段和所述当前正行驶路段的一个或多个替换路段；无线数据通信模块，连接GPS模块并接收所述汽车当前正行驶路段和所述一个或多个替换路段，通过无线通信网络接收本地交通网络提供的所述汽车当前正行驶路段、所述一个或多个替换路段的交通指数；实际路段交通指数确定模块，连接无线数据通信模块并接收所述汽车当前正行驶路段的交通指数，连接GPS模块并接收所述汽车当前正行驶路段，检测汽车当前的行驶速度信息，计算在所述行驶速度下行驶完当前正行驶路段所需时间，根据所述所需时间确定实际当前正行驶路段的交通指数，当确定的实际当前正行驶路段的交通指数与从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数相符时，发出启动路况拥堵提示信息；存储器，存储与考虑切换路段信号、必须切换路段信号分别对应的声音提示文件；语音播放模块，播放声音提示文件；控制器模块，当接收实际路段交通指数确定模块发出的启动路况拥堵提示信息时，根据从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数，判断汽车是否需要切换到替换路段行驶，当从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数为0到4级时，发出不必切换路段信号，当从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数为4到6级时，发出考虑切换路段信号，当从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数为6到10级时，发出必须切换路段信号，当控制器发出考虑切换路段信号和必须切换路段信号时，将所述一个或多个替换路段中交通指数最小的替换路段信息发送给GPS模块；其中，当语音播放模块接收到考虑切换路段信号、必须切换路段信号时，读出存储器中对应的声音提示文件以进行播放；其中，当GPS模块接收到考虑切换路段信号、必须切换路段信号时，在GPS模块的显示器上显示所述交通指数最小的替换路段供驾驶员使用。\n[0007] 更具体地，所述路况拥堵提示装置中，当无线数据通信模块接收到控制器模块发出的必须切换路段信号时，将从GPS模块接收到的所述汽车当前正行驶路段无线发送到目的网络或目的手机上。\n[0008] 更具体地，所述路况拥堵提示装置中，所述目的网络可以是汽车所在单位的网络，所述目的手机可以是汽车驾驶员家属的手机。\n附图说明\n[0009] 以下将结合附图对本发明的实施方案进行描述，其中：\n[0010] 图1根据本发明实施方案示出的路况拥堵提示装置的结构方框图。\n具体实施方式\n[0011] 下面将参照附图对本发明的路况拥堵提示装置的实施方案进行详细说明。\n[0012] 图1示出根据本发明实施方案示出的路况拥堵提示装置的结构方框图。其中被安装在汽车中的路况拥堵提示装置包括：GPS模块，实际路段交通指数确定模块，无线数据通信模块，控制器模块，语音播放模块，存储器。其中，控制器模块分别与其他模块连接，GPS模块还与实际路段交通指数确定模块、无线数据通信模块连接，实际路段交通指数确定模块还与无线数据通信模块连接，语音播放模块与存储器连接。其中所述GPS模块提供汽车当前正行驶路段和所述当前正行驶路段的一个或多个替换路段，所述无线数据通信模块接收所述汽车当前正行驶路段和所述一个或多个替换路段，并接收本地交通网络提供的所述汽车当前正行驶路段、所述一个或多个替换路段的交通指数。由于本地交通管理部门公布的交通指数有可能因为滞后性或其他原因与实际路段的交通指数不符，因此在根据本地交通管理部门公布的各个路段的交通指数启动路况拥堵提示之前，实际路段交通指数确定模块首先判断本地交通管理部门公布的信息是否准确。判断的方式是，根据所驾驶汽车的实际行驶速度和从GPS模块获得的当前正行驶路段信息计算在所述行驶速度下行驶完当前正行驶路段所需时间，根据所述所需时间确定实际当前正行驶路段的交通指数，当确定的实际当前正行驶路段的交通指数与从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数相符时，即本地交通管理部门公布的信息准确，这时才发出启动路况拥堵提示信息。所述根据所述所需时间确定实际当前正行驶路段的交通指数的具体方式为：居民按畅通时间达到目的地的交通指数为0到2级，居民按比畅通时间多花费0.2到0.5倍的时间达到目的地的交通指数为2到4级，居民按比畅通时间多花费0.5到0.8倍的时间达到目的地的交通指数为4到6级，居民按比畅通时间多花费0.8到1.1倍的时间达到目的地的交通指数为6到8级，居民按比畅通时间多花费1.1倍以上的时间达到目的地的交通指数为8到10级。所述控制器模块当接收实际路段交通指数确定模块发出的启动路况拥堵提示信息时，根据从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数，判断汽车是否需要切换到替换路段行驶，当从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数为0到4级时，发出不必切换路段信号，当从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数为4到6级时，发出考虑切换路段信号，当从无线数据通信模块接收到的所述汽车当前正行驶路段的交通指数为6到10级时，发出必须切换路段信号，当控制器发出考虑切换路段信号和必须切换路段信号时，将所述一个或多个替换路段中交通指数最小的替换路段信息发送给GPS模块；其中，当语音播放模块接收到考虑切换路段信号、必须切换路段信号时，读出存储器中对应的声音提示文件以进行播放；其中，当GPS模块接收到考虑切换路段信号、必须切换路段信号时，在GPS模块的显示器上显示所述交通指数最小的替换路段供驾驶员使用。\n[0013] 其中，所述路况拥堵提示装置进一步包括，当无线数据通信模块接收到控制器模块发出的必须切换路段信号时，将从GPS模块接收到的所述汽车当前正行驶路段无线发送到目的网络或目的手机上，所述无线数据通信模块可以为为GPRS数据通信单元或3G数据通信单元，通过GPRS数据通信网络或3G数据通信网络进行双向无线数据的收发。\n[0014] 其中，所述路况拥堵提示装置进一步包括，所述目的网络可以是汽车所在单位的网络，所述目的手机可以是汽车驾驶员家属的手机，在驾驶员驾驶在严重拥堵路段，可以预见到目的地费时要比畅通时更久，为了避免单位和亲戚的担心，将当前正行驶路段发送到驾驶员所在单位的网络上或驾驶员的亲戚的手机上，方便其他人了解驾驶员的行驶情况。\n[0015] 另 外，交 通 指 数 是 交 通 拥 堵 指 数 或 交 通 运 行 指 数 (Traffic PerformanceIndex(TPI))的简称，是综合反映道路网畅通或拥堵的概念性指数值。交通指数是对分布在城市大街小巷的动态车辆位置信息(简称浮动车数据)进行深入加工处理获得的，有超过3万余辆浮动车数据通过通信网络实时回传给数据处理中心。首先对车辆位置数据处理，得到不同功能等级道路的运行速度，然后根据道路功能不同以及流量数据计算该道路在全网中所占权重，最后通过人对拥堵的感知判断，给出换算到0-10的指数指标值。交通指数计算最小时间单位是15分钟，指数值可以实时动态地反映全路网的运行状态，通过定义通勤早、晚高峰或者节假日高峰等不同统计周期，可以得到工作日高峰平均交通指数、日交通指数最大值等反映一天典型交通特征的指数。其中，交通指数取值范围为\n0-10，分为五级。其中0-2，2-4，4-6，6-8，8-10分别对应“畅通”、“基本畅通”、“轻度拥堵”、“中度拥堵”、“严重拥堵”五个级别，数值越高表明交通拥堵状况越严重。0-2，畅通，交通运行状况良好，基本没有道路拥堵。2-4，基本畅通，交通运行状况较好，有少量道路拥堵。4-6，轻度拥堵，交通运行状况较差，部分环路、主干路拥堵。6-8，中度拥堵，交通运行状况差，大量环路、主干路拥堵。8-10，严重拥堵，交通运行状况很差，全市大部分道路拥堵。\n[0016] 采用本发明的路况拥堵提示装置，实现了在汽车堵车时的较为畅通的替换路段的及时提示，不需要驾驶员自行进行主观判断，而是依照本地交通管理部门网络中的各个路段的交通指数，客观合理地选择替换路段，一方面为驾驶员节省了通行时间和行驶成本，另一方面，在一定程度上缓解了城市拥堵状况，实现汽车在各个路段的合理分配。\n[0017] 可以理解的是，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。