一种铁路敞车门

1.一种铁路敞车门，包括门板(1)，所述门板(1)焊接在车辆门框架上，其特征在于，所述门板(1)与所述车辆门框架之间设有预留部位，所述预留部位设有补强板；所述门板(1)的中间设有若干折页(2)，所述折页(2)的顶端设有紧固件一，所述折页(2)的底端设有紧固件二。
2.根据权利要求1所述的一种铁路敞车门，其特征在于：所述紧固件一包括折页座(3)，所述折页座(3)固设在所述车辆门框架的上端，所述折页座(3)通过插销(4)与所述折页(2)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路敞车门，其特征在于：所述门板(1)包括内板(11)和凹板(12)，所述凹板(12)设在所述内板(11)的中心。
4.根据权利要求1所述的一种铁路敞车门，其特征在于：所述折页(2)的中间焊接有挂环座(5)，所述挂环座(5)上设有挂环(6)。
5.根据权利要求1所述的一种铁路敞车门，其特征在于：所述补强板的材质为槽钢或螺纹钢。
6.根据权利要求1所述的一种铁路敞车门，其特征在于：所述门板(1)的四个边上设有补强条，所述补强条的材质为角钢或圆钢。
7.根据权利要求2所述的一种铁路敞车门，其特征在于：所述插销(4)为圆销，所述圆销的横截面的直径为24mm，所述圆销的长度为120mm。

一种铁路敞车门\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体涉及一种铁路敞车门。\n背景技术\n[0002] 随着铁路运输量的不断扩大，我国开始越来越重视铁路敞车的运作以及维修工艺。我国当前的敞车型号独属于通用型的敞车，其侧开门和下侧开门在结构和布局的设计上基本类似。车门的布局形式属于原始的侧开门形式，主要目的是增强人员的流通效率，需要在车底的侧门中间位置上留有明显标志。\n[0003] 一般来说，整个列车一共会有十二扇下侧开门车门，在车体的两箱体侧门处要配置六扇门，而国内铁路车门基本上采用双向折叠的液压型钢板焊接制作工艺。由于对应的敞车的存量较大，厂房中所生产的车门性能配置要兼顾到车辆的基本性能以及后续的维修便捷性等多种因素。\n[0004] 目前，在铁路敞车运输货物时，车辆运行一段时间后易出现车门变形、关闭不严等现象，从而会造成了车辆运行过程中物料漏撒、污染环境等问题。\n实用新型内容\n[0005] 针对现有技术中的问题，本实用新型提出一种铁路敞车门，解决现有铁路敞车在运输中易出现车门变形、关闭不严的现象，从而会造成了车辆运行过程中物料漏撒、污染环境的问题。\n[0006] 为了实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样的：\n[0007] 设计一种铁路敞车门，包括门板，所述门板焊接在车辆门框架上，所述门板与所述车辆门框架之间设有预留部位，所述预留部位设有补强板；所述门板的中间设有若干折页，所述折页的顶端设有紧固件一，所述折页的底端设有紧固件二。\n[0008] 进一步，所述紧固件一包括折页座，所述折页座固设在所述车辆门框架的上端，所述折页座通过插销与所述折页转动连接。\n[0009] 进一步，所述紧固件二包括搭扣座和搭扣，所述搭扣座固设在所述车辆门框架的下端，所述搭扣座与所述搭扣焊接，所述折页的下端从所述搭扣中穿出，所述折页与所述搭扣之间通过螺杆进行紧固。\n[0010] 进一步，所述门板包括内板和凹板，所述凹板设在所述内板的中心。\n[0011] 进一步，所述折页的中间焊接有挂环座，所述挂环座上设有挂环。\n[0012] 进一步，所述补强板的材质为槽钢或螺纹钢。\n[0013] 进一步，所述门板的四个边上设有补强条，所述补强条的材质为角钢或圆钢。\n[0014] 进一步，所述插销为圆销，所述圆销的横截面的直径为24mm，所述圆销的长度为\n120mm。\n[0015] 进一步，所述螺杆的横截面的直径为16mm，所述螺杆的长度为120mm。\n[0016] 本实用新型的有益效果是：这种铁路敞车门在铁路敞车运输货物时，门板与车辆门框架门板之间的补强板能够增加车门的密封性能；另外，门板上的折页既能对门板起到防护的作用，又能防止车门发生较大变形，从而避免车门变形以及关闭不严现象的出现。\n附图说明\n[0017] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0018] 图1为本实用新型实施例所述一种铁路敞车门的结构示意图一；\n[0019] 图2为本实用新型实施例所述一种铁路敞车门的结构示意图二；\n[0020] 图中：1、门板；11、内板；12、凹槽；2、折页；21、加强板；3、折页座；4、插销；5、挂环座；6、挂环；7、搭扣座；8、搭扣；9、螺杆。\n具体实施方式\n[0021] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。\n[0022] 如图1所示，一种铁路敞车门，包括门板1，门板1焊接在车辆门框架上，门板1与车辆门框架之间设有预留部位，预留部位设有补强板；门板1的中间设有两个折页2，折页2的顶端设有紧固件一，折页2的底端设有紧固件二。\n[0023] 具体的，使用时，门板1与车辆门框架门板之间的补强板能够增加车门的密封性能，避免物料发生泄漏；另外，门板1上的折页2既能对门板1起到防护的作用，又能防止车门发生较大变形，从而避免车门变形以及关闭不严现象的出现；其中，紧固件一和紧固件二起到车门结构加强的效果。\n[0024] 本实用新型还提供以下实施例，具体如下。\n[0025] 在一个实施例中，紧固件一包括折页座3，折页座3固设在车辆门框架的上端，折页座3通过插销4与折页2转动连接。\n[0026] 在本实施例中，折页座3起到承载的作用，折页2的一端与插销4焊接，插销4可在折页座3内转动，因而，在门板1发生撞击或挤压的时候，可起到一定的缓冲效果。\n[0027] 在一个实施例中，紧固件二包括搭扣座7和搭扣8，搭扣座7固设在车辆门框架的下端，搭扣座7与搭扣8焊接，折页2的下端从搭扣8中穿出，折页2与搭扣8之间通过螺杆9进行紧固。\n[0028] 在本实施例中，折页2可适应不同规格的门板1，折页2的顶端固定后，将折页2的底端穿入搭扣8中，调节好适宜长度后，可通过螺杆9进行紧固。\n[0029] 在一个实施例中，门板1包括内板11和凹板12，凹板12设在内板11的中心。\n[0030] 在本实施例中，门板1为钣金件，在内板11中心采用凹板12能够增加整个门板的刚强度。\n[0031] 在一个实施例中，折页2的中间焊接有挂环座5，挂环座5上设有挂环6。\n[0032] 在本实施例中，挂环座5主要起到承载的作用，挂环6可以方便安装与拆卸的效果。\n[0033] 在一个实施例中，补强板的材质为槽钢或螺纹钢。\n[0034] 在本实施例中，槽钢或螺纹钢具有较高的强度，可对车辆门框架进行加固，避免门架的变形，从而提高了门板1安装的密封性。\n[0035] 在一个实施例中，门板1的四个边上设有补强条，补强条的材质为角钢或圆钢。\n[0036] 在本实施例中，角钢或圆钢具有较高的强度，能够加固门板1整体，防止门板1变形。\n[0037] 在一个实施例中，插销4为圆销，圆销的横截面的直径为24mm，圆销的长度为\n120mm；螺杆9的横截面的直径为16mm，螺杆9的长度为120mm。\n[0038] 在本实施例中，插销4和螺杆9可对门板1的安装角度进行调节，从而保证门板1安装后结构的稳定性。\n[0039] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。\n[0040] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。\n[0041] 需要说明的是，在本文中，诸如“部件”一和“部件”二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。\n[0042] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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