移动式T梁和I梁模板系统

1.一种移动式T梁和I梁模板系统，包括围合在待浇注混凝土梁两侧和底部的左侧模板总成（4）、右侧模板总成（5）和底模总成（8），其特征在于：所述底模总成（8）固定在底台的中轴线上，底台的两侧各铺有两根与底台中轴线平行的钢轨（7），左右两侧的钢轨（7）上分别移动连接有可沿轨道行走的左行走总成（2）和右行走总成（6），左行走总成（2）上装载有左侧模板总成（4），右行走总成（6）上装载有右侧模板总成（5），左侧模板总成（4）和右侧模板总成（5）的之间通过对拉杆（14）连接，左行走总成（2）和右行走总成（6）上分别安装有一组油缸，其中，左侧油缸的底座（3）固定在左行走总成（2）上，左侧油缸的伸缩杆（15）与左侧模板总成（4）顶推连接，右侧油缸的底座固定在右行走总成（6）上，油缸的伸缩杆与右侧模板总成（5）顶推连接；
所述底台的长度为二个以上待浇注混凝土梁的长度。
2.根据权利要求1所述的移动式T梁和I梁模板系统，其特征在于：所述左侧模板总成（4）和右侧模板总成（5）的内侧形状与混凝土T梁或I梁外侧面的形状相对应。
3.根据权利要求2所述的移动式T梁和I梁模板系统，其特征在于：所述左行走总成（2）和右行走总成（6）上面固定有供左侧模板总成（4）和右侧模板总成（5）移动的导轨（16）。
4.根据权利要求2所述的移动式T梁和I梁模板系统，其特征在于：所述左侧模板总成（4）和右侧模板总成（5）为通长整体或分段连接，每段左侧模板总成（4）和右侧模板总成（5）为整体钢模，外侧面无背楞，两段之间通过定位穿销或螺栓连接。
5.根据权利要求2所述的移动式T梁和I梁模板系统，其特征在于：所述左侧模板总成（4）和右侧模板总成（5）的顶部外侧连接有栏杆（15）。

移动式T梁和I梁模板系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种桥梁构件的模板系统，特别是一种T梁和I梁模板系统。\n背景技术\n[0002] T梁和I梁是桥梁工程中常用的一种横梁，现有T梁和I梁的预制，一般都是使用多套模板来实现预制工作的不间断，模板的拆装都是手动，分段的：一段一段地手工拆下来，组装时一段一段地手工组装，费力费时，调整麻烦。且由于手工安装的误差以及模板的分段，往往会在侧模的背面安装槽钢或工钢作为背楞，来保证安装的准确及模板的稳定。这类侧模会增加模板重量，减少操作空间，增加施工难度。这种T梁和I梁预制的模板体系存在效率低，劳动强度大，费工费料，预制成品质量不稳定等缺点。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的是提供一种移动式T梁和I梁模板系统，要解决现有的T梁和I梁的模板系统存在效率低，劳动强度大，费工费料，预制成品质量不稳定的技术问题；并实现利用一套侧模实现“一拖n”的目的。\n[0004] 为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：\n[0005] 一种移动式T梁和I梁模板系统，包括围合在待浇注混凝土梁两侧和底部的左侧模板总成、右侧模板总成和底模总成，所述底模总成固定在底台的中轴线上，底台的两侧各铺有两根与底台中轴线平行的钢轨，左右两侧的钢轨上分别移动连接有可沿轨道行走的左行走总成和右行走总成，左行走总成上装载有左侧模板总成，右行走总成上装载有右侧模板总成，左侧模板总成和右侧模板总成的之间通过对拉杆连接，左行走总成和右行走总成上分别安装有一组油缸，左侧油缸的底座固定在左行走总成上，左侧油缸的伸缩杆与左侧模板总成顶推连接，右侧油缸的底座固定在右行走总成上，油缸的伸缩杆与右侧模板总成顶推连接；\n[0006] 所述底台的长度为二个以上待浇注混凝土梁的长度。\n[0007] 所述左侧模板总成和右侧模板总成的内侧形状与混凝土T梁或I梁外侧面的形状相对应。 \n[0008] 所述左行走总成和右行走总成上面固定有供左侧模板总成和右侧模板总成移动的导轨。\n[0009] 所述左侧模板总成和右侧模板总成为通长整体或分段连接，每段左侧模板总成和右侧模板总成为整体钢模，外侧面无背楞，两段之间通过定位穿销或螺栓连接。\n[0010] 所述左侧模板总成和右侧模板总成的顶部外侧连接有栏杆。\n[0011] 与现有技术相比本实用新型具有以下特点和有益效果：\n[0012] 首先，其左侧模板总成和右侧模板总成是分段制作的，使用时拼装在一起，一旦拼装成形后就不用再拆开，使用时整体使用，整体开，整体合，整体横向移动，整体纵向行走，无需拆装。这样就省去了拼装时间，不需要吊车，提高了工作效率。同时由于不拆装还减少了拆装过程中的损伤，提高了模板的使用寿命。由于调试合格后不再拆装，所以取消了每次拆装过程中的误差，保障了模板的精度，也保证了外观质量。\n[0013] 其次，开合模板总成时采用了液压油缸作为开合动力，生产效率较高。而且由于采用了液压开合提高了模板系统的自动化程度，减轻了工人的劳动强度。提高了施工安全系数，实现文明施工。\n[0014] 再者，其左侧模板总成，右侧模板总成采用无背楞设计的新方案，减轻了模板重量，操作空间加大，减少了设备投资。\n[0015] 最后，由于设置了行走总成和钢轨，可实现一套侧模来回移动在多个底台上施工，称之为“一拖n”的施工方法，安排符合运筹学原理，在等同的人、材、物的情况下可以提高工作效率，缩短施工工期。减少了占地面积，节省吊装设备。\n[0016] 本实用新型与传统技术相比，模板的精度和质量都有了很大程度的提升，同时也提高了施工时的工作效率，提高了施工安全系数，还达到了减少设备投资，节省钢材，节约占地面积的目的。\n[0017] 本实用新型可广泛应用于T梁和I梁的预制施工中。\n附图说明\n[0018] 下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。\n[0019] 图1是本实用新型的结构示意图。\n[0020] 图2是右侧模板总成结构示意图。\n[0021] 图3是是模板系统工作过程的合模主视图。\n[0022] 图4是是模板系统工作过程的合模俯视图。\n[0023] 图5是是模板系统工作过程的开模主视图。\n[0024] 图6是是模板系统工作过程的开模俯视图。\n[0025] 附图标记：1－待浇注混凝土梁、2－左行走总成、3－左侧油缸、4－左侧模板总成、5－右侧模板总成、6－右行走总成、7－钢轨、8－底模总成、9－右侧油缸、10－一号底台、11－二号底台、12－三号底台、13－四号底台、14－对拉杆、15－栏杆、16－导轨。\n具体实施方式\n[0026] 实施例参见图1和图2所示，图1是本实用新型的结构示意图，图2是右侧模板总成结构示意图，一种移动式T梁和I梁模板系统，包括围合在待浇注混凝土梁两侧和底部的左侧模板总成4、右侧模板总成5和底模总成8，所述底模总成8固定在底台的中轴线上，底台的两侧各铺有两根与底台中轴线平行的钢轨7，左右两侧的钢轨7上分别移动连接有可沿轨道行走的左行走总成2和右行走总成6，左行走总成2上装载有左侧模板总成4，右行走总成6上装载有右侧模板总成5，左侧模板总成4和右侧模板总成5的之间通过对拉杆\n14连接，左行走总成2和右行走总成6上分别安装有一组油缸，左侧油缸的底座3固定在左行走总成2上，左侧油缸的伸缩杆15与左侧模板总成4顶推连接，右侧油缸的底座固定在右行走总成6上，油缸的伸缩杆与右侧模板总成5顶推连接；\n[0027] 所述底台的长度为二个以上待浇注混凝土梁的长度。\n[0028] 所述左侧模板总成4和右侧模板总成5的内侧形状与混凝土T梁或I梁外侧面的形状相对应。 \n[0029] 所述左行走总成2和右行走总成6上面固定有供左侧模板总成4和右侧模板总成\n5移动的导轨16。\n[0030] 所述左侧模板总成4和右侧模板总成5为通长整体或分段连接，每段左侧模板总成4和右侧模板总成5为整体钢模，外侧面无背楞，两段之间通过定位穿销或螺栓连接。\n[0031] 所述左侧模板总成4和右侧模板总成5的顶部外侧连接有栏杆15。\n[0032] 以四个底台为例说明本实用新型的工作过程，具体参见图3～图6，图3是是模板系统工作过程的合模正视图。图4是是模板系统工作过程的合模俯视图。图5是是模板系统工作过程的开模正视图。图6是是模板系统工作过程的开模俯视图。\n[0033] （一）安装模板系统：将四个底模总成8安装在事先制作好的底台上，将左侧模板总成4、架在左行走总成2上，再将左行走总成2的轮子架到事先安装好的左侧的钢轨7上。\n右侧模板总成5用同样的方法将其安装在右侧的钢轨7上。安装好后调试好液压系统。\n[0034] 底台分一号底台10、二号底台11、三号底台12、四号底台13，四个底台的水平轴线在一条直线上，钢轨轨道平行于底台的水平轴线。\n[0035] （二）合模：启动液压系统，用一组左侧油缸3将左侧模板总成4同步向里推进，其右侧模板总成5用同样的办法也向里推、推到适合的尺寸。安装好其它附件，调整好尺寸，浇注混凝土，等混凝土初凝后，即可拆模。\n[0036] （三）拆模：拆下相关的紧固件，启动液压系统用左侧油缸3和右侧油缸9向外拉动左侧模板总成4和右侧模板总成5。将两侧模板向外拉到一定位置后停止。\n[0037] （四）运走模板：启动左行走总成2上的行走机构。将左侧模板总成4运输到二号底台11上、同时将右侧模板总成5用同样的方法也运输到二号底台11上，用同样的方法，支模、合模，然后浇注混凝土，等混凝土初凝后，再将左侧模板总成4和右侧模板总成5运输到三号底台12，浇注混凝土，等混凝土初凝后最后运输到四号底台13上。等四号底台13上的所有工序完成后，一号底台10上的T梁已经凝固吊走了。左侧模板总成4、右侧模板总成5又回到了一号底台10上，如此周而复始就可以利用一套模板，连续不断地在四个底台上预制T梁。实现了 “一拖4”的施工方法。\n[0038] 以上是本实用新型的典型实施例，本实用新型的实施不止于此。