手车式断路器设备检修车的夹紧装置

1.一种手车式断路器设备检修车的夹紧装置，包括具有两侧支架（5-4）的车架（5）、被动夹头（2）、主动夹头（9）以及翻转机构（8）和翻转锁紧机构（10），被动夹头（2）通过被动轴（4）安装在其中一侧支架（5-4）的侧板座（5-1）上并能相对转动，被动夹头（2）设有至少两个定位孔或至少两个定位板，所述主动夹头（9）通过调节主轴（7）安装在另一侧支架（5-4）的侧板座（5-1）上并能相对转动，且调节主轴（7）能沿所述安装有主动夹头（9）的一侧支架（5-4）的侧板座（5-1）轴向移动，主动夹头（9）上设有至少两个定位孔（9-1）或至少两个定位板，被动轴（4）和调节主轴（7）的中心轴线共线；
所述的翻转机构（8）包括翻转手轮（8-1）、安装在安装有主动夹头（9）的一侧支架（5-4）的侧板座（5-1）上的翻转齿轮轴（8-2）和至少一个中间过渡轴（8-3），翻转齿轮轴（8-2）上的齿轮通过中间过渡轴（8-3）上的减速齿轮（8-5）与安装在调节主轴（7）上的末端齿轮（8-6）啮合；
所述的翻转锁紧机构（10）包括锁紧螺母（10-1）、轴套（10-3）、滑套（10-5）以及翻转棘轮（10-4）和翻转棘爪（10-6），翻转手轮（8-1）旋接在轴套（10-3）上，且翻转手轮（8-1）由轴套（10-3）的T形端限位，轴套（10-3）旋接在翻转齿轮轴（8-2）上并与套装在翻转齿轮轴（8-2）上能轴向移动的滑套（10-5）相对，且轴套（10-3）旋接在翻转齿轮轴（8-2）的螺纹上，且轴套（10-3）与滑套（10-5）之间具有一定的轴向移动距离，使轴套（10-3）沿轴向移动；安装在翻转齿轮轴（8-2）上的翻转棘轮（10-4）其一侧与翻转齿轮轴（8-2）的轴肩相接、另一侧与滑套（10-5）端面相对，铰接在安装有主动夹头（9）的一侧支架（5-4）的侧板座（5-1）上的翻转棘爪（10-6）与翻转棘轮（10-4）相接，且安装有主动夹头（9）的一侧支架（5-4）的侧板座（5-1）与翻转棘爪（10-6）之间安装有弹簧，锁紧螺母（10-1）通过弹性销轴（10-2）与翻转齿轮轴（8-2）固定连接，锁紧螺母（10-1）的内侧面与翻转手轮（8-1）的凹槽（8-21）相对。
2.根据权利要求1所述的手车式断路器设备检修车的夹紧装置，其特征在于：所述的被动夹头（2）呈V形，被动夹头（2）中部与被动轴（4）固定连接，被动夹头（2）的两端设有定位孔，具有T形头的定位销（1）可拆安装在定位孔内，且定位销（1）的T形端位于被动夹头（2）内侧。
3.根据权利要求1所述的手车式断路器设备检修车的夹紧装置，其特征在于：所述的主动夹头（9）呈V形，主动夹头（9）中部与调节主轴（7）固定连接，主动夹头（9）的两端设有定位孔（9-1），具有T形头的定位销（1）可拆安装在定位孔（9-1）内，且定位销（1）的T形端位于主动夹头（9）内侧。
4.根据权利要求1所述的手车式断路器设备检修车的夹紧装置，其特征在于：所述两支架（5-4）的侧板座（5-1）上分别安装有耐磨套（3），被动轴（4）和调节主轴（7）支承在耐磨套（3）内并能转动。

手车式断路器设备检修车的夹紧装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种手车式断路器设备检修车的夹紧装置，属于电气检修辅助工具技术领域。\n背景技术\n[0002] 中置式高压开关柜广泛应用于发电厂、变电所、工矿企业、铁路运输、高层建筑等各个行业及领域的配变电中，担当着分配电能的功用，并且对电路实行控制、保护、监测等。\n移开式高压开关柜通常由控制室、断路器室、母线室和电缆室构成，断路器室的腔室内固定有作为静触头装置的一组静触头座，静触头座上的进、出线静触头与外界高压电源电路联接。当手车断路器推入断路器室内时，手车断路器的上、下触头分别与进、出线静触头接合，手车断路器合闸后，实现电路上的连接。为避免检修时断路器室内的进、出线静触头带电而危及检修人员的人身安全，通常要在对应于进、出线静触头的端口部设置活门，当手车断路器推入断路器室内时活门开启；反之，当拉出手车断路器施行检修时，活门关闭，藉以对进、出线静触头屏蔽。在手车断路器配柜安装以及维修过程中，通常需要用转运工具将手车断路器送至开关柜内。\n[0003] 对于机械转运车主要由底箱及托承手车断路器的托板构成，底箱下部安装有轮子，上部的托板用于放置手车断路器，中部为连杆升降机构，该连杆升降机构是由两组连杆构成调节托板的高度和宽度的机构。而对于液压转运车，是在托盘下部安装有液压升降机构，通过两个液压缸支承托盘，以调节托盘的高度，因此目前的转运车仅具有对手车断路器进行支承和运送的功能，转运车将手车断路器从开关柜运出后放置在其它的工作台上进行检修，检修后再将手车断路器推送到开关柜内，由于无法利用转运车对手车断路器进行检修，尤其使工作人员不能够在现场对手车断路器进行检修，而无法提高检修的工作效率。\n发明内容\n[0004] 本发明的目的是提供一种通过夹头对手车断路器夹持后进行前后翻转操作，能安全可靠、方便地对手车断路器进行现场检修，并提高检修工作效率的手车式断路器设备检修车的夹紧装置。\n[0005] 本发明为达到上述目的的技术方案是：一种手车式断路器设备检修车的夹紧装置，包括具有两侧支架的车架、被动夹头、主动夹头以及翻转机构和翻转锁紧机构，被动夹头通过被动轴安装在其中一侧支架的侧板座上并能相对转动，被动夹头至少设有两个定位孔或定位板，所述主动夹头通过调节主轴安装在另一侧支架的侧板座上并能相对转动，且调节主轴能沿侧板座轴向移动，主动夹头上至少设有两个定位孔或定位板，被动轴和调节主轴的中心轴线共线；\n[0006] 所述的翻转机构包括翻转手轮、安装在侧板座上的翻转齿轮轴和至少一个中间过渡轴，翻转齿轮轴上的齿轮通过中间过渡轴上的减速齿轮与安装在调节主轴上的末端齿轮啮合；\n[0007] 所述的翻转锁紧机构包括锁紧螺母、轴套、滑套以及翻转棘轮和翻转棘爪，翻转手轮旋接在轴套上，且翻转手轮由轴套的T形端限位，轴套旋接在翻转齿轮轴上并与套装在翻转齿轮轴上能轴向移动的滑套相对，安装在翻转齿轮轴上的翻转棘轮其一侧与翻转齿轮轴的轴肩相接、另一侧与滑套端面相对，铰接在侧板座上的翻转棘爪与翻转棘轮相接，且侧板座与翻转棘爪之间安装有弹簧，锁紧螺母通过弹性销轴与翻转齿轮轴固定连接，锁紧螺母的内侧面与翻转手轮的凹槽相对。\n[0008] 本发明在车架的两侧板座上分别安装有中心轴线共线的被动轴和调节主轴，使被动轴和调节主轴能沿两侧板座相对转动，而被动轴和调节主轴分别与被动夹头和主动夹头固定连接，由于调节主轴可轴向移动，故通过调节主轴方便将主动夹头调节到所需位置对手车断路器侧板进行固定，将手车断路器夹持在车架上，对手车断路器进行翻转操作而进行检修，方便操作人员现场检修。本发明的翻转机构经两级以上的齿轮减速后控制调节主轴转动，方便能控制调节主轴带动主动夹头平稳转动而达到所需操作的角度，由于调节主轴旋转角度不受限制，大幅度提高了操作性。再则，翻转机构采用多级齿轮减速，也使得操作非常轻便。本发明翻转锁紧机构上的翻转棘轮安装在翻转齿轮轴上，翻转棘轮一侧与翻转齿轮轴的轴肩相接，在操作翻转手轮带动轴套沿翻转齿轮轴的螺纹向前移动，可推动滑套移动将翻转棘轮压接在翻转齿轮轴的轴肩上，将翻转手轮的驱动力通过轴套、滑套和翻转棘轮传至翻转齿轮轴上，使翻转手轮控制翻转齿轮轴向前翻转，并在棘轮棘爪的单向性作用下，翻转齿轮轴在转动过程中不会反向转动。当操作翻转手轮带动轴套沿翻转齿轮轴的螺纹向外移动时，滑套和翻转棘轮脱开翻转齿轮轴的轴肩，而翻转手轮和轴套再顶在锁紧螺母上，由于锁紧螺母是通过弹性销轴与翻转齿轮轴连接，从而使翻转手轮又能带动翻转齿轮轴转动，实现相反方向的翻转控制，当停止相反方向控制时，由于翻转手轮与翻转齿轮轴的轴肩之间具有轴向移动间距，而产生相对转动，从而又将滑套、翻转棘轮压在翻转齿轮轴的轴肩上，使翻转齿轮轴无法转动，而达到锁止效果。因此在操作调节主轴的翻转过程中，均能随时达到自锁的效果，结构紧凑、合理，操作方便、安全，使工作人员能够在现场方便地对手车断路器进行检修，提高检修工作效率，适用于多种型号如VD4，VS1，VBI，\n3AH-EP,VEP中置柜断路器设备的检修与维护。\n附图说明\n[0009] 下面结合附图对本发明的实施例作进一步的详细描述。\n[0010] 图1是本发明手车式断路器设备检修车的夹紧装置结构示意图。\n[0011] 图2是图1的A向结构示意图。\n[0012] 图3是本发明的翻转机构和翻转锁紧机构的结构示意图。\n[0013] 图4是图3的B-B剖视结构示意图。\n[0014] 图5是本发明翻转机构和翻转锁紧机构的局部结构示意图。\n[0015] 其中： 1—定位销，2—被动夹头，3—耐磨套，4—被动轴，5—车架，5-1—侧板座，\n5-2—固定导轨，5-3—行走轮，5-4—支架，5-5—导向轮，5-6—驱动齿轮轴，5-7—导轨轴，\n5-8—齿条，5-9—连接板，5-10—滚轮，5-11—活动导轨，6—导轨升降机构，7—调节主轴， \n8—翻转机构，8-1—翻转手轮，8-21—凹槽，8-2—翻转齿轮轴，8-3—中间过渡轴，8-4—轴座，8-5—减速齿轮，8-6—末端齿轮，9—主动夹头，9-1—定位孔，10—翻转锁紧机构，\n10-1—锁紧螺母，10-2—弹性销轴，10-3—轴套，10-4—翻转棘轮，10-5—滑套，10-6—翻转棘爪。\n具体实施方式\n[0016] 见图1～5所示，本发明的手车式断路器设备检修车的夹紧装置，包括具有两侧支架5-4的车架5、被动夹头2、主动夹头9以及翻转机构8和翻转锁紧机构10。\n[0017] 见图1、2所示，本发明车架5的两侧支架5-4与横梁焊接构成整体结构，两支架\n5-4底部安装有行走轮5-3和导向轮5-5，固定导轨5-2和活动导轨5-11分别通过连接板\n5-9与滚轮5-10连接，滚轮5-10设置在支架5-4后部的立柱导轨内能上下移动，而导轨轴\n5-7连接在两连接板5-9上，固定导轨5-2固定在导轨轴5-7上，而活动导轨5-11套装在导轨轴5-7上并能沿导轨轴5-7移动，通过调节活动导轨5-11而使两导轨之间的宽度距离以满足不同规格尺寸的手车断路器，并通过导轨定位板对活动导轨5-11进行限位，两连接板\n5-9上分别安装有竖置的齿条5-8，驱动齿轮轴5-6通过轴承安装在支承座上，通过操作导轨升降机构6上的升降手轮，使安装在车架5上的驱动齿轮轴5-6上两侧的驱动齿轮与两齿条5-8啮合，通过驱动齿轮同步带动固定导轨5-2和活动导轨5-11同步上下移动，而保持保证固定导轨5-2和活动导轨5-11高度的一致性。\n[0018] 见图1～5所示，本发明的被动夹头2通过被动轴4安装在其中一个支架5-4的侧板座5-1上并能相对转动，侧板座5-1由两个安装在支架5-4上的侧板构成，被动轴4可采用花键轴与被动夹头2连接，被动轴4也可采用平键或销固定连接，使被动轴4与被动夹头2一起转动，该侧板座5-1上安装有耐磨套3，被动轴4支承在耐磨套3内并能转动，而被动夹头2至少设有两个定位孔或至少设有两个定位板，通过定位孔或定位板与手车断路器上的侧板固定连接，起到定位作用。见图1～5所示，本发明的主动夹头9通过调节主轴7安装在另一支架5-4的侧板座5-1上并能相对转动，该调节主轴7可采用花键轴并与主动夹头9连接，调节主轴7也可采用平键或销与主动夹头9固定连接，使调节主轴7与主动夹头9一起转动，同样该侧板座5-1上安装有耐磨套3，调节主轴7支承在耐磨套3内并能转动，且调节主轴7能沿侧板座5-1轴向移动，以方便调节主动夹头9的安装位置。见图1～\n5所示，本发明的主动夹头9上至少设有两个定位孔9-1或至少设有两个定位板，被动轴4和调节主轴7的中心轴线共线，当主动夹头9和被动夹头2夹紧两手车断路器的侧板后，通过主动夹头9的翻转动作，使被动夹头2一起随动。\n[0019] 见图1～5所示，本发明的被动夹头2呈V形，被动夹头2中部与被动轴4固定连接，被动夹头2的两端设有定位孔，具有T形头的定位销1可拆安装在定位孔内，且定位销1的T形端位于被动夹头2内侧。本发明的主动夹头9也呈V形，主动夹头9中部与调节主轴7固定连接，主动夹头9两端设有定位孔9-1，具有T形头的定位销1可拆安装在定位孔\n9-1内，且定位销1的T形端位于主动夹头9内侧，当手车断路器上的侧板安装孔与被动夹头2和主动夹头9上的定位孔一致后，将定位销1安装在各定位孔内，操作方便。\n[0020] 见图1～5所示，本发明的翻转机构8包括翻转手轮8-1、安装在侧板座5-1上的翻转齿轮轴8-2和至少一个中间过渡轴8-3，翻转齿轮轴8-2上的齿轮通过中间过渡轴8-3上的减速齿轮8-5与安装在调节主轴7上的末端齿轮8-6啮合，本发明中间过渡轴8-3可设置一个或更多个，如图3～5所示，可设置有两个，中间过渡轴8-3上的减速齿轮8-5可采用双联减速齿轮或独立的减速齿轮，各齿轮与各轴可采用键或销连接，通过多级齿轮减速，达到平稳操作调节主轴7转动。见图1～5所示，本发明的翻转齿轮轴8-2和中间过渡轴\n8-3通过轴座8-4安装在侧板座5-1上。\n[0021] 图1～5所示，本发明的翻转锁紧机构10包括锁紧螺母10-1、轴套10-3、滑套10-5以及翻转棘轮10-4和翻转棘爪10-6，翻转手轮8-1旋接在轴套10-3上，且翻转手轮8-1由轴套10-3的T形端限位，轴套10-3旋接在翻转齿轮轴8-2上并与套装在翻转齿轮轴8-2上能轴向移动的滑套10-5相对，安装在翻转齿轮轴8-2上的翻转棘轮10-4其一侧与翻转齿轮轴8-2的轴肩相接、另一侧与滑套10-5端面相对，使轴套10-3与滑套10-5之间具有一定的轴向移动距离，如2～10mm的轴向移动距离，如3mm、5mm等，使轴套10-3沿轴向移动，翻转棘轮10-4可采用键或销连接在翻转齿轮轴8-2上，铰接在侧板座5-1上的翻转棘爪10-6与翻转棘轮10-4相接，通过棘轮棘爪的单向性作用下，翻转齿轮轴8-2在转动过程中不会反向转动，侧板座5-1与翻转棘爪10-6之间安装有弹簧，使翻转棘爪10-6始终顶在翻转棘轮10-4上，锁紧螺母10-1通过弹性销轴10-2与翻转齿轮轴8-2固定连接，锁紧螺母10-1的内侧面与翻转手轮8-1的凹槽8-21相对，通过翻转手轮8-1带动轴套10-3在翻转齿轮轴8-2的螺纹轴移动时，控制翻转齿轮轴8-2向前翻转或向后翻转，达到手动控制手车断路器向前翻转或向后翻转的效果。\n[0022] 见图1～3所示，本发明工作时，将检修车上的固定导轨5-2和活动导轨5-11升降到合适位置，使被动夹头2和主动夹头9上的定位孔与手车断路器其侧板上的孔一致，将定位销1安装在被动夹头2和主动夹头9上对手车断路器夹紧，将控制固定导轨5-2和活动导轨5-11下降，如需将手车断路器向前翻转，操作翻转手轮8-1带动轴套10-3沿翻转齿轮轴8-2上的螺纹向前移动，从而推动滑套10-5移动并通过翻转棘轮10-4压接在翻转齿轮轴8-2的轴肩上，将翻转手轮8-1的驱动力通过轴套10-3、滑套10-5以及翻转棘轮10-4传至翻转齿轮轴8-2上，并经减速齿轮8-5传动至调节主轴7上的末端齿轮8-6，使翻转手轮8-1控制调节主轴7翻转到所需的角度，在棘轮棘爪的单向性作用下，翻转棘爪10-6顶在翻转棘轮10-4上并锁住翻转棘轮10-4，使翻转齿轮轴8-2保持不会转动，而在翻转齿轮轴8-2在转翻过程中不会反向转动。当需手车断路器向后翻转，翻转手轮8-1带动轴套10-3沿翻转齿轮轴8-2上的螺纹向外移动，使滑套10-5和翻转棘轮10-4脱开翻转齿轮轴8-2的轴肩，翻转手轮8-1和轴套10-3顶在锁紧螺母10-1上，由于锁紧螺母10-1通过弹性销轴\n10-2与翻转齿轮轴8-2连接，从而翻转手轮8-1的驱动力经锁紧螺母10-1而带动翻转齿轮轴8-2转动，经减速齿轮8-5和末端齿轮8-6使调节主轴7带动主动夹头9翻转。当停止转动时，由于翻转手轮8-1与翻转齿轮轴8-2的轴肩具有移动轴向距离，使翻转手轮8-1与翻转齿轮轴8-2产生相对转动，从而又将滑套装10-5和翻转棘轮10-4压在翻转齿轮轴\n8-2的轴肩上，使翻转齿轮轴8-2无法转动，而达到锁止效果。