自行式滑板

1.一种自行式滑板，包括踏板(1、12)下的前轮(9)、具有单向超越离合器的后轮(14)以及设在后轮(14)上部的脚刹装置(16、17、18)，其特征在于所述的踏板(1、12)由供前脚踩踏的前踏板(1)和供后脚踩蹬的后滑板(12)组成；前轮(9)枢接于前踏板(1)下，前踏板(1)枢接在一车架(3)前端；车架(3)下设有一拉伸弹簧(19)，该拉伸弹簧(19)的一端系接于后滑板(12)下，另一端系接于车架(3)的前部，后滑板(12)与车架(3)间设有一导向连接机构(19、11、13)；后轮(14)枢接在后滑板(12)的后部；所述后轮或为一个或为两个。
2.根据权利要求1所述的一种自行式滑板，其特征是车架(3)的两侧设有对称的槽形导轨(10)，后滑板(12)下面两侧分别对称设有两只滚轮(11)，所述的滚轮(11)嵌在槽形导轨(10)内。
3.根据权利要求1所述的一种自行式滑板，其特征是车架的两侧设有对称的角形导轨(10′)，后滑板下面两侧分别对称设有滚轮组(11′)，所述滚轮组(11′)的滚轮(11)夹持在角形导轨(10′)的水平边上。

自行式滑板\n技术领域\n：本发明涉及一种滑板，特别是一种具有传动机构的自行式滑板，适用于旱地溜冰运动。\n背景技术\n：普通的滑板主要是在踏板的两头设置前后轮构成的。这种普通的滑板的行走运动者必需一只脚站在踏板上，另一只脚不停地蹬踩地面才能驱动滑板前进，无法实现人始终在滑板上驱车前进。\n为了解决滑板的自行问题，业者披露了各具特色的技术方案。其中较为优秀的是国家知识产权局2003年6月18日授权公告的一种“拉杆滑板”实用新型专利(公告号为：2555892)，该实用新型专利所披露的技术方案在普通的滑上增设这样一个传动机构：在后轮轴上设一带单向超越离合器的链轮(即所述飞轮)，将一根串接有弹簧的链条一头系在踏板下，绕过相互啮合的链轮后，另一头系在铰接于踏板上的摇杆(所述的拉杆)延伸至踏板下部的末端。用者立于踏板上，用手摇动摇杆延伸至踏板上部的手柄，由链条、带单向超越离合器的链轮以及弹簧所组成的作动机构便带动后轮驱车前进。由此可见，该实用新型所述的“拉杆滑板”与普通的手动运载工具并无两样，完全失去了滑板本身的创意。其次是该实用新型所述的“拉杆滑板”无转向装置，滑板只能直线运动。\n国家知识产权局于2001年10月24日授权公告了较具创意的自行滑板车的实用新型专利，授权公告号为：2455307。该实用新型专利，将普通滑板的踏板改进成上拱形的弹簧板，同时在后轴与后轮之间增加一单向转动机构，利用所述的单向转动机构把人体在踏板上上下抖动的动力转变成驱动滑板前进的动力。由于所述的上拱形的弹簧板伸长长度所限，滑板车速很慢，所以玩起来趣味性不高，锻炼效果也不理想。要想获得理想的车速必需加快人体上下抖动频率，体力消耗又大，很难实现其商业目的。\n发明内容\n：鉴于现有技术存在上述不足，本发明所要解决的技术问题是改进自行式滑板的驱动方式，提高滑板速度，改善自行式滑板的趣味性。\n本发明解决上述问题的技术解决方案是：一种自行式滑板，包括设在踏板下的前轮、具有单向超越离合器的后轮以及设在后轮上部的脚刹装置，其特征在于所述的踏板由供前脚踩踏的前踏板和供后脚踩蹬的后滑板组成；前轮枢接于前踏板下，前踏板枢接在一车架前端；车架下设有一拉伸弹簧，该拉伸弹簧的一端系接于后滑板下，另一端系接于车架的前部，后滑板与车架间设有一导向连接机构；后轮枢接在后滑板的后部。\n本发明所述的导向连接机构的一个较佳实施方案是车架的两侧设有平行的槽形导轨，后滑板下面两侧分别对称设有两只滚轮，所述的滚轮嵌在槽形导轨内。\n本发明所述的导向连接机构的另一个较佳实施方案是车架的两侧设有平行的角形导轨，后滑板下面两侧分别对称设有两滚轮组，所述滚轮组的滚轮夹持在角形导轨的水平边上。\n运动者两脚分别踏在本发明所述的自行式滑板的前踏板和后滑板上，后脚向后踩蹬，由于后轮上设有单超越离合器的作用，后轮不转，后蹬力必然通过前脚传递到前轮上，克服拉伸弹簧的弹力拉动车架向前运动，一旦撤去后滑板上的后蹬力，拉伸弹簧便拉动后滑板向前运动。反复重复上述动作，本发明所述的自行式滑板一伸一缩，车连人一道向前运动，如同溜旱冰一般，速度快，趣味性强。\n具体实施方式\n：附图说明：图1为本发明所述的自行式滑板的一个较佳实施例的俯视立体结构示意图；图2为图1所示实施例处于伸展状态的立体结构示意图；图3为图1所示实施例处于伸展状态的仰视立体结构示意图(卸去底部盖板)；图4为图1所示实施例前踏板与机架连接部位局部结构示意图；图5为图1所示实施例后滑板和后轮部位立体结构示意图(卸去后滑板)；图6为本发明所述的导向连接机构的另一实施方案的立体结构示意图；图7和图8为显示图1所示实施例运动状态的示意图，其中图7为初始状态，图8为伸展状态；图9为使用本发明所述技术方案制作的一种三轮自行式滑板。\n例1参见图3，本例为采用本发明所述的技术方案制作的两轮滑板，前踏板1下设有一n形前支架8，前轮9枢接在n形前支架8上；轮轱内设有单向超越离合器的后轮14枢接在一个n形后支架15上，n形后支架15固定在后滑板12的下表面。所述的单向超越离合器属现有技术，与自行车或三轮车上的“飞”完全相同。\n参见图4，前踏板1下垂直设有一根销轴2，销轴2上套设两只平面轴承4和4′，前踏板1通过销轴2夹持在车架3上，可绕销轴2转动；前踏板1上靠销轴2的后侧还设有一立轴5，立轴5的下端设有一槽形滚子6，车架3上对应位置设有一扇形槽7，所述的槽形滚子6嵌设在扇形槽7内，限制前踏板1只能绕销轴2在扇形槽7所限定的范围内转动，以减小或消除前踏板1在垂直面内作用于销轴2上的力矩。\n参见图3，车架3前部的槽内两边对称设有一簧片22，该簧片22一头固定在车架3上，另一头固定在前踏板1下面的两侧，使前轮9始终有朝正前方的倾向，以避免前踏板1在车架3上转动过于灵活，整个滑板的前进方向难以把握。\n参见图3和图5，车架3下设有一拉伸弹簧19，该拉伸弹簧19的一端系接于后滑板12下，另一端系接于车架3的前部；车架3是由冷轧钢板折边、弯曲、焊接而成的(也可直接使用普通的槽钢弯曲、焊接)，左右两条边平行，形成一平行的槽形导轨10；后滑板12下两边分别对称设有两T形轮座13，每个T形轮座13上枢接一滚轮11，滚轮11嵌在槽形导轨10内，构成一导向连接机构，使后滑板12可沿所述的槽形导轨10前后运动。\n参见图6，所述的导向连接机构也可以这样构成：车架3由角钢弯曲、焊接而成，左右两条边平行，形成一对称的角形导轨10′；每个T形轮座13上枢接由两只滚轮11组成的滚轮组11′，两只滚轮11一上一下夹持在构成角形导轨10′的角钢的水平边上，限制着后滑板只能沿所述的角形导轨10′前后运动。\n参见图5，后轮14的n形后支架15上固定一刹车装置，该装置由一弧形刹车片16、连接杆17和脚踏18连接构成。其中，弧形刹车片16是在一弧形弹簧板上复合一层橡胶构成的，弧形刹车片16固定在n形后支架15上，连接杆17立于弧形刹车片16的上表面向上延伸，依次穿越n形后支架15和后滑板12，上端设有脚踏18。\n参见图4并结合图7和图8，车架3下设有防护板21。\n结合附图7和图8所显示的本发明所述的自行式滑车的两种状态，再回头看看上面的描述，本发明所述的自行式滑板的工作原理就更容易理解了。\n例2：参见图9，本例为采用本发明所述的技术方案制作的三轮滑板，轮轱内设有单向超越离合器的两只后轮14枢接在后轴20上，后轴20固定在后滑板12的下面。\n本发明上述以外的结构和实施方法与例1相同，结合附图并参照例1实施即可。