电动车的辅助电源及电动车

1.一种电动车的辅助电源，其特征在于，包括第一逆变单元、滤波单元和整流单元；
所述第一逆变单元的输入端与电动车的电池电连接，所述滤波单元的输入端与所述第一逆变单元的输出端电连接，所述滤波单元的输出端与所述整流单元的输入端电连接；
所述整流单元将所述滤波单元输出的交流电转换为直流电，以对所述电动车内的直流设备进行供电。
2.根据权利要求1所述的辅助电源，其特征在于，所述滤波单元包括LC滤波单元或者LCL滤波单元。
3.根据权利要求1所述的辅助电源，其特征在于，还包括软启动单元；
所述软启动单元电连接在所述电动车的电池与所述第一逆变单元之间。
4.根据权利要求3所述的辅助电源，其特征在于，所述软启动单元包括并联连接的可控开关和电阻。
5.根据权利要求1所述的辅助电源，其特征在于，所述第一逆变单元包括三相两电平拓扑结构的逆变单元。
6.根据权利要求1所述的辅助电源，其特征在于，还包括第二逆变单元和第三逆变单元；
所述第二逆变单元的输入端与电动车的电池电连接，所述第二逆变单元输出的交流电用于驱动电动车的第一电机；
所述第三逆变单元的输入端与电动车的电池电连接，所述第三逆变单元输出的交流电用于驱动电动车的第二电机。
7.根据权利要求6所述的辅助电源，其特征在于，所述第二逆变单元和所述第三逆变单元均包括三相两电平拓扑结构的逆变单元。
8.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1‑7任一所述的辅助电源。
9.根据权利要求8所述的电动车，其特征在于，还包括空调设备；
所述空调设备与所述滤波单元的输出端电连接。

电动车的辅助电源及电动车\n技术领域\n[0001] 本申请涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车的辅助电源及电动车。\n背景技术\n[0002] 现有重型纯电动车辆，如矿用自卸车等，其输入电源为动力电池，最高电压可达\n1000Vdc以上。该重型纯电动车辆中的低压辅助电源(如24Vdc)一般采用DC‑DC变换器供电方案，通常是两级DC‑DC方案，包括第一DC‑DC环节和第二DC‑DC环节，其中，第一DC‑DC环节将车辆的电池电压降低，第二DC‑DC环节再将降低后的电压变换为低压24Vdc输出。由于输入电源电压高， DC‑DC变换器中的部分元器件需要定制开发，例如：DC‑DC变换器中的电感器和续流二极管需要选用耐压值非常大的器件，而这种器件只能通过定制开发，进而导致通用性较差。\n实用新型内容\n[0003] 本申请提供一种电动车的辅助电源及电动车，以解决现有重型纯电动车辆中低压辅助电源采用DC‑DC变换器供电方案，由于输入电源电压高导致DC‑DC 变换器中的部分元器件需要定制开发的问题。\n[0004] 本申请一方面提供一种电动车的辅助电源，包括第一逆变单元、滤波单元和整流单元；\n[0005] 所述第一逆变单元的输入端与电动车的电池电连接，所述滤波单元的输入端与所述第一逆变单元的输出端电连接，所述滤波单元的输出端与所述整流单元的输入端电连接；\n[0006] 所述整流单元将所述滤波单元输出的交流电转换为直流电，以对所述电动车内的直流设备进行供电。\n[0007] 在一示例中，所述滤波单元包括LC滤波单元或者LCL滤波单元。\n[0008] 在一示例中，还包括软启动单元；\n[0009] 所述软启动单元电连接在所述电动车的电池与所述第一逆变单元之间。\n[0010] 在一示例中，所述软启动单元包括并联连接的可控开关和电阻。\n[0011] 在一示例中，所述第一逆变单元包括三相两电平拓扑结构的逆变单元。\n[0012] 在一示例中，还包括第二逆变单元和第三逆变单元；\n[0013] 所述第二逆变单元的输入端与电动车的电池电连接，所述第二逆变单元输出的交流电用于驱动电动车的第一电机；\n[0014] 所述第三逆变单元的输入端与电动车的电池电连接，所述第三逆变单元输出的交流电用于驱动电动车的第二电机。\n[0015] 在一示例中，所述第二逆变单元和所述第三逆变单元均包括三相两电平拓扑结构的逆变单元。\n[0016] 本申请另一方面还提供一种电动车，包括所述的辅助电源。\n[0017] 在一示例中，还包括空调设备；\n[0018] 所述空调设备与所述滤波单元的输出端电连接。\n[0019] 本申请提供的电动车的辅助电源及电动车，逆变单元、滤波单元和整流单元中的元器件均可以采用常规元器件实现，无需定制开发，且可根据输出电压大小和功率灵活选择，从而实现产品开发效率最优和成本最优。\n附图说明\n[0020] 图1为本申请实施例提供的电动车辅助电源示意图；\n[0021] 图2为本申请实施例提供的逆变单元示意图；\n[0022] 图3为本申请实施例提供的电动车辅助电源的一种应用示意图；\n[0023] 图4为本申请实施例提供的电动车辅助电源的另一种应用示意图；\n[0024] 图5为本申请实施例提供的电动车辅助电源的又一种应用示意图。\n[0025] 本申请目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。\n具体实施方式\n[0026] 为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。\n[0027] 在本申请的描述中，需要理解的是，术语中“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。\n[0028] 图1为本申请实施例提供的电动车辅助电源示意图。\n[0029] 如图1所示，电动车的辅助电源包括第一逆变单元MDU1、滤波单元和整流单元；\n[0030] 所述第一逆变单元MDU1的输入端与电动车的电池Vbat电连接，所述滤波单元的输入端与所述第一逆变单元MDU1的输出端电连接，所述滤波单元的输出端与所述整流单元的输入端电连接；\n[0031] 所述整流单元将所述滤波单元输出的交流电转换为直流电，以对所述电动车内的直流设备进行供电。\n[0032] 其中，所述第一逆变单元MDU1、滤波单元和所述整流单元AC‑DC均为市场常规组件，规格种类多样，可根据需要进行选型，从而可以快速方便的设计出所需的辅助电源。\n[0033] 在本示例中，所述整流单元输出的直流电24Vdc。\n[0034] 优选的实施中，所述滤波单元包括LC滤波单元或者LCL滤波单元。滤波单元后端的电压大小可以通过所述第一逆变单元MDU1进行灵活配置。\n[0035] 优选的实施中，还包括软启动单元；所述软启动单元电连接在电动车的电池与所述第一逆变单元MDU1之间。其中，所述软启动单元包括并联连接的可控开关K1和电阻R1。\n[0036] 如图2所示，优选的实施中，所述第一逆变单元MDU1包括三相两电平拓扑结构的逆变单元。该逆变单元包括三个桥臂，每一个桥臂均由两个串联连接的功率开关器件组成，功率开关器件包括但不限于IGBT、MOS。滤波单元后端的电压大小通过所述第一逆变单元MDU1所包括的功率开关器件的规格进行选型和配置。\n[0037] 如图3所示，电动车包括空调设备M1；所述空调设备M1与所述滤波单元的输出端电连接，即直接给空调设备M1进行供电。\n[0038] 如图4所示，所述整流单元输出辅助电源24Vdc的同时，也给电动车上的空调设备M1供电，从而实现了资源的最大化利用，不仅节省了成本，也节省了体积。\n[0039] 如图5所示，与图4不同的是：还包括第二逆变单元MDU2和第三逆变单元MDU3；\n[0040] 所述第二逆变单元MDU2的输入端与电动车的电池电连接，所述第二逆变单元MDU2输出的交流电用于驱动电动车的左后轮；\n[0041] 所述第三逆变单元MDU3的输入端与电动车的电池电连接，所述第三逆变单元MDU3输出的交流电用于驱动电动车的右后轮电机。\n[0042] 进一步地，还可配置制动单元(未示出)。\n[0043] 所述第二逆变单元MDU2和所述第三逆变单元MDU2均包括三相两电平拓扑结构的逆变单元，具体地可参考图2所示。\n[0044] 以上参照附图说明了本申请的优选实施例，并非因此局限本申请的权利范围。本领域技术人员不脱离本申请的范围和实质内所作的任何修改、等同替换和改进，均应在本申请的权利范围之内。

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