双阀双机制调节控制系统

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双阀双机制调节控制系统\n技术领域\n[0001] 本发明属于汽车技术领域，具体地说，是一种可以保护汽车在碰撞过程中燃油泄露的双阀双机制调节控制系统。\n背景技术\n[0002] 随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，汽车追尾、碰撞等事故天天都在发生。追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为，主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。追尾、碰撞等事故发生后，人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价，即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事故中减小汽车的撞击损失，从而进一步保护车内人员的生命安全，这是汽车技术领域中一个非常重要的课题。\n[0003] 在现有的文献中，减小汽车的撞击损失往往都是通过加固汽车零部件来实现。在交通事故中，若是发生燃油泄露，往往会使损失进一步扩大，还有可能发生爆炸。在现在有的文献中，还没有专门防止交通事故燃油泄露的相关技术。\n发明内容\n[0004] 本发明针对上述不足，提供一种双阀双机制调节控制系统，在交通事故中可以使油箱得到保护，不发生燃油泄露。\n[0005] 本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车体、发动机、电子控制单元、前车轮、后车轮、油箱、油箱外罩壳、前端输油管、电磁阀、第一受力感应器、线束、后端输油管、闸阀体、闸阀片、电机、第二受力感应器、第三受力感应器，发动机、电子控制单元布置在车体的前端，前车轮、后车轮布置在车体的底壳上，油箱布置在车体内，油箱的外部由油箱外罩壳包围，前端输油管的一端穿过油箱外罩壳后与油箱相连通，前端输油管的另外一端与闸阀体相连通，后端输油管的一端与闸阀体相连通，后端输油管的一端与发动机相连通，电磁阀布置在后端输油管上，闸阀体与油箱外罩壳固结在一起，闸阀片插入闸阀体内，电机与闸阀片连接在一起，第一受力感应器布置在车体的前罩盖上，第二受力感应器布置在车体的后罩盖上，第三受力感应器布置在车体的顶端，电磁阀、第一受力感应器、电机、第二受力感应器、第三受力感应器均通过线束与电子控制单元相连接。\n[0006] 进一步地，在本方明中，油箱、油箱外罩壳的横截面均为长方形，油箱外罩壳为铸铁材料，发动机通过线束与电子控制单元相连接，电磁阀与闸阀体的距离为50毫米，电机为步定电机。\n[0007] 本发明的有益效果是：本发明设计合理，结构简单，可以减小两车之间撞击损失，防止燃油泄露，保护乘车人员的生命安全。\n附图说明\n[0008] 图1为本发明的结构示意图；\n[0009] 图2为图1的局部放大图；\n[0010] 图3为图1中A-A剖面的结构示意图；\n[0011] 附图中的标号分别为：1、车体，2、发动机，3、电子控制单元，4、前车轮，5、后车轮，\n6、油箱，7、油箱外罩壳，8、前端输油管，9、电磁阀，10、第一受力感应器，11、线束，12、后端输油管，13、闸阀体，14、闸阀片，15、电机，16、第二受力感应器，17、第三受力感应器。\n具体实施方式\n[0012] 下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。\n[0013] 实施例\n[0014] 本发明的实施例如图1至图3所示，本发明包括车体1、发动机2、电子控制单元3、前车轮4、后车轮5、油箱6、油箱外罩壳7、前端输油管8、电磁阀9、第一受力感应器10、线束\n11、后端输油管12、闸阀体13、闸阀片14、电机15、第二受力感应器16、第三受力感应器17，发动机2、电子控制单元3布置在车体1的前端，前车轮4、后车轮5布置在车体1的底壳上，油箱6布置在车体1内，油箱6的外部由油箱外罩壳7包围，前端输油管8的一端穿过油箱外罩壳7后与油箱6相连通，前端输油管8的另外一端与闸阀体13相连通，后端输油管12的一端与闸阀体13相连通，后端输油管12的一端与发动机2相连通，电磁阀9布置在后端输油管12上，闸阀体13与油箱外罩壳7固结在一起，闸阀片14插入闸阀体13内，电机15与闸阀片14连接在一起，第一受力感应器10布置在车体1的前罩盖上，第二受力感应器16布置在车体1的后端罩盖上，第三受力感应器17布置在车体1的顶部，电磁阀9、第一受力感应器10、电机15、第二受力感应器16、第三受力感应器17均通过线束11与电子控制单元3相连接；油箱6、油箱外罩壳7的横截面均为长方形，油箱外罩壳7为铸铁材料，发动机\n2通过线束11与电子控制单元3相连接，电磁阀9与闸阀体13的距离为50毫米，电机15为步定电机。\n[0015] 在本发明的实施过程中，当电子控制单元3通过第一受力感应器10监测到汽车前部发生碰撞较轻时，就控制电磁阀9关闭，防止汽油在汽车碰撞过程中泄露；当情况好转时，再控制电磁阀9打开，启动发动机。当电子控制单元3通过第一受力感应器10监测到汽车前部发生碰撞较重时，就控制电磁阀9和闸阀同时关闭，防止汽油在汽车碰撞过程中发生爆炸事故。同理，当电子控制单元3通过第二受力感应器16监测到汽车后部发生碰撞时，也可以控制电磁阀9和闸阀的开关；当电子控制单元3通过第三受力感应器17监测到汽车顶部有较大物体坠落时，也可以控制电磁阀9和闸阀的开关。油箱外罩壳7为铸铁材料，硬度较大，可以保护油箱6受到挤压。电磁阀9与闸阀体13的距离为100毫米，距离较小，可以保护电磁阀9与闸阀体13之间的后端输油管12不被损坏。