电动汽车电机的散热结构

1.电动汽车电机的散热结构，包括：机身，其特征在于，还包括：冷却装置及冷却腔支撑桶，所述冷却装置与所述机身的一端固定连接，所述冷却腔支撑桶设置于所述机身的机壳的内腔中，与所述内腔通过连接梁固定连接，所述冷却腔支撑桶的内壁上开设冷却腔，所述冷却腔的内部设置导温丝，所述导温丝的一端与所述冷却装置的冷却管缠绕固定连接；
所述导温丝为平行设置的两条不锈钢丝，在两条不锈钢丝中设置连接固定丝；
所述冷却腔支撑桶上的冷却腔的设置位置为转子的对应的位置；
所述冷却腔沿所述冷却腔支撑桶的轴向均匀设置或沿冷却腔支撑桶的轴向螺旋设置。
2.根据权利要求1所述的电动汽车电机的散热结构，其特征在于，所述冷却腔的截面形状为圆形、三角形或方形。
3.根据权利要求1或2所述的电动汽车电机的散热结构，其特征在于，所述冷却腔中填充冷凝液。
4.根据权利要求2所述的电动汽车电机的散热结构，其特征在于，所述圆形的冷却腔的直径为：5～8mm。
5.根据权利要求1所述的电动汽车电机的散热结构，其特征在于，所述导温丝的直径为
1.5～2.5mm；所述连接固定丝的直径为0.5～1mm。
6.根据权利要求1所述的电动汽车电机的散热结构，其特征在于，所述连接梁的直径为
2～3mm。
7.根据权利要求6所述的电动汽车电机的散热结构，其特征在于，所述连接梁的材料为丁晴橡胶或亚克力材料。

电动汽车电机的散热结构\n技术领域\n[0001] 本发明涉及日用器皿技术领域，尤其涉及电动汽车电机的散热结构。\n背景技术\n[0002] 电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，当前技术还在发展阶段。电动汽车通常分为：纯电动汽车(BEV)、混合动力汽车(PHEV)、燃料电池汽车(FCEV)。对于纯电动汽车而已，其动力的主要来源是通过对电池组进行充电而给予实现的。\n现有技术中，电动汽车的主要驱动装置为电机。当持续工作，或户外温度较高时，其电机的自身温度升高，缩短了电机的使用寿命，提高维护及使用成本。\n发明内容\n[0003] 针对上述现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种电动汽车电机的散热结构。从而解决了现有电动汽车电机的散热差的问题。\n[0004] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：\n[0005] 电动汽车电机的散热结构，包括：机身，冷却装置及冷却腔支撑桶，所述冷却装置与所述机身的一端固定连接，所述冷却腔支撑板桶设置于所述机身的机壳的内腔中，与所述内腔通过连接梁固定连接，所述冷却桶的内壁上开设冷却腔，所述冷却腔的内部设置导温丝，所述导温丝的一端与所述冷却装置的冷却管缠绕固定连接。\n[0006] 在一种优选的实施方式中，所述冷却腔的截面形状为圆形、三角形或方形。\n[0007] 在一种优选的实施方式中，所述冷却腔中填充冷凝液。\n[0008] 在一种优选的实施方式中，所述圆形的冷却腔的直径为：5～8mm。\n[0009] 在一种优选的实施方式中，所述导温丝为平行设置的两条不锈钢丝，在两条不锈钢丝中设置连接固定丝。\n[0010] 在一种优选的实施方式中，所述导温丝的直径为1.5～2.5mm；所述连接固定丝的直径为0.5～1mm。\n[0011] 在一种优选的实施方式中，所述冷却腔支撑桶上的冷却腔的设置位置为转子的对应的位置。\n[0012] 在一种优选的实施方式中，所述冷却腔沿所述冷却腔支撑桶的轴向均匀设置或沿冷却腔支撑桶的轴向螺旋设置。\n[0013] 在一种优选的实施方式中，所述连接梁的直径为2～3mm。\n[0014] 在一种优选的实施方式中，所述连接梁的材料为丁晴橡胶或亚克力材料。\n[0015] 本发明的的有益效果为：本发明中的电动汽车电机的散热结构，通过在电机的内腔中设置冷却腔支撑桶，在不破坏电机原有结构的同时，对电机的内部进行冷却，其冷却的效率高，从而，提高了电机的使用寿命，降低了电机的使用及维护成本。\n附图说明\n[0016] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。\n[0017] 图1为本发明一种实施方式中，电动汽车电机的散热结构的内部结构示意图；\n[0018] 图2为本发明另一种实施方式中，电动汽车电机的散热结构中导温丝的结构示意图。\n具体实施方式\n[0019] 下面将结合本发明的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。\n[0020] 在本发明的一种实施方式中，如图1所示，公开了一种电动汽车电机的散热结构，包括：机身，还包括：冷却装置10及冷却腔21支撑桶20，冷却装置10与机身的一端固定连接，冷却腔21支撑板桶设置于机身的机壳30的内腔中，与内腔通过连接梁40固定连接，冷却桶的内壁上开设冷却腔21，冷却腔21的内部设置导温丝22，导温丝22的一端与冷却装置10的冷却管缠绕固定连接。优选的，冷却腔21的截面形状为圆形、三角形或方形。冷却腔21中填充冷凝液。优选地，圆形的冷却腔21的直径为：5～8mm。连接梁40的直径为2～3mm。连接梁40的材料为丁晴橡胶或亚克力材料。\n[0021] 为使冷凝液可有效固定在冷却腔21中，在一种优选的实施放置中，如图2所示，导温丝22为平行设置的两条不锈钢丝，在两条不锈钢丝中设置连接固定丝23。导温丝22的直径为1.5～2.5mm；连接固定丝23的直径为0.5～1mm。\n[0022] 为保证更好的冷却效果，优选地，冷却腔21支撑桶20上的冷却腔21的设置位置为转子的对应的位置。冷却腔21沿冷却腔21支撑桶20的轴向均匀设置或沿冷却腔21支撑桶20的轴向螺旋设置。。\n[0023] 以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。