一种基于计程车拼车的计费方法、系统及服务器

1.一种基于计程车拼车的计费系统，其特征在于，包括第一乘客客户端、服务器以及第二乘客客户端，所述第一乘客客户端用于获取第一乘客的起点信息与终点信息；所述第二乘客客户端用于获取第二乘客的起点信息与终点信息；所述服务器用于分别接收第一乘客客户端以及第二乘客客户端起点信息与终点信息并生成相应的第一乘车路径与第二乘车路径；当生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径有重合路径，计算所述重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给第一乘客客户端及第二乘客客户端。
2.根据权利要求1所述的计费系统，其特征在于，若所述计程车的乘客人数为N，则其对应N个乘客客户端；若N个乘客客户端所生成的N个乘车路径可形成同一重合路径，计算所述同一重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给对应的各个客户端。
3.根据权利要求1或2所述的计费系统，其特征在于，任一所述乘客客户端的费用生成方法为所述乘客客户端在非重合路径中产生的费用加上所述乘客客户端在重合路径中采用预设比例所分摊的费用。
4.一种基于计程车拼车的计费服务器，其特征在于，所述服务器用于根据第一乘客的起点信息与终点信息以及根据第二乘客的起点信息与终点信息，分别生成第一乘车路径与第二乘车路径;当生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径有重合路径，计算所述重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给第一乘客及第二乘客。
5.根据权利要求4所述的计费服务器，其特征在于，若所述计程车的乘客人数为N，若N个乘客所生成的N个乘车路径可形成同一重合路径，计算所述同一重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给对应的各个乘客。
6.根据权利要求4或5所述的计费服务器，其特征在于，任一所述乘客的费用生成方法为所述乘客在非重合路径中产生的费用加上所述乘客在重合路径中采用预设比例所分摊的费用。

一种基于计程车拼车的计费方法、系统及服务器\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种城市交通运输领域，特别涉及一种基于计程车拼车的计费方法、系统及服务器。\n背景技术\n[0002] 出租车是城市交通的重要组成部分之一。中国目前出租汽车总量己达110多万辆，年客运量达120亿人次，其能源的消耗量可想而知，并且目前多数出租车只能搭载一方乘客，多数情况下乘客也只有一人，因此造成资源的浪费及其严重。另一方面，在上下班高峰期、节假日或天气不好的情况下打车难的问题也困扰着广大消费者。计程车拼车不但能为国家节约大量能源，还能给广大消费者带来方便。\n[0003] 但是现行的出租车计费系统使用的是传统的计价器，只能根据行驶里程计费，当有多方乘客乘车时，只能采取协商的办法达成一致，没有规范的标准。由于管理办法和控制设备的不完善，导致拼车纠纷不断以及国家税收流失等诸多问题。\n发明内容\n[0004] 基于上述情况，本发明提出了一种拼车方法，计程车司机在载了第一个乘客后，系统自动生成该乘客的第一乘车路径；在计程车出发按第一乘车路径出发去目的地时，系统再通过不断获取其他乘客的乘车信息（包括起点信息以及起点信息），并其他乘客的的起点信息以及起点信息生成第二乘车路径；若生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径的有重合路径，计算所述重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给第一乘客及第二乘客司机和第一乘客获取拼车提醒后，如果同意拼车，就可以与第二乘客进行拼车；可以避免乘客因为目的地不一致造成地时间和金钱浪费，又可以使得计程车更好地调动资源，以最少的行使路程，为最多的人服务，使得计程车资源得到更好地调动，同时使得乘客在进行拼车后有比较明确的费用计算，避免了乘客协商费用的繁琐过程，减少了司机和乘客的成本投入。\n[0005] 本发明公开了一种基于计程车拼车的计费方法，包括步骤：获取第一乘客的起点信息和终点信息，生成第一乘车路径；获取第二乘客的起点信息以及终点信息，生成第二乘车路径；若生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径的有重合路径，计算所述重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给第一乘客及第二乘客。\n[0006] 若所述计程车的乘客人数为N，若N个乘客所生成的N个乘车路径可形成同一重合路径，计算所述同一重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给对应的各个乘客。\n[0007] 所述任一乘客的费用生成方法为所述乘客在非重合路径中产生的费用加上所述乘客在重合路径中采用预设比例所分摊的费用。\n[0008] 生成所述乘车路径的方法，确定所述乘客的起点和终点，选择起点到终点路程最近的前M条行驶路径; 将所述M条行驶路径中的各条行驶路径划分为若干小段路径，分别计算计程车经过每小段路径的平均速度，再根据每小段路径的长度分别计算计程车经过每小段路径的平均时间，将每小段路径的平均时间相加得到各条行驶路径总的行驶时间; 比较各条行驶路径的行驶时间，将行驶时间最短的一条作为乘车路径。\n[0009] 服务器根据当时公路的拥堵情况重新实时生成所述第一乘车路径。\n[0010] 本发明还公开了一种基于计程车拼车的计费系统，包括第一乘客客户端、服务器以及第二乘客客户端，所述第一乘客客户端用于获取第一乘客的起点信息与终点信息；所述第二乘客客户端用于获取第二乘客的起点信息与终点信息；所述服务器用于分别接收第一乘客客户端以及第二乘客客户端起点信息与终点信息并生成相应的第一乘车路径与第二乘车路径；若生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径的有重合路径，计算所述重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给第一乘客客户端及第二乘客客户端。\n[0011] 以及公开了一种基于计程车拼车的计费服务器，所述服务器用于根据第一乘客的起点信息与终点信息以及根据第二乘客的起点信息与终点信息，分别生成第一乘车路径与第二乘车路径；当生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径的有重合路径，计算所述重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给第一乘客及第二乘客。\n[0012] 相较于现有技术，本发明操作简单，可以解决了由于目的地可能差异大导致拼车后消耗的金钱和时间较多的问题，使得计程车资源得到更好地调动，同时使得乘客在进行拼车后有比较明确的费用计算，避免了乘客协商费用的繁琐过程，减少了乘客的成本投入。\n附图说明\n[0013] 图1是本发明的一种基于计程车拼车的计费方法实施例的流程示意图；\n[0014] 图2是本发明的一种基于计程车拼车的计费方法实施例的路线示意A；\n[0015] 图3是本发明的一种基于计程车拼车的计费方法实施例的路线示意B；\n[0016] 图4是一种基于计程车拼车的计费系统实施例的结构示意图。\n具体实施方式\n[0017] 以下结合其中的较佳实施方式对本发明方案进行详细阐述。\n[0018] 如图1所示，本实施例中的方法包括步骤：\n[0019] S101：获取第一乘客的起点和终点信息，生成第一乘车路径；\n[0020] 第一乘客在地点O乘坐计程车（默认知道起点信息），并将终点信息告知计程车司机。此时，可通过第一乘客客户端（手机）或计程车司机的手机或其他通讯终端将第一乘客的起点和终点信息上传给服务器，服务器获取数据库的内容，依据经验值生成第一乘车路径。作为更优选的例子，服务器还会根据当时公路的拥堵情况生成第一乘车路径。一般而言，乘客在乘坐计程车的时候会考虑各种因素，其中时间因素和价钱因素是主要考虑因素，本实施例主要考虑时间因素，其生成第一乘车路径的方法，确定第一乘客的起点和终点，选择起点到终点路程最近的前M条行驶路径; 将所述M条行驶路径中的各条行驶路径划分为若干小段路径，分别计算计程车经过每小段路径的平均速度，再根据每小段路径的长度分别计算计程车经过每小段路径的平均时间，将每小段路径的平均时间相加得到各条行驶路径总的行驶时间; 比较各条行驶路径的行驶时间，将行驶时间最短的一条作为最快行驶路径（即选为第一乘车路径）。在本实施例中其他乘车路径的生成方法于第一乘车路径一致。\n[0021] S102：获取若干第二乘客的起点信息以及终点信息，生成若干第二乘车路径。\n[0022] 当计程车载着第一乘客出发后，在途中不断接收周围的N个第二乘客的起点信息以及终点信息，并根据这些信息生成N个相应的第二乘车路径。由于计程车在开车后会根据实际的情况生成不同的拼车组合，而不同的拼车组合针对第一乘客以及接下来的第二乘客而言，重合的路径越长，其浪费的成本就会越少，可以提高了计程车资源的利用率。所以在若干个拼车组合中选取最优的拼车组合具有较为重要的意义。另外，第一乘车路径与第二乘车路径为数据库中存储的预设路径，在乘客输入起点和终点的信息后即可从数据库中调出的经验数据，一般没有考虑当时的环境因素的影响，若考虑环境因素，都可以采用S101中的最快行驶路径。\n[0023] S103：若生成的所述第二乘车路径与所述第一乘车路径的有重合路径，计算所述重合路径的费用，按照预设比例将所述费用分别分摊给第一乘客及第二乘客。\n[0024] 本实施例中的乘客的费用为该乘客在非重合路径中产生的费用加上该乘客在重合路径中预设比例所分摊的费用。如图2所示，第一乘客从地点O出发，其终点为A。当第一乘客从地点O出发后，在途中，接收的第二乘客的起点信息以及终点信息，其中第二乘客的起点B与第二乘客的终点C在第一乘车路径内，那司机可以在送第一乘客的途中，就直接将第二乘客送到目的地C，此处第一乘客和第二乘客的重合路径为BC。这种情况下，系统计算重合路径BC的费用，并按照预设比例2:3将此费用分别分摊给第一乘客及第二乘客。此时第一乘客的费用为OB段的费用+2/5BC段的费用+CA段的费用，第二乘客的费用为3/5BC段的费用，此处费用的计算方法为乘客非重合路径的费用加上对应比例分摊的重合路径费用。\n[0025] 作为另一实施方式，如图3所示，第一乘客从地点O出发，其终点为A。当第一乘客从地点O出发后，在途中，接收的第二乘客的起点B’以及终点C’，那司机可以在送第一乘客到A点的时候，可以直接将第二乘客送到目的地C’，此处第一乘客和第二乘客的重合路径为B’A。这种情况下，系统计算所述重合路径B’A的费用，并按照预设比例4:3将此费用分别分摊给第一乘客及第二乘客。此时第一乘客的费用为OB’段的费用+4/7B’A段的费用，第二乘客的费用为3/7B’A+AC’段的费用段的费用，此处费用的计算方法仍然为乘客各自非重合路径的费用加上对应比例分摊的重合路径费用。\n[0026] 上述实施例的预设比例可以是系统或计程车经过多次测试或者做乘客的问卷调查后所获取的经验数据。在实际生活中，由于第一乘客的起步价会稍微高一些且司机在接送第二乘客需要停车或者等待，那么这个时候，在设置预设比例时将优先找过第一乘客，让他的付费比例低一些。同时，本实施例子中的重合路径的费用获取计程车计费器的数据计算。如第一乘客上车后，计费器开始计费；当第二乘客上车后，计费器记住第一乘客的未拼车时的费用，并开始记录第一乘客和第二乘客重合路径的费用，而后续的乘客上车后，计费器也可以做同样的计费操作。计费器通过网络或其他信号连接服务器，可以减少人工操作，让系统自动记录。而采用服务器的数据库，则可以让乘客通过客户端（如手机或电脑），在组成拼车前就可以先大致计算出重合路径的费用。\n[0027] 作为另一个实施例子，若所述计程车的乘客人数为N（1