一种汽车整体冷却装置

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一种汽车整体冷却装置\n技术领域\n[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是一种汽车整体冷却装置。\n背景技术\n[0002] 汽车在高温高原地区行驶时，汽车制动热衰退，发动机温度高过一直影响汽车的正常使用，为此在南方高原高温地区，载货车和大型客车一直采用淋水方法解决，造成资源浪费，同时公路的湿滑不仅易引发交通事故，还造成公路损坏，本人之前的专利虽然解决了制动热衰退问题，但发动机高温需要淋水问题并未解决，而且制动冷却成本过高，冷却系统无自动排气功能，不利于批量生产和使用。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的是同时解决制动和发动机冷却问题，提供一种能使制动和发动机能联合整体冷却的装置。\n[0004] 本发明的技术方案为：\n[0005] 汽车整体冷却装置主要由：发动机散热器、制动散热器、主水泵、副水泵、单向阀、上制动蹄、下制动蹄、工况显示仪、开关及温度传感器和水管组成；发动机散热器的出水口通过水管与制动散热器的进水口相连，制动散热器的出水口通过水管与主水泵和副水泵相连，副水泵的出水管经单向阀再与主水泵的出水管相连，副水泵和主水泵并联于水管和出水管之间，出水管再与进水主管相连，进水主管的出水口由水管与下制动蹄的进水口相连，进水主管的出水口经水管与制动蹄的进水口相连，上制动蹄的进水口分别与下制动蹄的出水口相连，两前轮的制动蹄出水口通过水管分别与前轮回水总管的入口相连，前轮回水总管与回水主管的进水口相连，两后轮的制动蹄出水口经水管分别与回水主管的接口相连，回水主管与水管三通的进水口相连，水管三通再与发动机散热器的进水口相连。\n[0006] 制动散热器下面有由电机驱动的风扇，电机的电机搭铁线与汽车搭铁线相连。\n[0007] 岀水管上安有温度传感器，前轮回水总管上安有温度传感器，回水主管上有温度传感器；副水泵的接地线与汽车搭铁线相，副水泵开关安装于驾驶室，副水泵正极线与汽车电源正极相连；所有温度传感器的信号由工况显示仪的接入插口输入，工况显示仪上有进水温水温显示框，后轮出水温度显示框，前轮出水温度显示框，操作提示框，安全显示灯（绿色），警示灯（黄色），危险警报灯（红色），操作提示显示框。\n[0008] 本发明的汽车整体冷却装置，可以节约水资源，同时因为汽车不再载水运行，可以节约燃油，因为水不淋到公路上，可以使公路不再湿滑，消除因公路湿滑引发的交通事故，也可消除因公路淋水造成的路面损坏。另一方面，因为水不外淋，可以使用防冻液，使该项技术在寒冷地区也可使用，本发明的使用对汽车的其它性能无影响，改装容易，推广使用必将产生良好的经济和社会效益。\n附图说明\n[0009] 图1是本发明汽车整体冷却装置中的散热器、水泵、进水管路、风扇和电机的连接示意图。\n[0010] 图2是本发明的汽车整体冷却装置的回水管路与发动机散热器连接示意图。\n[0011] 图3是本发明的汽车整体冷却装置发动机散热器和制动散热器的安装示意图。\n[0012] 图4是本发明的汽车整体冷却装置的制动蹄安装结构示意图。\n[0013] 图5是本发明的汽车整体冷却装置的工况显示仪结构示意图。\n[0014] 图中：1－发动机散热器，2—出水口，3—水管三通，4—出水口，5—水管，6—副水泵正级线，7—副水泵开关，8—副水泵搭铁线，9—副水泵，10—水管，11—出水口，12—进水口，13—制动散热器，14—风扇，15—电机，16—电机搭铁线，17—电机开关，18—电机正级接线，19—主水泵开关，20—水管，21—进水主管，22—水管，23、24—出水口，25—温度传感器，26—主水泵，27—出水管，28—单向阀，29、30—水管，31、32—出水口，33—水管三通，\n34—进水口，35—进水口，36—回水主管，37—前轮回水总管，38—进水口，39、42—回水口，\n40、41—水管，43、46—水管，44、45—回水口，47—前轮温度传感器，48、51—进水口，49—上制动蹄，50—出水口，52、55—出水口，53—进水口，54—下制动蹄，56—安全显示灯(绿色) ，7—警告灯(黄色) ，58—危险报警灯(红色) ，59—前轮水温显示框，60—操作提示显示框，61—接入插口，62—后轮水温显示框，63—进水水温显示框，64—工况显示仪，65—后轮水温传感器。\n具体实施方式\n[0015] 汽车整体冷却装置主要由：发动机散热器1，制动散热器13、主水泵26，副水泵9，风扇14，电机15，单向阀28，上制动蹄49，下制动蹄54，工况显示仪64，开关及温度传感器和水管等组成。其连接关系为：发动机散热器1的出水口2，通过水管三通3的出水口4由水管5与制动散热器13的进水口12相连。制动散热器的出水口11与水管10及水管10上的分管与主水泵26和副水泵9相连，副水泵9的出水管经单向阀28再与主水泵26的出水管27相连，副水泵9和主水泵26并联于水管10和出水管27之间，出水管27再与进水主管21相连。进水主管21的出水口23和24分别由水管20、22与两后轮制动蹄进水口53相连，进水主管21的出水口31、32与经水管29、30与两前轮制动蹄的进水口53相连。上制动蹄49的进水口48和51分别与下制动蹄54的出水口55和52相连，两前轮的制动蹄出水口50经前水管43和46与前轮回水总管37的回水口44和45相连。前轮回水总管37经进水口38与回水主管36相连。两后轮的出水口50分别经水管40、41，经回水口39、42与回水主管36相连，回水主管36与水管三通33的进水口35相连，水管三通另一接口与发动机散热器1的进水口34相连。出水管27上安有温度传感器25，前轮回水总管37上有温度传感器47，回水主管36上有温度传感器65，副水泵9的副水泵搭铁线8与汽车搭铁线相连，副水泵开关7安装于驾驶室，副水泵正级线6与电源正级相连。主水泵26的电源连接控制连接方法与副水泵9相同，由主水泵开关19控制，风扇14由电机15驱动，电机15的搭铁线16与汽车搭铁线相连，由安装于驾驶室的电机开关17控制，电机正级接线18与电源正级相连。所有温度信号由工况显示仪64的接入插口61输入，工况显示仪上有进水温度显示框63，后轮水温度显示框62，前轮水温度显示框59，操作提示显示框60，安全显示灯（绿色）56，警告灯（黄色）57，危险报警灯（红色）58。\n[0016] 本发明以两桥四轮车为例，轮子无论前后左右均用同一编号，对多桥汽车也一样，只是进回水管多一些接口，汽车的轮子的制动蹄左右相同，只是前后轮大小有差异，本发明只画出一个轮子，各轮子的进出水口用同一号码标记。\n[0017] 工作原理：\n[0018] 在安装完整个装置后，由图3可以看出，发动机散热器1位置高于制动散热器13，从发动机散热器加入冷却液后，两个散热器，所有水管和制动蹄内均充满了冷却液。发动机启动后，在副水泵开关7和开关19未闭合时，冷却液仅在发动机和发动机散热器1内循环，与未改动之前一致。汽车开始行使后先闭合主水泵开关19，由于单向阀28的作用，与副水泵9相连水管内的水处于静止状态，此时整个系统内的水在主水泵26的作用下开始循环，其路径是：发动机散热器1内的水经出水口2通过水管三通3的出水口4、水管5和进水口\n12流入制动散热器13内，再经出水口11、水管10、主水泵26、出水管27流入进水主管21，对后轮而言进水主管21的水经出水口23、24和水管20、22由进水口53进入下制动蹄54内，再分别经出水口55和进水口48，以及出水口52和进水口51流入上制动蹄49，最后由出水口50流到水管40、41内，再经回水口39、42进入回水主管36；对前轮而言，进水主管21的水经出水口31、12进入水管29、30，再由进水口53，进入下制动蹄54，上下蹄之间的流动形式与前轮一至，不同点是经出水口50流出的水由水管43、46经进水口44、45流入前轮回水总管37，经进水口38流入回水主管36，再经水管三通33的进水口35和进水口34流回发动机散热器1内，达到一个完整的循环。此时，主水泵驱动水循环的主要作用是：通过水带走汽车行驶过程中各轮子轴承工作时产生的传到制动蹄上的热量，防止水温过高汽化，如果行驶时发动机水温过高，此时闭合电机开关17，电机15驱动风扇14运转，流经制动散热器的水得到散热，最后流入发动机散热器，补充发动机散热能力不足部份。当汽车需要下长坡长时间制动时，所有开关均要闭合，副水泵9开始工作，整个管路的水循环量是两个水泵的总和，此时由于发动机处于低负荷运转状态，其散热能力基本处于闲置状态，下坡制动摩擦产生的热量通过流经制动蹄内的水带走并在流经发动机散热器1和制动散热器13时散发到空气中，但是由于制动产生的能量是车速与制动力的乘积，而制动力又和载货量及坡度有关，车速又是个极大的变态参数，整个装置的散热能力确定后，汽车安全行驶的保证就是司机要根据情况合理操作汽车，在驾驶室安装的工况显示仪64为司机正确操作汽车给了提示信息，信息根据进出水温差和最高水温判断后作出，在汽车制动时由于温度传感25、\n47、65的信号在工况显示仪的对应方框63、59、62显示出来，司机可以明确知道前后轮的工作温度，当工作时进出制动蹄的水温差在设计范围内，并且最高温度低于设计值时，工况显示仪在作出判断后，安全显示灯(绿色)56亮，当上面任意一个值超过设计标准时，警告灯(黄色)57开始闪烁，提醒司机减速行驶，或者降低汽车变速箱档位，以减少制动系统负荷，同时可增加发动机散热器1的散热效果，当两个值同时超出设计规定时，危险报警灯(红色)58开始闪烁，司机应停车稍作休息再走，减速、减挡及停车提示信息均会在操作提示显示框60内显示。