车轮制动器循环水冷装置

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本实用新型属于机动车的制动装置，特别是带冷却装置的制动器。\n现有的汽车在平原行驶时，其制动装置已能很好地发挥作用，但若在坡路又 长又陡的山区行驶时，则很不安全。长时间的制动会产生高温，将制动摩擦片烧 毁，使制动失效，甚至还会烧坏气嘴，使轮胎跑气。为此，云贵高原的许多司机 采用了将储水箱中的水引到制动毂外壁喷淋的冷却方法，相应的技术方案也在中 国专利文献中多有报道。然而，喷淋冷却只能通过孔径很小的喷嘴喷向制动毂， 在途中还需常加水；当水中杂物堵基喷嘴时，或水在坡中途用完时，将使冷却失 效，烧毁制动片；晴天时，多辆车抛洒在柏油路面的水会使地面非常滑，这也是 高原行车事故的原因之一。\n本实用新型的目的是提供一种汽车制动器循环水冷装置，它采用循环水对制 动器的发热件冷却，有较强的散热能力，可减轻司机的劳动量，使行车更加安全， 并还可使发动机水温在下长坡中保持合适，以减轻其磨损。\n本实用新是这样实现的：在汽车变速器的取力器输出轴上连接一水泵，水泵 的入口通过管道连接发动机散热器的下水口，水泵的出口用管道连接带有内通道 的制动蹄，再用管道连接至发动机散热器上水口，制动摩擦片装于制动毂的内壁， 制动蹄采用金属制成。\n下面，依照说明书附图提供的本实用新型的实施例之一，对其结构作进一步 描述。\n图1为本实用新型的结构示意图；\n图2为本实用新型的制动毂结构示意图。\n参见各图，在汽车变速器4的取力器8的输出轴上连接一水泵9，水泵9的 入口通过管道7连接发动机5的散热器6的下水口，水泵9的出口用管道10连 接带有内通道的制动蹄1，再用管道3连接至发动机5的散热器6上水口。制动 摩擦片12的安装方式与现有的刹车装置相反，它通过沉头螺钉11固定装于制 动毂13的内壁，而制动蹄1采用金属制成，刹车时制动蹄1张开与制动摩擦片 12接触。为了使管道能随制动蹄1张开及合拢，同时又要使整个装置使用寿命 长，散热效果好，连接在两制动蹄1之间的管道2可采用柔性管；其余管道为两 端带柔性管的金属管，即散热器6的上、下水口处，水泵9和制动蹄1的水流出、 入口处都可采用柔性管14，如橡胶管，使其在行车中有一定的活动余地，不会 因震动而受到损坏，其余的管道3、7、10宜采用金属管，它可使散热更好一 些。如果在制动蹄的水道处安装了感温装置，司机就可根据温度的显示，自动或 手动来及时地启动水泵9，对制动装置进行冷却。\n从本实用新型的上述技术方案来看：本装置结构简单、易安装及维修；采用 循环水冷却，可将水道做得较宽，不会发生堵塞，冷却效果好；冷却水不洒到外 面，不用随时加水，可保证行车安全；下长坡时，制动蹄处的热被传到发动机散 热器，保证了发动机适宜的温度，可减轻其腐蚀磨损；制动摩擦片装于制动毂内 壁，可增大摩擦面积，延长其更换时间；制动毂不再受磨损，受磨损的制动蹄的 更换较容易，并且还可对制动蹄摩擦面进行淬火、堆焊耐磨合金等工艺处理，使 耐磨性能提高，进一步减少维修量。