铁路车辆用车顶大弯梁组对工装

1.一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装，其特征在于，包括：
纵向梁，所述纵向梁上沿所述纵向梁的长度方向间隔设置有定位件，所述定位件用于对大弯梁进行定位；
多个立柱，所述立柱顶端设有连接座，所述连接座与所述纵向梁底部连接；
所述定位件包括横截面为L形的挡板，所述挡板的一个折边通过压板和底板夹持在所述纵向梁上，所述压板与底板通过螺栓连接；
所述立柱底部设有法兰盘；
所述立柱之间设有支撑件；
所述连接座设有长圆孔，通过穿设螺栓与所述纵向梁连接；
所述连接座与所述纵向梁之间设置调整垫。

铁路车辆用车顶大弯梁组对工装\n技术领域\n[0001] 本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装。\n背景技术\n[0002] 铁路客车的车顶骨架是由许多相互平行的弯梁与顺梁连接而成的，在铁路客车车辆制造的过程中，需要对大弯梁进行组对。\n[0003] 目前，车顶大弯梁的组对是以大弯梁下的两个小弯梁为基准对齐定位的，大弯梁长度在下料时走下差（比标准长度短十几毫米），组对时先将大弯梁的两个下端分别与两个小弯梁对齐固定，然后将其中一端点焊，再用撬棍撬起大弯梁的另一端，调整大弯梁的高度，即车顶高，车顶高合适后，在撬起的一端加上工艺连接板来补充大弯梁长度的不足，并将工艺连接板焊接固定。\n[0004] 现有技术中，由于在组对过程中需要手工撬动大弯梁来调整车顶高，因此误差较大，车顶高控制不准确，同时大弯梁与水平面的垂直度、大弯梁之间的平行度控制也不准确，因此在组对车顶顺梁时，顺梁的长度需要根据现车研配，工作效率低。另外，由于在大弯梁的端部焊接工艺连接板，从而影响大弯梁的连接强度。\n发明内容\n[0005] 本发明提供一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装，以使车顶高控制准确，提高工作效率，提高大弯梁的连接强度。\n[0006] 本发明提供一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装，包括：\n[0007] 纵向梁，所述纵向梁上沿所述纵向梁的长度方向间隔设置有定位件，所述定位件用于对大弯梁进行定位；\n[0008] 多个立柱，所述立柱顶端设有连接座，所述连接座与所述纵向梁底部连接。\n[0009] 基于上述，本发明提供的铁路车辆用车顶大弯梁组对工装，在对大弯梁进行组对过程中，可将立柱固定在地面上，并使纵向梁沿铁路车辆长度方向的中心线水平延伸，通过将大弯梁下表面的最高点架设在纵向梁上来准确控制大弯梁的高度，从而保证了准确的车顶高，同时，通过纵向梁上的定位件对大弯梁进行定位，来保证大弯梁与水平面的垂直度，使大弯梁之间保持平行，从而可方便的组对车顶顺梁，提高工作效率，另外，无需再在大弯梁的端部焊接工艺连接板，因此提高了大弯梁的强度。\n附图说明\n[0010] 图1为本发明实施例提供的一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装的结构示意正视图（其中大弯梁仅以其横截面示出）；\n[0011] 图2为本发明实施例提供的一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装的定位件的结构示意图；\n[0012] 图3为本发明实施例提供的一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装的结构示意侧视图。\n[0013] 附图标记：\n[0014] 101：大弯梁； 201：小弯梁； 301：纵向梁；\n[0015] 302：定位件； 303：立柱； 304：连接座；\n[0016] 305：挡板； 306：压板； 307：底板；\n[0017] 308：法兰盘； 309：支撑件。\n具体实施方式\n[0018] 请参考图1、图2和图3，本发明实施例提供一种铁路车辆用车顶大弯梁组对工装，包括：纵向梁301，所述纵向梁301上沿所述纵向梁301的长度方向间隔设置有定位件302，所述定位件302用于对大弯梁101进行定位；多个立柱303，所述立柱303顶端设有连接座\n304，所述连接座304与所述纵向梁301底部连接。\n[0019] 本实施例中，在对大弯梁101进行组对过程中，可将立柱303固定在地面上，并使纵向梁301沿铁路车辆长度方向的轴线水平延伸，通过将大弯梁101下表面的最高点架设在纵向梁301上来准确控制大弯梁101的高度，从而保证了准确的车顶高，同时，通过纵向梁301上的定位件302对大弯梁101进行定位，来保证大弯梁101与水平面的垂直度，并使大弯梁101之间保持平行，从而可在后续工作中方便的组对车顶顺梁，提高了工作效率，另外，由于无需再在大弯梁101的和小弯梁201之间焊接工艺连接板，因此提高了大弯梁101的连接强度。其中，立柱303和纵向梁301长度以及定位件302的数量和间距可根据实际情况来设定，本发明对此不做具体限定。\n[0020] 本实施例中，优选的，定位件302包括横截面为L形的挡板305，所述挡板305的一个折边通过压板306和底板307夹持在所述纵向梁301上，所述压板306与底板307通过螺栓连接。其中，挡板305可由角钢截割而成，由于压板306和底板307通过螺栓连接，因此在将螺栓旋松后可调节定位件302在纵向梁301上的位置，由此可以适应不同车型中大弯梁101的组对，同时也方便定位件302的装卸，另外，纵向梁301可由矩形钢管连接而成，矩形钢管接头处可用连接槽铁镶入矩形钢管内，再在矩形钢管外用沉头螺钉固定，这样纵向梁301外表面没有突出物体，从而不影响定位件302任意调整位置。当然，定位件302也可采用其他方式与纵向梁301可拆卸连接，定位件302也可与纵向梁301滑动连接或固定连接，本发明对此不做具体限定。\n[0021] 本实施例中，优选的，立柱303底部设有法兰盘308，用于与铁路车辆组装场地的地面用螺栓连接。由此方便立柱303与地面用螺栓的连接，使立柱303安装、拆卸、移动方便。\n[0022] 本实施例中，优选的，立柱303之间设有支撑件309，以提高立柱303的强度，其中支撑件309至少向立柱303提供水平方向的支撑力。\n[0023] 所述连接座304设有长圆孔，通过穿设螺栓与所述纵向梁301连接。通过设置长圆孔，可方便的调整纵向梁301与立柱303的相对位置，另外，当需要对纵向梁301的高度进行调整时，可在连接座304与纵向梁301之间加设调整垫。\n[0024] 本发明实施例提供的铁路车辆用车顶大弯梁组对工装，结构简单，安装方便，制造成本低，方便拆装、移动和保存，提高了车顶各梁的组对质量，提高工作效率。\n[0025] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的范围。