用于重型车辆的减速器

1.一种用于重型车辆的减速器，它包括主动轴（1）、被动齿轮（2）、齿圈（3）、齿轮箱（4）、齿轮箱盖（5）、主动齿轮（6）、行星齿轮（7）、行星框架（8）、行星齿轮轴（9）、固定螺塞（10）、锥头螺杆（11）和被动轴（12），其特征是主动轴（1）上设置有主动齿轮（6），主动轴（1）的一端设置在齿轮箱（4）上，另一端设置在齿轮箱盖（5）上，被动轴（12）设置在齿轮箱盖（5）上，被动齿轮（2）通过固定螺塞（10）、锥头螺杆（11）设置在被动轴（12）上，行星框架（8）与被动轴（12）连接，行星框架（8）上设置有行星齿轮轴（9），行星齿轮（7）设置在行星齿轮轴（9）上，被动齿轮（2）分别与主动齿轮（6）、行星齿轮（7）啮合，齿轮箱盖（5）设置在齿轮箱（4）上，齿圈（3）设置在齿轮箱盖（5）上，齿圈（3）与行星齿轮（7）啮合。
2.根据权利要求1所述的用于重型车辆的减速器，其特征是所述的齿轮箱（4）上设置有通气管、加油口、放油口，加油口和放油口上分别设置有螺塞。

用于重型车辆的减速器\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种变速器，具体涉及一种用于重型车辆的减速器。\n背景技术\n[0002] 减速箱的作用主要是降低电动机的输出和提高电动机的输出。而发动机或柴油机的转速一般是和我们需要的转速有差异的，输出转速都很高，为了得到需要的转速或转矩，需要将动力源的转速降低。\n[0003] 减速箱作为传动系中最后一级减速装置，用来进一步降低转速，增加输出轴转矩。\n原有履带车辆侧减速器采用一级侧减速器，它所实现的减速比较小，不能满足现有车辆实现推土、起吊、挖掘等多种作业功能大扭距输出的要求。\n发明内容\n[0004] 本发明所要解决的技术问题是用于重型车辆的减速器，该减速器采用二级减速机构，转速比大，输出扭距大。\n[0005] 本发明的技术方案：一种用于重型车辆的减速器，它包括主动轴、被动齿轮、齿圈、齿轮箱、齿轮箱盖、主动齿轮、行星齿轮、行星框架、行星齿轮轴、固定螺塞、锥头螺杆和被动轴，主动轴上设置有主动齿轮，主动轴的一端设置在齿轮箱上，另一端设置在齿轮箱盖上，被动轴设置在齿轮箱盖上，被动齿轮通过固定螺塞、锥头螺杆设置在被动轴上，行星框架与被动轴连接，行星框架上设置有行星齿轮轴，行星齿轮设置在行星齿轮轴上，被动齿轮分别与主动齿轮、行星齿轮啮合，齿轮箱盖设置在齿轮箱上，齿圈设置在齿轮箱盖上，齿圈与行星齿轮啮合。\n[0006] 所述的齿轮箱上设置有通气管、加油口、放油口，加油口和放油口上分别设置有螺塞。\n[0007] 本发明与现有技术相比具有以下有益效果：1、本发明采用一级定轴外啮合和一级行星传动组合而成的二级减速机构，减速比大，输出扭距大，能够满足推土、起吊、挖掘等多种作业功能的要求。2、质量轻，结构紧凑，制造工艺性好。3、修理、维护、保养方便。\n附图说明\n[0008] 图1是本发明的结构示意图。\n具体实施方式\n[0009] 一种用于重型车辆的减速器，如图1所示，它包括主动轴1、被动齿轮2、齿圈3、齿轮箱4、齿轮箱盖5、主动齿轮6、行星齿轮7、行星框架8、行星齿轮轴9、固定螺塞10、锥头螺杆11和被动轴12，主动轴1上设置有主动齿轮6，主动轴1的一端设置在齿轮箱4上，另一端设置在齿轮箱盖5上，被动轴12设置在齿轮箱盖5上，被动齿轮2通过固定螺塞10、锥头螺杆11设置在被动轴12上，行星框架8与被动轴12连接，行星框架8上设置有行星齿轮轴9，行星齿轮7设置在行星齿轮轴9上，被动齿轮2分别与主动齿轮6、行星齿轮7啮合，齿轮箱盖5设置在齿轮箱4上，齿圈3设置在齿轮箱盖5上，齿圈3与行星齿轮7啮合。\n[0010] 所述的齿轮箱4上设置有通气管、加油口、放油口，加油口和放油口上分别设置有螺塞。通气管的设置，使齿轮箱内、外的空气流通，避免因箱内的压力升高而漏油。