一种汽车装车站监控系统和方法

1.一种汽车装车站监控系统，其特征在于，所述的系统包括：设置在进场通道上的车辆信息提取站，安装在候装区各个候装通道上的挡车器和进场车辆身份识别装置，安装在侯装区的大屏幕显示装置，设置在装车站进口处的进站车辆身份识别装置和小屏幕显示装置，设置在出场通道的离场监控站；所述的车辆信息提取站、进场车辆身份识别装置、进站车辆身份识别装置、离场监控站组成车辆身份识别子系统；所述的车辆信息提取站、挡车器、进场车辆身份识别装置、大屏幕显示装置、进站车辆身份识别装置、小屏幕显示装置、离场监控站通过网络与中控室连接，所述的中控室通过网络与装车站工控机连接，所述的中控室中设有带有数据库的服务器和监控录像硬盘设施，所述监控录像硬盘设施通过网络与安装在装车站场地各处的摄像头连接。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的车辆身份识别子系统所使用的识别媒介是桌面卡、射频卡、车牌中的一种。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述的车辆身份识别子系统所使用的识别媒介是桌面卡和射频卡结合，或者是射频卡、车牌的结合。
4.根据权利要求1-3之一所述的系统，其特征在于，所述的车辆信息提取站和离场监控站中设有地磅。
5.一种使用权利要求4所述系统的汽车装车站监控方法，其特征在于，所述方法的步骤如下：
加载车辆信息的步骤：用于事先将各装载车辆的信息加载至中控室服务器的数据库中；
提取车辆信息的步骤：用于装载车辆驶入装车站的进场通道，所述车辆信息提取站通过识别所述装载车辆的车牌或所携带的电子信息，在数据库中寻找所述装载车辆的车辆信息，并进行信息核对和确认是否符合进场要求，信息核对成功后，将所述车辆的车辆信息加载在待装队列中；
指定候装通道的步骤：用于所述的中控室根据车辆信息和待装队列的状态指示所述装载车辆进入指定的候装通道，等待进入装车站；
允许离开候装通道的步骤：用于所述待装车队列轮到所述的装载车辆时，中控室在大屏幕显示装置上发出提示，提示所述的装载车辆可以驶离候装通道，同时通过进场车辆身份识别装置对所述装载车辆的身份进行确认，如果确认成功则开启所述装载车辆所处候装通道的挡车器，所述装载车辆驶离候装区；
进入装车站的步骤：用于所述的装载车辆在驶近装车站的装车点时，所述的进站车辆身份识别装置再次对所述装载车辆的身份进行识别，识别成功后将所述的装载车辆的车辆信息显示在小屏幕显示装置，同时装车站根据车辆信息进行配料和称重；
装载物料的步骤：用于所述的装载车辆驶入装车点后，装车站确认所述装载车辆已经就位，则开启定量仓溜槽闸门进行装车卸料；
离场确认的步骤：用于所述的装载车辆装车后，通过离场监控站，确认装载量，并驶离装车站场地，结束装车过程。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述的提取车辆信息的步骤中所述装载车辆所携带的电子信息由桌面卡和射频卡所携带，桌面卡与射频卡中的信息及数据库中的信息互相验证，以确定装载车辆的身份；
所述的“允许离开候装通道的步骤”中的身份识别通过射频卡识别；
所述的“进入装车站的步骤”中的身份识别通过射频卡识别；
所述的“离场确认的步骤”中的确认装载量通过桌面卡识别。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述的提取车辆信息的步骤中所述装载车辆所携带的电子信息由射频卡所携带，车牌与射频卡中的信息及数据库中的信息互相验证，以确定装载车辆的身份；
所述的“允许离开候装通道的步骤”中的身份识别通过车牌和射频卡识别；
所述的“进入装车站的步骤”中的身份识别通过车牌和射频卡识别；
所述的“离场确认的步骤”中的确认装载量通过车牌和射频卡识别。
8.根据权利要求5-7之一所述的方法，其特征在于，所述的提取车辆信息的步骤中还包括称量所述装载车辆空载时的重量；
所述的“离场确认的步骤”中还包括称量所述装载车辆装车后的重量。

一种汽车装车站监控系统和方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种汽车装车站监控系统和方法，是一种散装物料的运输控制系统和方法。是一种控制自动化装车站自动装车的系统和方法。\n背景技术\n[0002] 自动化装载机械解决了将散装物料装载到火车和汽车车厢中的问题，但离开真正的自动化装车还有一段距离。因为装车不是仅仅装载一车厢的货物，而是要装载许多个车厢的货物。火车装车比较简单，因为火车车厢的大小基本一致，只要根据车厢的个数计量装载的数量就可以了。与火车相比，汽车装车的过程要复杂得多。因为，汽车的车厢大小十分不一致，各种车辆的装载量当然也不一致，这就给装车带来了许多的问题。另一方面，汽车装车的场地相对复杂，人员流动性较大，装载货物的类别较多，对于货物装载数量容易发生争执， 甚至出现盗货。现有的汽车装车站的另一个问题是：由于每辆车的装载量不同，每个车的司机都要与装车站的操作人员接触，以说明自己车辆的车型、装载量等各种信息，以便操作人员根据这些信息加载相应的散装货物，这一过就要消耗许多时间。如果上装载车辆在进场时为抢先装载，造成拥挤会耽误更多的时间，使整个装车站的效率大打折扣。因此，仅仅自动装货，只能算是一种半自动化，离完全的自动化汽车装车站还有一段距离。\n发明内容\n[0003] 为了克服现有技术的问题，本发明提出了一种汽车装车站监控系统和方法。所述系统将自动装车站及其地磅、车辆停放场、监控装置整合起来，形成一个完整的自动化汽车装车站，使用线缆将上述系统的计算机连接起来形成网络。所述的方法利用网络系统收集各种车辆的型号和装载量，并使用车辆识别卡对装载车辆的身份和牌号进行监控，有效的控制每个车辆的装载量，形成一个完整的自动化汽车装车过程。\n[0004] 本发明的目的是这样实现的：一种汽车装车站监控系统，所述的系统包括：设置在进场通道上的车辆信息提取站，安装在候装区各个候装通车道上的挡车器和进场车辆身份识别装置，安装在侯装区的大屏幕显示装置，设置在装车站进口处的进站车辆身份识别装置和小屏幕显示装置，设置在出场通道的离场监控站；所述的车辆信息提取站、进场车辆身份识别装置、进站车辆身份识别装置、离场监控站组成车辆身份识别子系统；所述的车辆信息提取站、挡车器、进场车辆身份识别装置、大屏幕显示装置、进站车辆身份识别装置、小屏幕显示装置、离场监控站通过网络与中控室连接，所述的中控室通过网络与装车站工控机连接，所述的中控室中设有带有数据库的服务器和监控录像硬盘设施，所述监控录像硬盘设施通过网络与安装在装车站场地各处的摄像头连接。\n[0005] 一种使用上述系统的汽车装车站监控方法，所述方法的步骤如下：\n[0006] 加载车辆信息的步骤：用于事先将各装载车辆的信息加载至中控室服务器的数据库中；\n[0007] 提取车辆信息的步骤：用于装载车辆驶入装车站的进场通道，所述车辆身份提取站通过识别所述装载车辆的车牌或所携带的电子信息，在数据库中寻找所述装载车辆的车辆信息，并进行信息核对和确认是否符合进场要求，信息核对成功后，将所述车辆的车辆信息加载在待装队列中；\n[0008] 指定候装通道的步骤：用于所述的中控室根据车辆信息和待装队列的状态指示所述装载车辆进入指定的候装车道，等待进入装车站；\n[0009] 允许离开候装通道的步骤：用于所述待装车队列轮到所述的装载车辆时，中控室在大屏幕显示装置上发出提示，提示所述的装载车辆可以驶离候装通道，同时通过进场车辆身份识别装置对所述装载车辆的身份进行确认，如果确认成功则开启所述装载车辆所处候装通道的挡车器，所述装载车辆驶离候装区；\n[0010] 进入装车站的步骤：用于所述的装载车辆在驶近装车站的装车点时，所述的进站车辆身份识别装置再次对所述装载车辆的身份进行识别，识别成功后将所述的装载车辆的车辆信息显示在小屏幕显示装置，同时装车站根据车辆信息进行配料和称重；\n[0011] 装载物料的步骤：用于所述的装载车辆驶入装车点后，装车站确认所述装载车辆已经就位，则开启定量仓溜槽闸门进行装车卸料；\n[0012] 离场确认的步骤：用于所述的装载车辆装车后，通过离场监控站，确认装载量，并驶离装车站场地，结束装车过程。\n[0013] 本发明产生的有益效果是：本发明在装车站场地的各个要点设置车辆身份识别装置，对装载车辆在场地的运行进行指挥和监控，并使用身份识别子系统将装载车辆的身份识别完全自动化。同时本发明将各种信息存储在中控室的数据库中，使装载车辆在装车站场地的运行过程中即做好装车的准备工作，装载车辆以达到装车点即可以进行装车，大大提高了装车效率。在装车站场地划出多条候装通道，并设置挡车器，是装载车辆有序的进行候装等待，避免了装车站场地的混乱，进一步提高了装车效率。\n附图说明\n[0014] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。\n[0015] 图1是本发明的实施例一所述系统安装在装车站场的示意图；\n[0016] 图2是本发明的实施例五所述方法的流程图。\n具体实施方式\n[0017] 实施例一：\n[0018] 本实施例是一种汽车装车站监控系统，所述的系统包括：设置在进场通道上的车辆信息提取站，安装在候装区各个候装通车道上的挡车器和进场车辆身份识别装置，安装在侯装区的大屏幕显示装置，设置在装车站进口处的进站车辆身份识别装置和小屏幕显示装置，设置在出场通道的离场监控站；所述的车辆身份加载站、进场车辆身份识别装置、进站车辆身份识别装置、离场监控站组成车辆身份识别子系统；所述的车辆身份加载站、挡车器、进场车辆身份识别装置、大屏幕显示装置、进站车辆身份识别装置、小屏幕显示装置、离场监控站通过网络与中控室连接，所述的中控室通过网络与装车站工控机连接，所述的中控室中设有带有数据库的服务器和监控录像硬盘设施，所述监控录像硬盘设施通过网络与安装在装车站场地各处的摄像头连接。\n[0019] 本实施例所述系统的各个设备是安装在一个专门设计的装车站场地中。主要是将装车站进站之前的场地进行划分，使之成为多个车道，以便管理和控制车辆的进出。在本实施例中至少应当有三个类型的通道：进场通道、候装区、出场通道。其中候装区分为两个部分，一个部分是停车场地，另一个部分是进站通道。停车场地划分为多个候装通道，可以使进入停车场地的车辆按指挥排队，避免拥挤和抢行。这样的装车站场理想的情况是排成一条直线，使车辆不用转弯即可以完成装车，但实际是难以形成这样的理想状况。通常情况下要针对已有的场地，根据装车站和停车场的位置，合理的安排进出场的通道，形成装载方便、行车安全顺畅的装车站场。\n[0020] 图1是一个实现本实施例所述系统的装车站场的示意图。车辆通过指定的通道运行，虽然要转多个弯，但仍然可以十分顺畅的进出场地而不互相干扰。图中的短箭头表示车辆的运行路线，细实线表示车辆运行的通道。装载车辆从进入通道进入装车站场地，首先通过车辆信息提取站1，之后在中控室的指挥下，进入侯装区中的某个侯装通道7等待装车。\n当可以装车时，大屏幕显示装置3提示可以装载车辆的信息，被提示的装载车场前的挡车器2抬起，允许装载车辆进入装车站5，图1中表示装车站的方框中有两个带有网格，代表两个装车点。装载车辆在进入装车点之前，司机可以通过小屏幕显示装置4看到自己车辆的装车信息。装车之后装载车辆通过离场监控站6离开装车站场地。\n[0021] 设置在进场通道上的车辆信息提取站可以是有人值守，也可以是无人控制，也可以设置挡车器，以控制车辆的进入。在有人控制的情况下，可以通过与驾车司机的直接交流获取车辆信息，并通过观察车牌号等方式与中控室数据库中信息进行验证，之后以发放桌面卡或射频卡等方式，使进入的车辆携带电子化的车辆信息，以便后续的程序验证。在无人控制的情况下，车辆应携带电子化的车辆信息，当车辆通过车辆信息提取站时，与事先存储在中控室数据库中的车辆信息进行验证。也可以通过车牌识别装置，直接识别车牌，以验证车辆身份。车辆携带电子化车辆信息的方式可以是桌面卡，通过刷卡进入场地，也可以是射频卡，通过进入通道时用无线的方式将电子化的车辆信息传入装车站的系统中。为了安全起见，在多数情况下可以使用两种方式进行验证，以便互相印证。比如：车牌加射频卡、车牌加桌面卡或射频卡加桌面卡，当然也可以将车牌、桌面卡和射频卡同时使用。车辆信息提取站也可以设置挡车器，以有效的控制进入车辆，以便提取车辆信息。\n[0022] 为了避免在装载货物重量上发生纠纷，可以在车辆信息提取站设置地磅，称量进场空车的皮重，再与出场时在离场监控站中设置的地磅上称量的毛重对比，得到精确的装车货物重量。因此，车辆信息提取站可设置在原装车场地的轻车磅房中，而离场监控站则可以设置在原装车场地的重车磅房中。\n[0023] 停车场地划分为多个候装通道，其作用在于可以灵活的调度候装车辆，避免候装车辆一列纵队排列时，不能调整车辆先后顺序。由于多数自动装车站的设有多个装车点，可以同时装载不同品种的散装货物，例如：专门装运煤炭的自动装车站可以在不同的装车点同时装运煤块、散煤、混合煤等不同品种的煤炭，如果候装车辆按一列纵队排列则无法高效的实现装载不同品种的煤炭。为使各个候装通道的车辆运行更加有秩序，本实施例在各个候装通道上设置了挡车器和进场车辆身份识别装置，使装载车辆不能随意的驶出候装通道，只有中控室发出指令并且进行了车辆身份识别后，挡车器才能开启，允许装载车辆驶出候装通道。\n[0024] 所述的进场车辆身份识别装置可以使用射频卡识别车辆的身份，当车辆接近进场车辆身份识别装置的时候，车辆上的射频卡与设置在候装通道末端进场车辆身份识别装置进行信息交互，将车辆信息传递给进场车辆身份识别装置。也可以使用桌面卡，即在各个候装通道末端设置带有刷卡器的进场车辆身份识别装置，当装载车辆到达候装通道末端的时候司机手持桌面卡在刷卡器上与进场车辆身份识别装置进行信息交互，以确定车辆的身份。也可以使用车牌识别装置进行身份识别。所述的车牌识别装置是一种利用车牌图像对车牌中的文字和数字进行识别的装置，即先对车牌拍照，然后通过图像分析的方式将照片中的文字和数字进行数码化，使之成为计算机能够辨认的文字和数字。由于车牌是车辆身份的一种十分确定的标识，通常情况下都是唯一的，因此，使用车牌辨识车辆身份相对可靠。进场车辆身份识别装置也可以同时使用两种车辆身份识别，即使用刷卡和车牌结合辨别车辆身份，或射频卡和车牌结合辨别车辆身份，以确保信息的正确性，避免驾车司机私自换卡。\n[0025] 为使驾驶装载车辆的司机能够比较清楚的了解自己等候的时间，本实施例在候装通道的前方，面向候装通道的位置设置了大屏幕显示装置。大屏幕显示装置可以是LED点阵显示器或其他可以显示文字和数字的显示装置。\n[0026] 本实施例所述的装车站是一种专门用于装载散装货物的大型机械设备。通过产品装车运输廊中的皮带机获取从产品准备车间加工完成的散装货物。散装货物由皮带机运送，连续不断的从顶部进入装车站的缓冲仓中，当中控室根据计划要求装车站配料时，装车站控制室开启缓冲仓的闸门，将物料卸入下面的定量仓中，定量仓自动的称量物料的重量，达到装车的要求。当装载车辆进入装车站的时候，定量仓已经准备好了要求装车的物料，当车辆停在装车位上的时候，就可以开启定量仓下部的溜槽闸门，将物料卸入装载车辆中。\n[0027] 装载车辆在进入装车点之前，装车点前面安装了一块小屏幕显示器，用来显示进入车辆的各种信息，以便装载车辆的司机识别，以确定这个装车点是不是自己应当进入的装车点，避免装载车辆走错装车点。\n[0028] 在装车点之前本实施例还设置了进站车辆身份识别装置。在这里设置车辆身份识别装置的目的是避免车辆走错装车点，因此，进站车辆身份识别装置通常只需一种识别即可。为了提高效率，一般使用射频卡或车牌识别这些遥测装置，无需停车识别。\n[0029] 离场监控站同样设置车辆身份识别装置，对装载后的车辆进行车辆身份识别。在离场监控站一般要设置两种可以互相验证的车辆身份识别方式，即可以使用桌面卡、射频卡和车牌的相互结合进行识别。如前所述离场监控站可以设置在原重车磅房中，可以称量装载后的车辆。离场监控站作为与中控室和装载车辆的司机之间的交换界面，还可以设置显示屏、打印机等设备，以便司机和中控室能够确认车辆的装载量和是否离开等信息。\n[0030] 所述的中控室是本实施例所述系统的控制中心，设有服务器和存储设备。所述的服务器是普通PC机或工作站机的小型计算机。为安全起见，所述的服务器可以使用主、备两个服务器主服务器正常工作时，备服务器作为热备份开机，实时接收主服务器的数据，进行更新不断更新，一旦主服务器出现故障，立刻代替主服务器的工作，避免由于主服务器的损坏而造成数据的丢失和整个系统的瘫痪。所述的存储设备可以是服务器内附带的存储器，也可以是专门的存储装置。所述的服务器可以连接多个终端，以方便多个用户使用。\n[0031] 中控室中还设有硬盘录像机监控显示器等安全设施，通过安装在车辆信息提取站、各个候装通道、装车站、离场监控站，以及整个场地其他关键位置的摄像头对整个装车站场地进行实时监测，维持正常的装车秩序并避免安全事故。\n[0032] 本实施例所述的车辆识别子系统是用于专门识别装载车辆身份的子系统，这个子系统主要有安装在装车站场地上的各个关键部位的车辆身份识别装置所组成。如前所述，车辆身份识别装置是一种提取桌面卡、射频卡或车牌等媒介中的信息的信息提取装置。真正的身份识别是经过数据库中的数据对比而实现的，因此，数据库是身份识别的重要部分。\n数据库通常要设在十分安全的位置，由专人操作。\n[0033] 本实施例所述的桌面卡是一种近距离或者接触才能检测信号的数字信号识别装置，可以是小于0.1米距离的射频卡或者芯片卡，通过卡中所携带的芯片存储信息和与外界交互。本实施例所述的射频卡是一种类似于电子标签的远距离交互无线通讯卡，卡与识别装置可以在大于2米的距离进行无线通讯，进行信息交换。\n[0034] 实施例二：\n[0035] 本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于车辆身份识别子系统的细化。本实施例所述的车辆身份识别子系统所使用的识别媒介是桌面卡、射频卡、车牌中的一种。\n[0036] 本实施例单独使用一种媒介作为车辆识别系统媒介。例如使用桌面卡，即在车辆信息提取站发放桌面卡，在桌面卡中记载车辆的各种信息，例如：车辆牌号、车厢长度、装载能力、皮重、计划装载量等，在进场车辆身份识别装置、进站车辆身份识别装置和离场监控站通过近距离刷卡或插在读卡器上进行车辆身份识别并与中控室中的数据库进行交互。这种系统适合于比较小型的只有一个装车点的装车站。当然，桌面卡可以用车牌识别或射频卡所替代。车牌识别和射频卡识别要求事先将信息存储在数据库中，再加上通过各个车辆身份识别点的时候无需刷卡，所以效率要高于桌面卡。\n[0037] 实施例三：\n[0038] 本实施例是实施例一的改进，是实施例一关于车辆身份识别子系统的细化。本实施例所述的车辆身份识别子系统所使用的识别媒介是桌面卡和射频卡结合，或者是射频卡、车牌的结合。\n[0039] 在多个装车点的装车站，由于情况复杂，车辆运行容易出错，可以采用两种或两种以上的车辆身份识别，是两种车辆身份识别互相印证，避免混乱。\n[0040] 实施例四：\n[0041] 本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例的细化。本实施例所述的车辆信息提取站和离场监控站中设有地磅。\n[0042] 本实施例所述的车辆信息提取站利用原装车站的轻车磅房中的地磅，对进入装车站的空车称重，获取空车的皮重，当进行车辆称重时要求司乘人员离开车辆，以获取精确的称量避免商务纠纷。\n[0043] 本实施例所述的离场监控站利用原装车站的重车磅房中的地磅，对离开装车站的满载车辆进行称重，获取装车后的车辆毛重，然后将毛重减去皮重，就可以精确的得出装车的数量。虽然自动装车站可以十分精确的称量装车量，但由于一些还习惯于用地磅称量的司机对自动装车站的称量有疑问，所以使用地磅还是十分必要的。\n[0044] 实施例五：\n[0045] 本实施例是一种使用上述实施例所述系统的汽车装车站监控方法，其流程如图2所示。本实施例所述方法的步骤如下：\n[0046] 加载车辆信息的步骤：用于事先将各装载车辆的信息加载至中控室服务器的数据库中。数据库中存储了装车计划。一个装车站往往是一个生产单位的产品输出的窗口，而产品输出是由生产计划所确定的。生产计划通常已经制定，每天的产品出货量也是大致确定的，根据产品的出货量，就可以大致的确定一天内应当有多少车辆进行装车。由于载重汽车的型号众多，各种车辆的装载量以及车厢的大小尺寸不尽相同，因此，数据库还要输入各种型号车辆的车厢尺寸和装载量。如果已经确定了具体运输公司的装载车辆，或者说所有装载车辆的车辆状况已知，就可以直接运用这些数据进行装车作业。本步骤十分重要，是一个关键性步骤，关系到装车站的整个运作是否顺畅。因为生产计划和车辆的信息是大量的，需要找到最佳数据量，既不能太多，也不能太少。数据太多处理过程复杂，不便管理；数据太少则容易出现混乱。最重要的数据分为两部分：车辆信息和计划装载量。车辆信息包括车辆牌号、车辆长度和该车的装载量。\n[0047] 提取车辆信息的步骤：用于装载车辆驶入装车站的进场通道，所述车辆身份提取站通过识别所述装载车辆的车牌或所携带的电子信息，在数据库中寻找所述装载车辆的车辆信息，并进行信息核对和确认是否符合进场要求，信息核对成功后，将所述车辆的车辆信息加载在待装队列中。车辆在进入装车站场地的时候，要通过车辆身份提取站。所述的车辆身份提取站是进场控制闸，如果是全自动装车站，所进入的车辆应当携带射频卡，或其车辆的信息已经记载在数据库中，车辆身份提取站通过识别射频卡或车辆牌号识别车辆，并与数据库中数据进行交互确定车辆的身份。如果是半自动装车站，则在车辆身份提取站设置进场监控员，通过与司机的当面交互和识别车辆牌号，将信息输入设置在车辆身份提取站的终端，通过与数据库的交互，以确认该车辆是否符合进场要求，即确认该车辆的身份是否可以进场装运货物的车辆。如果确认成功则提取该车辆的车辆信息，将这些信息放置在射频卡或桌面卡中，交给司机随车携带以便后续程序使用。当车辆进场时数据库中已经将进场车辆的信息作为候装车辆放置在候装队列中，即给该车辆一个进场装车排队的位置，等待装车。候装队列是系统中指挥和安排车辆装车的虚拟队列，不是真正车辆的队列。如果需要的话，还可以在车辆身份提取站中设置地磅，称量进场车辆的皮重，并将皮重记载在数据库中，以便在该车辆装载完毕后再称量一次毛重，减去皮重后可以得到装运货物的净重，以此消除货主对自动装车站的自动称量系统的疑虑。\n[0048] 指定候装通道的步骤：用于所述的中控室根据车辆信息和待装队列的状态指示所述装载车辆进入指定的候装车道，等待进入装车站。由于将场地划分为多个候装通道，中控室根据车辆信息指示车辆进入相应的候装通道。装车站可以有一个装车点，也可以有多个装车点，可以分别装载不同品种的货物，因此，多个候装通道可以分别让装运不同品种货物的车辆排队。\n[0049] 允许离开候装通道的步骤：用于所述待装车队列轮到所述的装载车辆时，中控室在大屏幕显示装置上发出提示，提示所述的装载车辆可以驶离候装通道，同时通过进场车辆身份识别装置对所述装载车辆的身份进行确认，如果确认成功则开启所述装载车辆所处候装通道的挡车器，所述装载车辆驶离候装区。当装车点装载一个车辆之后出现空缺的时候，中控室就可以安排另一个车辆进进入装车点，如果查到候装队列排在前面的某一个车辆符合装车点的要求，即通过候装区的大屏幕显示装置提示该车前行至所处候装通道的挡车器前，安装在挡车器前的进场车辆身份识别装置对该车的身份进行识别。进场车辆身份识别装置对车辆身份的识别视车辆所携带信息的方式而定。如果使用桌面卡，就需要司机将桌面卡在刷卡器上进行识别，如果是射频卡则通过无线交互就可以识别车辆的身份，如果使用车辆牌号识别则通过识别车牌号而确定车辆身份。\n[0050] 进入装车站的步骤：用于所述的装载车辆在驶近装车站的装车点时，所述的进站车辆身份识别装置再次对所述装载车辆的身份进行识别，识别成功后将所述的装载车辆的车辆信息显示在小屏幕显示装置，同时装车站根据车辆信息进行配料和称重。装车站可以有多个装车点，装载不同的货物品种。当车辆离开候装区，为避免进入错误的装车点，在进入装车点之前还要进行一次车辆身份识别。这次车辆身份识别是双向的，即进站车辆身份识别装置对车辆进行识别，驾车司机对装车点进行识别。进站车辆身份识别装置可以通过射频卡或车牌对车辆进行识别，当然也可以通过桌面卡进行识别。而驾车司机则通过设置在装车点前的小屏幕显示装置上所显示的该装车点应当进入车辆的牌号、装载货物品种、装载量等信息进行核实，以确定所进入的是正确的装车点，而且所装载的货物品种和数量都是正确的。经车辆身份核实后装车站即开始准备装车的物料，即向定量仓中倾泻物料，定量仓进行自动计量，直至达到预定装车重量的物料，在进行一次静态称重，确定定量仓中的物料确实达到预定装车重量。\n[0051] 装载物料的步骤：用于所述的装载车辆驶入装车点后，装车站确认所述装载车辆已经就位，则开启定量仓溜槽闸门进行装车卸料。由于装载的货物在车辆驶入装车点的过程中就开始准备，当车辆在装车点挺稳时，多数情况下装载的货物就已经准备就绪，差不多车辆一到达装车点，就可以卸料，因此，经过本实施例的应用，可以十分高效的进行装车作业。\n[0052] 离场确认的步骤：用于所述的装载车辆装车后，通过离场监控站，确认装载量，并驶离装车站场地，结束装车过程。离场监控站是出场闸，控制车辆离开，通常情况下也安装有挡车器，以控制车辆的行进。在离场监控站的重要工作是识别车辆身份、确定车辆的装载量，在一些情况下还要打印单据，称量毛重等工作。所述的离场监控站可以通过桌面卡、射频卡或车牌的信息获取车辆信息，并通过与数据库的交互对该车辆进行识别。当离场监控站为有人值守时，数据库关于该车辆信息可以在离场监控站的终端中显示，并打印单据交予驾车司机。\n[0053] 实施例六：\n[0054] 本实施例是实施例五的改进，是实施例五的细化。本实施例所述的“提取车辆信息的步骤”中所述装载车辆所携带的电子信息由桌面卡和射频卡所携带，桌面卡与射频卡中的信息及数据库中的信息互相验证，以确定装载车辆的身份。\n[0055] 所述的“允许离开候装通道的步骤”中的身份识别通过射频卡识别。\n[0056] 所述的“进入装车站的步骤”中的身份识别通过射频卡识别。\n[0057] 所述的“离场确认的步骤”中的确认装载量通过桌面卡识别。\n[0058] 本实施例所述的系统在整个装车过程中对装载车辆的身份识别采取一种单一的识别方式，例如可以使用桌面卡，即使用一种接触式的信号传递卡，当要身份识别时，插接在所在身份识别点的读卡器中，对卡中的信息进行读取，并通过数据库进行车辆身份识别。\n也可以使用射频卡进行类似的车辆身份识别。车牌识别则是利用视频的方式对车牌中的号码进行识别。单一的车辆身份识别可以应用于过程比较简单的装车站。\n[0059] 实施例七：\n[0060] 本实施例是实施例五的改进，是实施例五的细化。本实施例所述的“提取车辆信息的步骤”中所述装载车辆所携带的电子信息由射频卡所携带，车牌与射频卡中的信息及数据库中的信息互相验证，以确定装载车辆的身份。\n[0061] 所述的“允许离开候装通道的步骤”中的身份识别通过车牌和射频卡识别。\n[0062] 所述的“进入装车站的步骤”中的身份识别通过车牌和射频卡识别。\n[0063] 所述的“离场确认的步骤”中的确认装载量通过车牌和射频卡识别。\n[0064] 本实施例所述的车辆身份识别采取两种方式结合、互相印证，可以更加正确的确认车辆身份。\n[0065] 实施例八：\n[0066] 本实施例是上述实施例的改进，是上述实施例的细化。本实施例所述的“提取车辆信息的步骤”中还包括称量所述装载车辆空载时的重量。所述的“离场确认的步骤”中还包括称量所述装载车辆装车后的重量。\n[0067] 本实施例是在装载车辆进入装车站场地的时候称量装载车辆的皮重，在装载车辆离开装车站场地的时候称量装载车辆的毛重，然后以毛重减去皮重而得到装载货物的净重。\n[0068] 最后应说明的是，以上仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案（比如整个系统中站场的布置、各个装置的位置和连接方式、各个步骤的前后顺序等）进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。