燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统及包括该系统的温差发电装置及方法

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燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统及包括该系统的\n温差发电装置及方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种燃烧系统及包括该系统的发电装置及方法；尤其是涉及一种燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统及包括该系统的温差发电装置及方法。\n背景技术\n[0002] 在日常生产和生活中，我们所用到的电力均来自电网的电源。在远离电网电源的情况下，获取持续稳定电力的途径通常只有依赖燃油发电机。以汽油或柴油为燃料的燃油发电机为人类在没有电源的情况下的工作学习生活提供了极大的便利。\n[0003] 但燃油发电机存在着严重的不足。燃油发电机是一种将燃油的能量转变成热能，再将热能转化为机械能，进而将机械能转变为电能的装置。由于在发电的过程中需要一系列的能量转换，因此其结构十分复杂。其中活塞、连杆、凸轮、进排气阀、变速齿轮、发电机等部件均为高速运动部件。这样就不可避免地导致该装置在整个发电过程中产生令人头疼的噪声。此外，复杂的结构还导致其故障率高和维护费用较大。\n[0004] 燃油发电机还有一个严重的缺点，即在需要输出小功率时，其耗油量不会因输出功率的减小而下降。目前国内外燃油发电机最小的功率为300瓦，即使在空载的情况下其耗油量也在300g/h左右。如用户的负荷仅有几十瓦的情况下，无疑是很大的浪费。\n[0005] 综上所述燃油发电机有以下的缺点：\n[0006] 1）噪声大（80分贝以上）；\n[0007] 2）结构复杂故障率高；\n[0008] 3）维护成本高；\n[0009] 4）在输出小功率的工况下相对耗油量大。\n[0010] 设计一种无机械运动，充分利用燃油燃烧时释放出来的热能直接转换成电能的装置是本发明的主要内容。目前现有的燃油燃烧器均为大气燃烧，如汽油喷灯和汽油炉的燃烧无一例外是在燃油被送出后，在出口处与大气中氧气进行燃烧。燃油燃烧时燃油气体与助燃氧气的最佳比例约为1：15，在该比例下燃油才能完全燃烧。燃油在遇高温气化时其体积要膨胀数百倍；燃油在瞬间汽化燃烧时大气在单位时间内无法提供足够的氧气助其燃烧，因此通常燃油在大气燃烧时象脱缰的野马无法控制，必然会有一部分可燃气体不能燃烧而伴随着黑烟直接排入大气。\n发明内容\n[0011] 本发明要解决的第一个技术问题是提供一种燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统。本燃烧系统的燃烧器为全预混燃烧，当燃油被汽化和调压之后进入燃烧器时，同时空气也按合适比例进入燃烧器，燃烧将在燃烧器内部进行；从燃烧器排除排出的是充分燃烧后的废气；由于燃油气体在燃烧器内部燃烧，燃烧非常彻底，没有任何黑烟，不排出有害气体。\n[0012] 本发明要解决的第二个技术问题是提供一种包括上述燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统的燃油温差发电机。该温差发电机是将燃油产生的热量直接转换成稳定、持续的电力。本温差发电机结构简单，几乎不需要维护。由于没有运动部件，本温差发电机在整个发电过程中始终处于安静状态。本温差发电机能持续输出功率从10瓦至150瓦的电力，耗油量为20-200g/h；在用户只需小功率电力的情况下和常规燃油发电机相比，具有较大的经济优势和性能优势。本温差发电机适用于在脱离了电网在野外工作和生活的用户，常需要的用电负荷为几十瓦的电力，如通信设备用电、笔记本电脑等用电。\n[0013] 本温差发电机在发电时没有噪声，给用户以安静的环境，在军事上也具有十分重要的意义。\n[0014] 本发明要解决的第三个技术问题是提供一种利用燃油温差发电机进行发电的方法。\n[0015] 为解决上述第一个技术问题，本发明一种燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统，包括空气泵、燃油箱、气化室、预热加热器、预混喷嘴、进气引导装置、点火装置和全预混燃烧器；\n[0016] 所述空气泵通过第一管道与燃油箱连接相通，所述燃油箱上设有燃油进口和出油管；所述出油管通过第二管道与气化室的燃油进口连接相通，所述气化室上设有为气化室加热的预热加热器；所述气化室的燃油出口通过第三管道与预混喷嘴的进气口连接相通，该预混喷嘴的出气口与全预混燃烧器连接相通，所述全预混燃烧器上设有点火装置；\n[0017] 所述预混喷嘴的出气口与全预混燃烧器之间设进气引导装置；\n[0018] 所述预混喷嘴的壁上设有空气进气孔，通过该预混喷嘴的气化后燃油与通过空气进气孔进入的空气和进气引导装置进入的空气的总和的体积比为1:14-16。\n[0019] 优选地，所述第一管道上设有第一单向阀；所述第二管道上依次设有电控阀和第二单向阀；所述第三管道上设有高温调压阀。\n[0020] 优选地，所述进气引导装置上设有喇叭形通孔，在气化后燃油高速进入全预混燃烧器时，进一步将空气从预混喷嘴与喇叭形通孔之间带入全预混燃烧器。\n[0021] 更优选地，所述空气引导装置80的喇叭形通孔一端内直径为22-25cm,另一端内直径为12-16cm。\n[0022] 优选地，所述预混喷嘴为中空的管道，该预混喷嘴包括左端空腔、右端空腔和缩径孔；所述左端空腔为进气口，右端空腔为出气口，所述左端空腔和右端空腔之间通过缩径孔连接相通；所述右端空腔的壁上均匀地设有4-6个空气进气孔。\n[0023] 优选地，所述左端空腔的直径为4-6mm;所述右端空腔的直径为6-8mm;所述缩聚孔的直径为0.1-0.5mm;所述空气进气孔的直径为3-6mm。\n[0024] 优选地，所述全预混燃烧器包括燃烧器本体和两侧的两个燃烧空腔；燃烧器本体位于中间，用两片金属孔板相隔而成；在金属孔板外侧，设有耐高温金属纤维织物；在金属孔板和金属纤维织物之间，即为燃烧空腔。\n[0025] 气化室工作时实测压力为约0.1MPa,根据伯努利方程：\n[0026] 1.气化室出口燃气流速：\n[0027] \n[0028] 2.预混喷嘴缩径孔处燃气流速：\n[0029] \n[0030] 3.预混喷嘴出气口处燃气流速：\n[0031] \n[0032] 4.预混喷嘴空气进口处压力：\n[0033] \n[0034] 5.预混喷嘴空气进口处空气流速：\n[0035] \n[0036] 6.进气引导装置处空气流速：\n[0037] \n[0038] 计算流量：\n[0039] 1.燃气流量\n[0040] \n[0041] 2.预混喷嘴空气进气流量：\n[0042] \n[0043] 3.进气引导装置空气进气流量：\n[0044] \n[0045] 4.总空气进气量：\n[0046] 6Q2+Q3=6*3.14+82.4=101.2ml/s\n[0047] 5.总空气量与燃气量的比值:\n[0048] \n[0049] 由以上计算可以看出，只利用上述优选地预混喷嘴时空气进气量是远远不够的，还不能达到装置的设计要求；进气引导装置的采用，大大增加了进入燃烧器的空气，完全满足了燃气充分燃烧所要求的助燃空气的比例。\n[0050] 本发明的燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统使用燃油作为热源，由于燃油（如汽油，柴油等）是多烃物质混合体，其中各种物质的物理化学特性各不相同，因此燃油对外表现出来的特性不像燃气，令人很难掌控。而燃气是由单一物质组成，如人工煤气的主要成分为一氧化碳，石油液化气的主要成分为甲烷，在常温下，燃气为气体状态，其分子间彼此独立，因此使其燃烧所需的能量很小，如仅用煤气点火枪中的高压放电时产生的微小火花就可使其燃烧。因此燃气体现出的特性是易于控制。\n[0051] 燃油是一种热值高、可便携的能源，但在日常的工作和生活中要高效、安全、方便地利用燃油燃烧时释放的热能还不能做到尽人如意，这是因为燃油的可控性极差所致。到目前为止，现有技术对燃油的气化使用还处于气化-燃烧瞬间同时进行的阶段。究其原因，是燃油的古怪特性所致。燃油燃烧的控制非常麻烦；燃油在常温下是以液体状态的形式存在，随着温度的升高，其液体表面不断有气体逸出，通常将这种气体逸出叫挥发。即使这种挥发的气体也是以多烃物质的形式存在。要使其燃烧需要较大的能量，此时仅用煤气点火枪产生的微小火花无法使其燃烧，需要有明火或者电弧产生的高温使其迅速气化成各个独立的不同物质分子，才能燃烧。\n[0052] 燃油（包括汽油和柴油）常温下以液态存在，这种多烃混合物结合在一起时无法燃烧。燃油的气化温度为130℃～270℃。当燃油到达上述温度时，其中各种烃类分离成独立的易燃分子气体；当低于130℃时，又还原成多种不易燃烧的多烃混合物。因此，通过本发明的上述装置，能将燃油的气化和燃烧完全分开，而不在瞬间同时进行；既解决了燃油燃烧不完全的问题，也实现了燃油气化后和空气按比例混合的可控燃烧。\n[0053] 为解决上述第二个技术问题，本发明一种包括上述燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统的燃油温差发电装置，包括燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统和发电装置；所述发电装置包括燃烧室、温差发电模块和热管散热器；所述热管散热器包括蒸发器、热管和冷却器；所述温差发电模块设置在燃烧室和蒸发器之间，所述蒸发器通过热管与冷却器连接相通；所述温差发电模块通过导线连接负载；所述燃烧室内设置燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统的全预混燃烧器。\n[0054] 优选地，所述燃油温差发电机还包括中央处理器，所述燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统的燃油箱上设有第一压力传感器和液位传感器，所述燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统气化室上设第一温度传感器和第二压力传感器；所述温差发电模块与燃烧室连接的端面为受热端面，所述温差发电模块与蒸发器连接的端面为冷却端面，所述受热端面上设有第二温度传感器，所述冷却端面上设有第三温度传感器；所述中央处理器分别通过数据传输线与第一压力传感器、第二压力传感器、液位传感器、第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器、空气泵、电控阀、预热加热器和点火装置相连接。本发明燃油温差发电装置所带的用电负荷决定了温差发电模块的温差，负荷越大，模块所需的温差越大，反之越小。因此在发电模块的两面均装设有温度传感器，根据装置所带的负载来开启电控阀以控制进油量，从而调节燃烧室的温度；在气化室上设计有压力传感器和温度传感器，用于控制进油量和控制预热加热器的起、停。另外在燃油箱上还装设了液位传感器，以显示燃料油量。电控阀的开、关及开启时间取决于气化室内的温度及压力；因此在气化室上设置有压力传互感器和温度传感器用于控制电控阀。\n[0055] 优选地，连接温差发电模块和负载的导线上设有电源稳压装置；在电源稳压装置和负载之间的导线上连接有蓄电池。\n[0056] 优选地，所述蓄电池通过导线与空气泵、电控阀、点火装置、预热加热器以及中央处理器相连接。即所述蓄电池供整个装置启动时空气泵、电控阀、点火装置、预热加热器以及中央处理器用电使用；一旦装置正常运行，半导体温差发电模块发出电后，即持续不间断地向上述负荷稳压供电，同时向蓄电池进行浮充电。\n[0057] 优选地，所述燃烧室的受热面为凹凸结构。这样大大提高了受热面的面积，燃烧室的材料为传热系数较高的金属材料（例如紫铜、黄铜、铝或铝合金等材料）。\n[0058] 优选地，所述气化室、高温调压阀与燃烧室为紧密接触结构。因为高温调压阀必须始终处于高于气化温度的状态，如果低于气化温度，当被气化的燃油气体通过压力调节阀时，必然又会冷凝还原成多种不易燃烧的多烃混合物，形成液体往下滴油；可将气化室和高温调压阀与燃烧室设计成紧密接触结构，燃烧器在工作时，其部分热量传给气化室和压力调节阀，一旦其温度达到燃油的气化温度，便可将预热加热器退出运行；此时能保证气化-调压装置持续正常工作。\n[0059] 为解决上述第三个技术问题，本发明一种利用燃油温差发电装置进行发电的方法，包括如下步骤：\n[0060] 1）由中央处理器发出指令，使用预热加热器对气化室和高温调压阀进行预热；\n[0061] 2）当气化室和高温调压阀温度达到130～270℃时，启动空气泵，使燃油箱保持\n0.06-0.10MPa压力；\n[0062] 3）开启第二管道上的电控阀，燃油箱内压力使燃油每次以0.35-0.4ml左右的量进入气化室；由于气化室的温度高达130～270℃，燃油被瞬间气化；燃油在瞬间气化的过程中，其体积要迅速扩大数百倍，使得气化室内压力陡增；\n[0063] 4）气化室内的高压燃油气化气通过高温调压阀，变成恒定压力为0.08-0.12MPa的燃油气化气，进入预混喷嘴；由于预混喷嘴内部孔径为缩径孔，燃油气化气经过该缩径孔时速度大大加快；预混喷嘴喷嘴上有4-6个空气进气孔与大气相通；当燃油气化气以高速通过预混喷嘴时，产生的负压使得空气通过与大气相通的空气进气孔随燃油气化气经进气引导装置一道进入全预混燃烧器；进气引导装置同时也将大量空气带入全预混燃烧器。通过预混喷嘴的燃油气化气与通过空气进气孔进入的空气和从进气引导装置进入的空气的总和的体积比为1:14-16。\n[0064] 5）高速燃油气化气与空气一道进入全预混燃烧器内后，点火装置点火，混合气体在燃烧室内充分燃烧；优选地，全预混燃烧器分为三个区域，即燃烧器本体和两侧的两个燃烧空腔。燃烧器本体位于中间，用两片金属孔板相隔而成；在金属孔板外侧，覆盖有耐高温金属纤维织物。在金属孔板和金属纤维织物之间，即为燃烧空腔。当燃油气化气和空气的混合气体在燃烧器中燃烧时，燃烧的火焰仅限于金属孔板和金属纤维之间，即在燃烧空腔内。\n从外面看起来，燃烧器就像一块烧红的铁块。该燃烧器加热的方向性很强，可以向任何方向加热。如果燃烧火焰超出耐高温金属纤维织物，该火焰一定会往上串，大部分热量会随废气一道从排气口排出，热能利用率会大大降低。因此本燃烧器这种燃烧效果十分理想。\n[0065] 6）温差发电模块受热端面与燃烧室被加热面紧密接触，使得燃烧室被加热面的热量迅速传入温差发电模块；温差发电模块冷却端面与蒸发器紧密接触，使得温差发电模块接收到的热量被迅速传入蒸发器；随后由热管、冷却器迅速将蒸发器中的热量带走；在温差发电模块吸热和热管散热的过程的同时，温差发电模块将持续向外输出电能。\n[0066] 本发明具有如下有益效果：\n[0067] 半导体温差发电是一种新型的发电方式，利用西伯克效应将热能直接转换为电能。以半导体温差发电模块制造的半导体温差发电机，只要有温差存在即能发电。工作时无噪音、无污染，结构简单，免维护，使用寿命超过十年，因此本发明是一种应用广泛的便携电源。\n[0068] 一般来说，在无电源的野外场所要想使用电器无一例外地均采用燃油发动机带动发电机来获取电源。这种发动机的功率做到最小时，其耗油量也不会低于300g/h，对于超过300W功率用电负荷来说是经济的。但如果用电负荷仅有几瓦或几十瓦的情况下，无疑是很大的浪费。根据本装置的实验结果，如半导体温差发机电输出功率在50W时，其耗油量在\n70g/h以下。因此本发明使用在300瓦以下小功率用电负荷时，经济效益显著。\n[0069] 本发明不仅做到了燃油的完全燃烧，无有害气体排出，而且实现了燃烧速度的可控制性。\n[0070] 另外，由于本装置结构简单，几乎不需维护，使用寿命长，正常运行时静音等特性，具有常规燃油发电机无法比拟的性能优势。\n附图说明\n[0071] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明\n[0072] 图1为本发明实施例1的燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统示意图；\n[0073] 图2为本发明实施例2的燃油温差发电装置系统示意图；\n[0074] 图3为本发明的中央处理器连接结构示意图；\n[0075] 图4为本发明的预混喷嘴结构示意图；\n[0076] 图5为本发明的燃油气化-调压-全预混燃烧装置结构示意图；\n[0077] 图6为本发明的发电装置结构示意图。\n具体实施方式\n[0078] 实施例1\n[0079] 参见图1、图2所示，本发明一种燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统，包括空气泵10、燃油箱20、气化室30、预热加热器40、预混喷嘴50、点火装置60、全预混燃烧器70和进气引导装置80；\n[0080] 所述空气泵10通过第一管道11与燃油箱20的空气进口21连接相通，所述燃油箱20上设有燃油进口22和出油管23；所述出油管23通过第二管道24与气化室30的燃油进口连接相通，所述气化室30上设有为气化室30加热的预热加热器40；所述气化室30的燃油出口通过第三管道31与预混喷嘴50的进气口连接相通，该预混喷嘴50的出气口通向进气引导装置80，该进气引导装置80的出口与全预混燃烧器70连接相通，所述全预混燃烧器70上设有点火装置60；\n[0081] 参见图5所示，所述进气引导装置80中心设有喇叭形通孔81，在燃油气化气高速进入全预混燃烧器时，进一步将空气从预混喷嘴50的空气进气孔54与喇叭形通孔81之间带入全预混燃烧器70；所述空气引导装置80的喇叭形通孔81一端内直径为22cm,另一端内直径为12cm；\n[0082] 参见图4所示，所述预混喷嘴50为中空的管道，该预混喷嘴50包括左端空腔51、右端空腔52和缩径孔53；所述左端空腔51为进气口，右端空腔52为出气口，所述左端空腔51和右端空腔52之间通过缩径孔53连接相通；所述右端空腔的壁上均匀地设有6个空气进气孔54；所述左端空腔51的直径为5mm;所述右端空腔52的直径为6mm;所述缩径孔\n53的直径为0.3mm;所述空气进气孔54的直径为4mm；\n[0083] 通过该预混喷嘴50的气化后燃油与通过空气进气孔54进入的空气和通过进气引导装置80进入的空气的总和的体积比为1:14.5；\n[0084] 所述第一管道11上设有第一单向阀12；所述第二管道24上依次设有电控阀25和第二单向阀26；所述第三管道31上设有高温调压阀32。\n[0085] 参见图5所示，所述全预混燃烧器70包括燃烧器本体71和两侧的两个燃烧空腔\n72。燃烧器本体71位于中间，用两片金属孔板73相隔而成；在金属孔板73外侧，覆盖有耐高温金属纤维织物74；在金属孔板73和金属纤维织物74之间，即为燃烧空腔。\n[0086] 实施例2\n[0087] 重复实施例1，其不同之处仅在于：所述空气引导装置80的喇叭形通孔81一端内直径为25cm,另一端内直径为16cm；所述左端空腔51的直径为6mm;所述右端空腔52的直径为8mm;所述缩径孔53的直径为0.5mm;所述空气进气孔54的直径为6mm。\n[0088] 实施例3\n[0089] 重复实施例1，其不同之处仅在于：所述空气引导装置80的喇叭形通孔81一端内直径为23cm,另一端内直径为14cm；所述左端空腔51的直径为4mm;所述右端空腔52的直径为6mm;所述缩径孔53的直径为0.1mm;所述空气进气孔54的直径为3mm。\n[0090] 实施例4\n[0091] 参见图2和图6所示，本发明一种包括上述实施例1-3中任一的燃油温差发电装置系统，该系统包括燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统和发电装置90；所述发电装置90包括燃烧室91、温差发电模块92和热管散热器93；所述热管散热器93包括蒸发器\n931、热管932和冷却器933；所述温差发电模块92设置在燃烧室91和蒸发器931之间，所述蒸发器931通过热管932与冷却器933连接相通；所述温差发电模块92通过导线连接负载94；所述燃烧室内设置燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统的全预混燃烧器；\n[0092] 连接温差发电模块92和负载94的导线上设有电源稳压装置95；在电源稳压装置\n95和负载94之间的导线上连接有蓄电池96。所述蓄电池供整个发电装置启动时空气泵10、电控阀25、点火装置60、预热加热器40以及控制电路用电使用；一旦装置正常运行，半导体温差发电模块发出电后，即持续不间断地向上述负荷稳压供电，同时向蓄电池进行浮充电。\n[0093] 参见图3所示，所述燃油温差发电机还包括中央处理器100，所述燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统的燃油箱20上设有第一压力传感器101和液位传感器102，所述燃油供油-汽化-调压-全预混燃烧系统气化室30上设第一温度传感器103和第二压力传感器104；所述温差发电模块92与燃烧室91连接的端面为受热端面，所述温差发电模块92与蒸发器连接的端面为冷却端面，所述受热端面上设有第二温度传感器105，所述冷却端面上设有第三温度传感器106；所述中央处理器分别通过数据传输线与第一压力传感器101、第二压力传感器104、液位传感器102、第一温度传感器103、第二温度传感器105、第三温度传感器106、空气泵10、电控阀25、预热加热器40和点火装置60相连接。本发明燃油温差发电机所带的用电负荷决定了温差发电模块的温差，负荷越大，模块所需的温差越大，反之越小。因此在温差发电模块92的两面均装设有温度传感器，根据装置所带的负载来开启电控阀的开启时间及间隔时间以控制进油量，从而调节燃烧室91的温度；在气化室\n30上设计有第二压力传感器104和第一温度传感器103，用于控制进油量和控制预热加热器的起、停。另外在燃油箱20上还装设了第一压力传感器101和液位传感器102，以控制油箱内部压力和显示燃料油量；电控阀25的开、关及开启时间取决于气化室30内的温度及压力；因此在气化室30上设置第二压力传感器和第一温度传感器也用于控制电控阀25。\n[0094] 实施例5\n[0095] 参见图5所示，重复实施例4，进一步的改进在于：所述气化室30、高温调压阀32与燃烧室91通过进气引导装置80为紧密接触结构。因为高温调压阀必须始终处于高于气化温度的状态，如果低于气化温度，当被气化的燃油气体通过压力调节阀时，必然又会冷凝还原成多种不易燃烧的烃混合物，形成液体往下滴油；可将气化室和高温调压阀与燃烧室设计成紧密接触结构，燃烧器在工作时，其部分热量传给气化室和压力调节阀，一旦其温度达到燃油的气化温度，便可将预热加热器退出运行；此时能保证气化-调压装置持续正常工作；\n[0096] 所述燃烧室91的受热面为凹凸结构。这样大大提高了受热面的面积，燃烧室的材料为传热系数较高的金属材料（例如紫铜材料）。\n[0097] 实施例6\n[0098] 本发明一种利用燃油温差发电装置进行发电的方法，包括如下步骤：\n[0099] 1）由中央处理器100发出指令，使用预热加热器40对气化室30和高温调压阀32进行预热；\n[0100] 2）当气化室30和高温调压阀32温度达到130～270℃时，启动空气泵10，使燃油箱20保持0.1MPa压力；\n[0101] 3）开启第二管道上的电控阀25，燃油箱20内压力使燃油以0.35-0.4ml的量进入气化室30；由于气化室30的温度高达130～270℃，燃油被瞬间气化；燃油在瞬间气化的过程中，其体积要迅速扩大数百倍，使得气化室30内压力陡增至0.1-0.15MPa；\n[0102] 4）气化室30内的高压燃油气化气通过高温调压阀32，变成恒定压力为0.1MPa的燃油气化气，进入预混喷嘴50；由于预混喷嘴50内部孔径设有缩径孔53，燃油气化气经过该缩径孔53时速度大大加快；预混喷嘴50上有6只空气进气孔与大气相通；当燃油气化气以高速通过预混喷嘴50时，产生的负压使得空气通过与大气相通的空气进气孔随燃油气化气经进气引导装置80一道进入全预混燃烧器70；\n[0103] 5）高速燃油气化气与空气一道进入全预混燃烧器70内后，点火装置60点火，混合气体在燃烧室91内充分燃烧；全预混燃烧器分为三个区域，即燃烧器本体71和两侧的两个燃烧空腔72。燃烧器本体71位于中间，用两片金属孔板73相隔而成；在金属孔板外73侧，设有耐高温金属纤维织物74。在金属孔板73和金属纤维织物74之间，即为燃烧空腔。\n[0104] 6）温差发电模块92受热端面与燃烧室91被加热面紧密接触，使得燃烧室91被加热面的热量迅速传入温差发电模块92；温差发电模块92冷却端面与蒸发器931紧密接触，使得温差发电模块92接收到的热量被迅速传入蒸发器931；随后由热管932、冷却器933迅速将蒸发器931中的热量带走；在温差发电模块92吸热和热管932、冷却器933散热过程的同时，在温差发电模块两侧形成持续温差，温差发电模块92将持续向外输出电能。\n[0105] 经检测，燃油在全预混燃烧器70中燃烧非常彻底。尾气中没有任何黑烟，不排出有害气体，而且燃烧速度也可控制。本发明达到了理想的有益效果。\n[0106] 本文中所采用的描述方位的词语“上”、“下”、“左”、“右”等均是为了说明的方便基于附图中图面所示的方位而言的，在实际装置中这些方位可能由于装置的摆放方式而有所不同。\n[0107] 显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本发明的技术方案所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之列。