一种处理路基病害的技术方法

1.一种处理路基病害的技术方法，包括以下步骤：在路基上钻桩孔，将桩孔底夯实，桩孔深度是嵌入原路面2-3米，其特征在于：桩孔径为10-20cm，孔位按梅花桩布置，桩间距
1米，向桩孔内填水泥碎石，压实桩孔内的水泥碎石；桩孔深度是嵌入原路面2-3米；水泥碎石是用C30混凝土标号，32.5R普通硅酸盐水泥与石子的混合料，混合料机械拌和均匀，混合料拌好后应在2小时内成桩；所述向桩孔内填水泥碎石以及压实桩孔内的水泥碎石是指，每次均匀虚铺25-30cm厚度，使用重量超过120kg的重锤，在落距大于100cm的情况下至少落下7次夯实，依次完成至路面结构层时，用C30膨胀混凝土振捣密实并收光表面进行封孔。
2.如权利要求1所述的处理路基病害的技术方法，其特征在于：成孔和孔内回填水泥碎石并夯实的施工顺序是，当大面积处理时，从里向外间隔进行；当局部处理时，从外向里间隔1-2孔进行，每成一孔立即回填。
3.如权利要求2所述的处理路基病害的技术方法，其特征在于：施工的范围为，路害范围沿路纵向向两边各延伸5-10m。

一种处理路基病害的技术方法\n技术领域\n[0001] 本发明属于道路路面技术保护领域，具体就是修复路面的技术。\n背景技术\n[0002] 路基病害发生的主要原因是路基含水量较大而干密度较小。造成的路基压实度低、含水量过高形成的路面沉陷、叽泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题。早期解决路面沉陷、叽泥、翻浆等路面病害多采用压浆、结构层开挖处理、铣刨罩面等方案，这些方法由于对路基压实度低、路基含水量高的问题没有得到彻底解决，经处理后一定周期内上述病害还会继续发生。为解决上述问题，专利号为98118272.0公开了一种治理公路翻浆的建筑施工方法，是在发生或易发生翻浆的公路区段路基内铺设特制的渗水排水管道或渗水排水板材。专利号为02109695.3公开了一种抗翻浆加固路基降水的方法，其特征在于：在容易翻浆的道路路面水线以下设置一个渗水池，道路侧面设置有集水池，渗水池的上部连接有渗水管，管外填充渗水砂石，导水管的一端接集水池的中部，另一端与渗水管连接，地下水渗入渗水池中，利用地下水的压力通过导水管导入集水池中，由水泵定期将集水池中的渗水抽汲排走。专利号为02119414.9公开了一种消除路基高填方、桥台、涵墙背回填工后沉降的方法，其特征在于：在土基交工前或施工某一阶段，依据设计工后沉降量大小，将挤密桩打入地基或土基。前两种专利使得路基不密实，后一种专利由于没有消除水份，修复翻浆的效果也不好。\n发明内容\n[0003] 为了降低路基的含水量，防止路面沉陷、叽泥、翻浆、桥头跳车、路基滑移等路基、路面病害问题的发生，本发明提供一种吸水并能够挤水的加固修复路基病害的方法。\n[0004] 本发明是这样实现的，一种处理路基病害的技术方法，包括以下步骤：A在路基上钻桩孔；B向桩孔内填水泥碎石；C压实桩孔内的水泥碎石。\n[0005] 将上述桩孔底夯实。\n[0006] 上述桩孔深度是嵌入原路面1-3米。\n[0007] 更确切的说，桩孔深度是嵌入原路面2-3米。\n[0008] 上述桩孔径为10-20cm。\n[0009] 上述孔位按梅花桩布置，桩间距1米。\n[0010] 所述水泥碎石是用C30混凝土标号，32.5R普通硅酸盐水泥与石子的混合料，混合料机械拌和均匀，混合料拌好后应在2小时内用于成桩。\n[0011] 所述向桩孔内填水泥碎石是指，每次均匀虚铺25-30cm厚度，使用重量超过120kg的重锤，在落距大于100cm的情况下至少落下7次夯实，依次完成至路面结构层时，用C30膨胀混凝土振捣密实并收光表面进行封孔。\n[0012] 成孔和孔内回填夯实的施工顺序是，当大面积处理时，从里向外间隔进行；当局部处理时，从外向里间隔1-2孔进行，每成一孔立即回填。\n[0013] 施工的范围为，路害范围沿路纵向向两边各延伸5-10m。\n[0014] 本专利路基加固处理技术通过对路基土置换挤密、吸收降低水分等、形成复合路基，复合地基，降低了路基填料的含水量，对原有土体进行挤密，使桩周围一定范围内土层密实度提高，提高了地基，路基的整体强度。\n[0015] 和其它路基处理技术方案比较，本专利路基加固处理技术具有施工周期短、造价低、对环境污染小、不影响通车等优点。目前正在多条高速公路上进行推广使用。\n[0016] 从技术的角度看本专利技术还有以下技术效果：\n[0017] 1.置换挤密作用。本专利施工时，用水泥碎石置换原路基填料，再夯实处理，对原有土体具有挤密作用，使桩周围一定范围内土层密实度大大提高，增加了地基整体抗剪能力，提高了承载力，防止地基产生滑动破坏。\n[0018] 2.吸收水分作用。本专利具有吸收桩间水分作用，有利于降低路基填料的含水量。\n[0019] 3.排水作用，可将滞留在路面结构层底部与土路基顶部之间的水分排出，消除翻浆。\n[0020] 4.复合路基，复合地基作用。本专利于桩间土形成复合地基，复合路基，有利于提高地基、路基的整体强度。\n[0021] 5.桩底嵌入原地面以下，防止路基纵横方向滑移。\n具体实施方式\n[0022] 一种处理路基病害的技术方法，包括以下步骤：在路基上钻桩孔；孔位按梅花桩布置，桩间距1米。桩孔径为10-20cm，桩孔径根据含水量的大小确定，一般桩孔径为15cm。\n桩孔深度是嵌入原路面1-3米，根据路害情况一般嵌入原路面2-3米。将上述桩孔底夯实。\n使用混合料机械拌和均匀的水泥碎石，是C30混凝土标号，32.5R普通硅酸盐水泥与石子的混合料，向桩孔内填水泥碎石；在填的过程中压实桩孔内的水泥碎石。就是每次均匀虚铺\n25-30cm厚度，使用重量超过120kg的重锤，在落距大于100cm的情况下至少落下7次夯实，依次完成至路面结构层时，用C30膨胀混凝土振捣密实并收光表面进行封孔。每成一孔立即回填，需要注意的是，水泥碎石混合料拌好后应在2小时内用于成桩。\n[0023] 成孔和孔内回填夯实的施工顺序是，当大面积处理时，从里向外间隔进行；当局部处理时，从外向里间隔1-2孔进行。施工的范围为，路害范围沿路纵向向两边各延伸5-10m。\n[0024] 施工实例\n[0025] 2006年4月初，我们即对许漯路最严重的东幅K784+747-K784+920段运用本专利技术进行了处理，该路段在处理前已经过多次压浆、挖补，但仍然翻浆严重，翻浆点有21处，且路基下沉，其中在K784+776行车道3-135孔和K784+757行车道4-154孔处钻孔至路面结构层低部时，两个孔经过18个小时共取出1.4吨水，说明路面水大量下渗、积压，造成严重沉陷、翻浆。由于原路面结构层复杂且已经过多次压浆、挖补处理，造成前期成孔进度缓慢。其间采取了多种措施，到4月20日开始正常作业，完善了从原材料选购到配合比设计、搅拌、包装、运输、布孔、机械组合、成孔、回填、夯实、封孔、建筑垃圾回收、现场清理、保通、安全等各项作业程序，并制定了每道工序的质量要求，形成了流水作业线。4月27日处理完成。。经过本专利处理后，路基、路面强度大大提高。5月16日又对翻浆较严重的K784+170-K784+746段进行了处理，该段长576米，之前已经过多次压浆、挖补处理，但仍然