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专利名称 | 一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法 |
申请号 | CN201110357069.6 | 申请日期 | 2011-11-11 |
法律状态 | 权利终止 | 申报国家 | 中国 |
公开/公告日 | 2012-06-20 | 公开/公告号 | CN102506021A |
优先权 | 暂无 | 优先权号 | 暂无 |
主分类号 | B60W10/30 | IPC分类号 | B;6;0;W;1;0;/;3;0;;;F;0;4;B;4;9;/;0;6查看分类表>
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申请人 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 申请人地址 | 河南省郑州市十八里河宇通工业园区
变更
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权利人 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 当前权利人 | 郑州宇通客车股份有限公司 |
发明人 | 郝庆龙;汤望;阎备战;张喆 |
代理机构 | 郑州睿信知识产权代理有限公司 | 代理人 | 陈浩 |
摘要
本发明涉及一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CANBus电路,微处理器MCU内部集成有CAN控制器,用于接收和处理CANBus电路上传信号,CANBus电路包括CAN收发器,用于接收整车和发动机状态信号,微处理器MCU用于控制逻辑运算,并与空调压缩机离合器相连。所述控制方法在车辆空调开启的情况下,判断如果车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时,控制空调压缩机离合器分离。实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态,车用空调压缩机工作状态的智能控制,保证了开空调状态下车辆的动力性能,提高整车的燃油经济性。
1.一种小排量汽车空调压缩机的控制方法,其特征在于:该控制方法包括如下步骤:
(1).判断汽车的空调压缩机离合器的状态;
(2).如果空调压缩机离合器吸合,采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号;
(3).根据采集到的上述信号,判断车辆所处的状态;
(4).经过判断若车辆处于起步、上坡或急加速的状态,控制空调压缩机离合器分离,如果车辆不处于上述状态,维持空调压缩机离合器吸合状态;
所述的步骤(3)中判断车辆所处的状态的具体步骤包括:
当车速为零而发动机转速不为零,且油门踏板被踩下时,判断此时车辆处于起步状态;
当发动机转速大于x转每分钟,且发动机扭矩百分比大于y%时,判断此时车辆处于上坡状态;
当机动车加速度大于z,且油门踏板被踩下时,判断此时车辆处于急加速状态。
2.一种使用如权利要求1所述小排量汽车空调压缩机的控制方法的控制装置,其特征在于:该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和与之通讯连接的CAN Bus电路,微处理器MCU内部集成有CAN控制器,用于接收和处理CAN Bus电路的上传信号,CAN Bus电路包括CAN收发器,用于接收整车和发动机状态信号,所述整车和发动机状态信号包括发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号,微处理器MCU用于控制逻辑运算,并与空调压缩机离合器相连。
一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。\n背景技术\n[0002] 随着石油资源的日益紧缺,油价也在迅速上涨,能耗低得小排量汽车成为大众购车的主流,然而小排量汽车存在这样的问题,发动机的负荷余量较小,表现为动力性不佳,提速缓慢,特别是在夏天需要开空调制冷的情况下这个问题更加明显。针对此问题,可以在车辆需要大功率输出时(如车辆起步、上坡或急加速等工况),关闭车用空调压缩机,以减小发动机的负荷,保留充足的负荷空间,用以车辆的动力输出,使车辆保持原有的动力性。\n这样不但保障了车辆的加速性能,而且对于燃油经济性也有改善。\n发明内容\n[0003] 本发明的目的是为解决小排量车在开空调时发动机动力性不佳,提速缓慢的问题,而提出一种小排量汽车空调压缩机的控制装置及方法。\n[0004] 本发明的技术方案是:为实现上述目的,本发明提供一种小排量汽车空调压缩机的控制装置,该控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和通讯连接的CAN Bus电路,微处理器MCU内部集成有CAN控制器,用于接收和处理CAN Bus电路上传信号,CAN Bus电路包括CAN收发器,用于接收整车和发动机状态信号,所述整车和发动机状态信号包括发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号,微处理器MCU用于控制逻辑运算,并与空调压缩机离合器相连。\n[0005] 本发明还提供了一种小排量汽车空调压缩机的控制方法,包括如下步骤:\n[0006] 1.判断汽车的空调压缩机离合器的状态;\n[0007] 2.如果空调压缩机离合器吸合,采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板信号;\n[0008] 3.根据采集到的上述信号,判断车辆所处的状态;\n[0009] 4.经过判断若车辆处于起步、上坡或急加速的状态,控制空调压缩机离合器分离,如果车辆不处于上述状态,维持空调压缩机离合器吸合状态。\n[0010] 所述的步骤3中判断车辆所处的状态的具体步骤包括:\n[0011] 当车速为零而发动机转速不为零,且油门踏板被踩下时,判断此时车辆处于起步状态;\n[0012] 当发动机转速大于x转每分钟,且发动机扭矩百分比大于y%时,判断此时车辆处于上坡状态;\n[0013] 当机动车加速度大于z,且油门踏板被踩下时,判断此时车辆处于急加速状态。\n[0014] 所述的发动机转速x、发动机扭矩y%的值,根据发动机万有特性计算出上坡状态工作点的负荷率确定,加速度z的值根据车辆极限加速度值确定。\n[0015] 本发明的有益效果是:本发明通过在机动车中设置实现逻辑控制的微处理器MCU和通讯连接的CAN Bus电路,在机动车开启空调的情况下,车辆处于起步、上坡或急加速运行状态时,微处理器MCU通过逻辑判断,主动分离空调压缩机电磁离合器,实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态,车用空调压缩机工作状态的智能控制,保证了开空调状态下车辆的动力性能,提高整车的燃油经济性。\n附图说明\n[0016] 图1是本发明实施例一的结构图;\n[0017] 图2是本发明实施例二的流程图。\n具体实施方式\n[0018] 下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。\n[0019] 本发明的一种小排量汽车空调压缩机的控制装置的实施例\n[0020] 如图1所示,小排量汽车空调压缩机的控制装置包括实现逻辑控制的微处理器MCU和通讯连接的CAN Bus电路,微处理器MCU用于控制逻辑运算,并发送空调压缩机电磁离合器吸合及分离控制信号,微处理器MCU内部集成有CAN控制器,微处理器MCU通过CAN Bus通讯网络接收和发送信号,可接收、处理CAN Bus电路上传信号;CAN Bus电路包括CAN收发器,用于接收整车和发动机状态信号。\n[0021] 图1中所示的CAN Bus电路中CAN收发器信号输入端用于连接油门踏板、发动机转速、发动机扭矩、车速和空调状态信号,当然也可只选择连接其中几种信号。\n[0022] 机动车车用空调压缩机控制模块可实现空调压缩机工作状态的控制,微型处理器MCU把接收到的信号进行处理,判断机动车是否处于起步、上坡或急加速运行状态;当微型处理器判断发机动车处于起步、上坡或急加速运行状态下,微型处理器发出空调压缩机离合器分离信号,停止压缩机工作;如果机动车不是处于起步、上坡或急加速运行状态下,微型处理器不作处理。当机动车行驶正常时,微型处理器发出空调压缩机离合器吸合信号,空调压缩机开始工作。\n[0023] 本发明的一种小排量汽车空调压缩机的控制方法的实施例\n[0024] 如图2所示,本发明的小排量汽车空调压缩机的控制方法的步骤如下:\n[0025] 首先判断车辆上的空调是否开启,即判断空调压缩机离合器是在吸合状态还是在分离状态;\n[0026] 如果空调压缩机离合器是在吸合状态,采集车辆的发动机转速、发动机扭矩、车速和油门踏板状态信号;\n[0027] 根据采集到的上述信号,判断车辆所处状态,当车速为零而发动机转速不为零,且油门踏板踩下时,判断车辆此时处于起步状态,发出空调压缩机离合器分离信号,停止压缩机工作,当发动机转速大于x转每分钟,且发动机扭矩百分比大于y%时,判断车辆此时处于上坡状态,发出空调压缩机离合器分离信号,停止压缩机工作,当机动车加速度大于z时,判断机动车此时处于急加速状态,发出空调压缩机离合器分离信号,停止压缩机工作;\n当车辆不处于以上状态时,判断为正常行驶状态,维持空调压缩机离合器吸合的状态。\n[0028] 该方法实现了依据车辆行驶工况和发动机运行状态,车用空调压缩机工作状态的智能控制,保证了开空调状态下车辆的动力性能,提高整车的燃油经济性。
法律信息
- 2021-10-26
未缴年费专利权终止
IPC(主分类): B60W 10/30
专利号: ZL 201110357069.6
申请日: 2011.11.11
授权公告日: 2015.02.18
- 2015-02-18
- 2012-06-20
引用专利(该专利引用了哪些专利)
序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 |
1
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2010-06-16
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2009-12-24
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2
| | 暂无 |
2003-01-20
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3
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2006-01-11
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2005-03-24
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4
| | 暂无 |
2006-12-13
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5
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2010-10-13
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2010-01-06
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被引用专利(该专利被哪些专利引用)
序号 | 公开(公告)号 | 公开(公告)日 | 申请日 | 专利名称 | 申请人 | 该专利没有被任何外部专利所引用! |