客车空调控制系统及控制方法

1.一种客车空调控制系统，其特征在于：包括空调ECU和CAN总线，空调ECU通过CAN总线与发动机ECU连接，所述空调ECU包括CAN收发器、CAN控制器、微处理器和控制接口，CAN收发器接收发动机ECU通过CAN总线发送的发动机的转速信号，经由CAN控制器送入微处理器，微处理器判断此时发动机的转速状态，并在低速运转时通过控制接口控制空调进入自动控制模式，根据发动机的转速实时调节空调的耗电，并确保“发电机的发电量≥空调用电量+其它所有用电器用电量”。
2.如权利要求1所述的客车空调控制系统，其特征在于：所述控制接口设置在空调的操作面板上。
3.一种应用如权利要求1所述的客车空调控制系统的控制方法，其特征在于包括以下步骤：
(1)计算客车上空调及其它所有用电器的用电量，并计算发电机在不同转速下，发电机所对应的发电量；
(2)采样发动机的实际转速，若转速较低，控制空调进入自动控制模式，根据发动机的转速实时调节空调的耗电，并确保“发电机的发电量≥空调用电量+其它所有用电器用电量”；若发动机的转速较高，则控制空调进入面板操作模式。
4.如权利要求3所述的客车空调控制系统的控制方法，其特征在于：所述步骤(1)中，在计算客车上其它所有用电器的用电量时，分为白天和夜晚两种情况。

客车空调控制系统及控制方法\n技术领域\n[0001] 本发明属于客车空调技术领域，特别涉及一种控制客车空调工作的控制方法和系统。\n背景技术\n[0002] 目前客车上附加的电器设备越来越齐备，功能也日益丰富，由于客车行驶的工作特性，电器设备的工作电源都由客车自带的蓄电池提供，而该蓄电池内存储的电量来自于发动机的运行。在行驶途中，当发动机的转速较低时，发电机的输出达不到额定功率，特别是在发电机怠速时，发电机的输出功率不及额定功率的一半，当客车空调和全车用电器共用蓄电池时，由于空调的耗电量极大，发电机无法满足空调系统的用电需求，若此时司机使用空调，就会造成蓄电池亏电，若亏电时间过长，将会耗尽蓄电池的电量，使车辆无法起动，并严重影响蓄电池的寿命。\n[0003] 因此，本发明人致力于研究客车在使用过程中发电机产生的电量与耗电量之间的关系，并使之达到一种平衡，本案由此产生。\n发明内容\n[0004] 本发明的主要目的，在于提供一种客车空调控制系统及控制方法，其可有效确保发电机的发电量高于客车上所有电器设备的用电量，保证蓄电池不亏电，延长其使用寿命。\n[0005] 为了达成上述目的，本发明的解决方案是：\n[0006] 一种客车空调控制系统，包括空调ECU和CAN总线，空调ECU通过CAN总线与发动机ECU连接，所述空调ECU包括CAN收发器、CAN控制器、微处理器和控制接口，CAN收发器接收发动机ECU通过CAN总线发送的发动机的转速信号，经由CAN控制器送入微处理器，微处理器判断此时发动机的转速状态，并在低速运转时通过控制接口控制空调进入自动控制模式。\n[0007] 上述控制接口设置在空调的操作面板上。\n[0008] 一种客车空调的控制方法，包括以下步骤：(1)计算客车上空调及其它所有用电器的用电量，并计算发电机在不同转速下，发电机所对应的发电量；(2)采样发动机的实际转速，若转速较低，控制空调进入自动控制模式，根据发动机的转速实时调节空调的耗电，并确保“发电机的发电量≥空调用电量+其它所有用电器用电量”；若发动机的转速较高，则控制空调进入面板操作模式。\n[0009] 上述步骤(1)中，在计算客车上其它所有用电器的用电量时，分为白天和夜晚两种情况。\n[0010] 采用上述方案后，本发明通过建立发动机的转速、发电机的发电量及客车总用电量之间的关系，当发动机的转速较低时，控制空调工作在低耗电工作方式，使发电机的发电量始终高于客车上电器设备的总用电量，充分保证客车上其它用电器的正常工作，同时又可避免蓄电池因超负荷供电而导致亏电，确保客车的正常运行，延长蓄电池的使用寿命。\n附图说明\n[0011] 图1是本发明的控制流程图；\n[0012] 图2是本发明中所使用的某型号发电机的特性曲线；\n[0013] 图3是本发明的结构示意图。\n具体实施方式\n[0014] 以下结合附图及具体实施例对本发明的内容及有益效果进行详细描述。\n[0015] 首先参考图1所示，本发明提供一种客车空调的控制方法，包括如下步骤：\n[0016] (1)计算客车上空调的用电量及除空调以外的其它所有用电器的用电量，由于客车上有些用电器的使用有其时段性，因此在实际计算用电量时可划分时段分别计算，一般来说，用电量的差别主要体现在白天和夜晚，夜晚由于照明需要，会开启大灯和小灯，因此夜晚的用电量会大一些，因此可根据白天和夜晚分别计算用电量；\n[0017] (2)计算发动机在不同转速下，发电机所对应的不同发电量，可同时参考图2所示，其是针对本实施例中使用的某型号发电机所绘制的特性曲线，由此可直观看出，在发电机到达额定输出功率之前，其发电量随着发动机转速的增加而增加，由此可得出发电机的发电量与发动机的转速之间的对应关系；\n[0018] (3)采样发动机的实际转速，并判断其是处于低速状态或中高速状态，从而可判断此时发电机的发电量多少，若发动机的转速较低，则控制空调进入自动控制模式，此时根据实时采样得到的发动机的转速来调节空调的耗电，确保：发电机的发电量≥空调用电量+其它所有用电器用电量，此时操作者无法设定空调的工作状态；若发动机的转速较高，则控制空调进入面板操作模式，按照操作者在操作面板上的设定运行。\n[0019] 再请参考图3所示，是本发明揭示的一种客车空调控制系统，其包括空调ECU1和CAN总线2，其中，空调ECU1包括CAN收发器11、CAN控制器12、微处理器13和控制接口14，本实施例中，CAN控制器12选用PHILIPS 82C200，CAN收发器11选用PHI LIPS TJA1040，并采用SAE J1939作为CAN总线的通讯协议。\n[0020] CAN收发器11通过CAN总线2与发动机ECU 3连接，并接收来自发动机ECU 3的转速信号，该转速信号经由CAN控制器12送入微处理器13，再由微处理器13判断此时发动机的转速状态，根据前述控制方法控制空调的工作模式，当判定发动机低速运转时，通过设置在空调操作面板上的控制接口14控制空调进入自动控制模式，此时空调将以较小的耗电模式工作，空调的制冷量较小，若想加大空调的制冷量，司机必须提高发动机的转速。\n[0021] 综上所述，本发明一种客车空调控制系统及控制方法，重点在于实时采样发动机的转速，并根据发动机的转速(也即发电机的发电量)来控制空调的工作模式，在发电量较小时减小空调的耗电，由发动机的转速来决定空调的耗电，确保蓄电池的电量不会用尽，防止亏电情况的出现，提高客车的可靠性。\n[0022] 以上实施例仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。