一种基于防抱死系统的爆胎制动系统

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一种基于防抱死系统的爆胎制动系统\n技术领域；\n[0001] 本发明涉及一种基于防抱死系统的爆胎制动系统，该系统包括胎压监测传感器、带ABS/ESP的制动系统以及BMBS控制器，\n背景技术\n[0002] 基于防抱死系统的爆胎制动系统可以在车辆在高速行驶过程中突然发生爆胎事故时提供保护，它通过胎压监测传感器监测轮胎内部的气压，一旦爆胎就会监测该爆胎信号，并把信号发送给控制单元，控制单元接收到爆胎信号后，启动执行单元，在液压管路中建立制动压力使车轮制动，从而在人没来得及反应的极短时间里实现车辆的自动刹车，维持车辆的稳定行使。例如，在2002年3月6日公告的中国专利公告号为CN2480178Y中公开了一种汽车爆胎自动刹车、紧急制动模拟ABS功能机构，由检测单元、制动单元两部分组成，检测单元由轮胎压力检测开关和无线电发射电路组成，安置于轮胎内，检测爆胎信号，制动单元由无线电接收、伺服控制和制动力发生两部分组成，安置于车体上，该机构需要通过专用的“双联三通互锁阀”与汽车制动系统连接，并且内部还包括一个结构复杂的压力油间歇输出阀；它工作时瞬间输出压力油使双联三通互锁阀动作，从而截止汽车原制动管路，瞬间输出压力油由双联三通互锁阀进入汽车制动分泵，使汽车制动减速。\n[0003] 现有的爆胎制动系统中用于接收胎压信号的控制单元是与油泵或者改制的真空助力器连接，这样就存在延迟现象，因为执行单元是机械部件，如油泵或者改制的真空助力器在启动后刻需要一段时间才能完成执行动作，延迟就降低了该系统的反应速度，可靠性低。同时，要配置执行单元就必须重新布置机舱设置以及增加用于改造执行单元结构的费用和工艺步骤，所以还存在结构复杂，生产成本高的缺点。\n发明内容\n[0004] 本发明要解决的技术问题是提供一种基于防抱死系统的爆胎制动方法，通过充分利用汽车现有的功能部件实现爆胎制动，不需要增加其它部件。\n[0005] 本发明要解决的另一个技术问题是提供一种基于防抱死系统的爆胎制动系统，结构简单，安装时无需对机舱内部重新设置；制动时反应敏捷，能在极短时间内启动制动机构。\n[0006] 为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：基于防抱死系统的爆胎制动方法，第一步，通过胎压监测传感器实时监测胎压大小，然后将该胎压信息输至轮胎外部；第二步，利用BMBS控制器接收该胎压信号，并对该胎压信号进行处理分析；第三步，BMBS控制器处理分析胎压信号后直接将处理分析得到的控制指令传输给带ABS/ESP的制动系统，由该制动系统直接执行控制指令。\n[0007] 该基于防抱死系统的爆胎制动系统包括胎压监测传感器、带ABS/ESP的制动系统以及BMBS控制器，所述制动系统包括泵电机、液压控制单元和电子控制单元，所述BMBS控制器与胎压监测传感器之间无线通讯，所述BMBS控制器与电子控制单元连接。在BMBS控制器收到爆胎信号后立即将执行制动的指令传递给带ABS/ESP的制动系统，直接由带ABS/ESP的制动系统实现制动。\n[0008] 为了解决BMBS控制器的供电问题，作为本发明的优选，所述BMBS控制器供电端与汽车蓄电池连接。\n[0009] 为了解决制动系统中用电部件的供电问题，作为本发明的优选，所述制动系统供电端与汽车蓄电池连接。\n[0010] 本发明采用上述技术方案：该基于防抱死系统的爆胎制动系统免去了作为执行单元的油泵或改制的真空助力器，通过结合带ABS/ESP的制动系统，将该制动系统直接作为执行单元，大大简化了该制动系统的结构，这样就不需要在机舱内部重新做布置，减少了生产工艺步骤，降低了生产成本。从BMBS控制器发出指令到带ABS/ESP的制动系统工作所需要的时间与以往结构达到制动工作所需要的时间相比较，前者少很多，因此本发明的反应速度快。通过带ABS/ESP的制动系统还可以在制动过程中实现根据各个车轮分别制动的功能，并能更精确的控制各车轮制动力的大小，从而大大提高爆胎制动系统的控制精度、柔度、准确度以及可控性，为汽车驾驶提供有力的安全保障。\n附图说明\n[0011] 下面接合附图和具体实施方式对本发明进一步具体说明。\n[0012] 图1为本发明一种基于防抱死系统的爆胎制动系统的结构示意图I；\n[0013] 图2为本发明一种基于防抱死系统的爆胎制动系统的结构示意图II。\n具体实施方式\n[0014] 如图1所示，本发明包括胎压监测传感器1、转速传感器2、带ABS/ESP的制动系统以及BMBS控制器3。制动系统供电端和BMBS控制器3的供电端都与汽车蓄电池连接。胎压监测传感器1位于汽车各个车轮中，它将车胎内的气压值转换为电参量通过无线信号传输给设置在车身上的BMBS控制器3，BMBS控制器3具有数据处理分析功能，它与带ABS/ESP的制动系统的电子控制单元4连接。带ABS/ESP的制动系统包括泵电机5、液压控制单元和电子控制单元4，液压控制单元包括了蓄能器7、电磁换向阀8、电磁隔离阀9、常闭阀10、常开阀11和制动器12，这些部件和蓄能器7之间通过制动管路连接。电磁换向阀8、电磁隔离阀9、常闭阀10、常开阀11、转速传感器2都通过信号线与电子控制单元4连接。\n[0015] 每个胎压监测传感器1都一直在监测各自所在车轮内部的胎压，并通过射频发射模块向外发射，BMBS控制器3的无线接收模块接受到信号并对信号进行处理和分析，当胎压信号达到设定的门限值时，BMBS控制器3会出爆胎制动系统启动的指令，电子控制单元4接收指令后启动液压控制单元建立制动压力。如图1所示，此时电磁换向阀8和常开阀11打开，电磁隔离阀9和常闭阀10关闭，泵电机5将真空助力器6主缸中的制动液泵入制动器12上的制动轮缸，制动压力升高，实现制动效果。\n[0016] 由于带ABS/ESP的制动系统具有防抱死功能，因此当制动压力升高到抱死极限时，电磁换向阀8和常开阀11关闭，电磁隔离阀9和常闭阀10打开，如图2所示，此时泵电机5将制动液输回主缸，管路中的制动压力降低，使得制动力始终保持在抱死阀值之下。\n[0017] 这样本发明基于防抱死系统的爆胎制动系统不仅具备了以往爆胎制动系统的制动功能，而且还可以实现防抱死功能，使汽车高速行驶爆胎后仍然维持稳定的行使状态，避免甩尾、侧滑以及翻车等危险事故的发生。由于带ABS/ESP的制动系统是分布在前后各个车轮上的，因此本发明还可以根据各个车轮的胎压以及转速情况分别制动，并能更精确的控制各个车轮制动力的大小。与通过控制真空助力或者其它执行单元比较，本系统的控制环节去除了该执行单元，缩短了控制距离，同时以电信号为响应条件有利于加快控制速度，使制动执行过程快且准确，大大提高了系统的灵敏程度。\n[0018] 当带ABS/ESP的制动系统接受到的轮速等信号满足设定的爆胎制动停止的门限值时，解除爆胎制动功能。这一过程会根据驾驶员的踏板压力来调节，从而实现一种令人舒适的过渡。爆胎制动系统逐步减少它在总制动力中所占的压力份额，以降低踏板力，当其压力份额最终降到零时，便恢复到正常的制动功能。