低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置

1.一种低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，其特征在于，包括：机架、电涡流机、升速机、设置在电涡流机上的速度传感器和测力传感器、平行设置在机架上的两对联动的主动滚筒、从动滚筒及控制系统，电涡流机连接在主动滚筒一端，升速机连接在电涡流机与主动滚筒之间，电涡流机、升速机与控制系统电性连接。
2.根据权利要求1所述的低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，其特征在于，主动滚筒与从动滚筒通过链轮方式连接起来，主动滚筒与从动滚筒之间设有举升板，举升板的两端各设有档辊。
3.根据权利要求1所述的低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，其特征在于，机架前方设有一拉力杆，机架对应设有一开槽，拉力杆设于开槽内，拉力杆远离机架的一端上设有一拉力传感器，靠近机架的一端上设有一杠子。
4.根据权利要求1所述的低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，其特征在于，还包括飞轮组，其相对电涡流机设于主动滚筒的另一端，通过轴联器连接在主动滚筒的滚筒通轴上。
5.根据权利要求1所述的低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，其特征在于，所述电涡流机装有一与其转子同轴设置的直流励磁线圈。

低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及车辆测量装置，尤其涉及一种低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置。\n背景技术\n[0002] 车辆的动力性是车辆的基本使用性能，车辆的运输效率的高低在很大程度上取决于车辆的动力性。这是因为车辆行驶的平均技术速度越高，车辆的运输生产率就越高。而影响平均技术速度的最主要因素就是车辆的动力性。\n[0003] 现今社会工程车辆的需求量越来越大，而用于此的动力性检测的设备还很少见，并且大多是用的路试的检测方法。可是道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响，而这些因素可控性差，同时还需要按规定条件选用或建造专门的道路等。\n[0004] 牵引力关系着车辆加速度的高低，而最大加速度是车辆动力性的重要指标。一般的测功机在测量时不会直接显示牵引力，而只有当车辆牵引力大于上坡阻力和滚动阻力(空气阻力不计)时，车辆才能爬上坡。也就是说牵引力的大小也直接关系着车辆的爬坡度。对于工程车辆，爬坡度是很重要的一项检测指标。所以测量车辆的牵引力是很重要的。\n[0005] 台式检测一般多用底盘测功机。它是一种不解体检验车辆性能的检测设备，通过在室内台架上车辆模拟道路行驶工况的方法来检测动力性，而其也只是测量车辆的功率，而忽略了牵引力的测量。\n实用新型内容\n[0006] 本实用新型的目的是提供一种低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，不仅满足工程车辆动力性检测直观、简便、能真实反映车辆实际行驶过程中车辆的动力性能的同时，还可方便人们了解车辆的牵引力的大小，同时对最大爬坡度也有清晰直观的了解。\n[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供一种低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，包括：机架、电涡流机、升速机、设置在电涡流机上的速度传感器和测力传感器、平行设置在机架上的两对联动的主动滚筒、从动滚筒及控制系统，电涡流机连接在主动滚筒一端，升速机连接在电涡流机与主动滚筒之间，电涡流机、升速机与控制系统电性连接。\n[0008] 主动滚筒与从动滚筒通过链轮方式连接起来，主动滚筒与从动滚筒之间设有举升板，举升板的两端各设有档辊。\n[0009] 机架前方设有一拉力杆，机架对应设有一开槽，拉力杆设于开槽内，拉力杆远离机架的一端上设有一拉力传感器，靠近机架的一端上设有一杠子。\n[0010] 还包括飞轮组，其相对电涡流机设于主动滚筒的另一端，通过轴联器连接在主动滚筒的滚筒通轴上。\n[0011] 所述电涡流机上装有一与其转子同轴设置的直流励磁线圈。\n[0012] 本实用新型的有益效果是：本实用新型的低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，是一种台架式检测装置，专门为工程车辆所设计，其在满足车辆动力性检测直观、简便、能真实反映车辆实际行驶过程中车辆的动力性能的同时，检验更迅速、准确、经济、安全，且不受外界条件的限制，重复性较好；且可以将车辆的牵引力和最大爬坡度测量出来且用点阵屏显示在人们面前，方便人们了解工程车辆的牵引力的大小，同时对最大爬坡度也有清晰直观的了解。\n[0013] 为了能更进一步了解本实用新型的特征以及技术内容，请参阅以下有关本实用新型的详细说明与附图，然而附图仅提供参考与说明用，并非用来对本实用新型加以限制。\n附图说明\n[0014] 下面结合附图，通过对本实用新型的具体实施方式详细描述，将使本实用新型的技术方案及其他有益效果显而易见。\n[0015] 附图中，\n[0016] 图1为本实用新型低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置的结构示意图；\n[0017] 图2为本实用新型中的拉力杆结构示意图；\n[0018] 图3为图2的俯视图。\n具体实施方式\n[0019] 以下结合附图对本实用新型进行详细描述。\n[0020] 如图1所示，本实用新型低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，是一种台架式测量装置，其包括：机架1、电涡流机2、升速机3、设置在电涡流机2上的速度传感器4和测力传感器5、平行设置在机架1上的两对联动的主动滚筒6及、动滚筒7及控制系统(未图示)，还包括飞轮组8。所述电涡流机2、升速机3、主动滚筒6及飞轮组8采用平行直线布局，便于力的传递与安装。测力传感器5通过一测力杆(未标示)连接在电涡流机2上。\n控制系统的电路结构及上述元件间的电路连接可通过现有技术实现。\n[0021] 所述主动滚筒6与从动滚筒7通过其两端的轴承11连接在机架1上，两主动滚筒\n6之间通过滚筒通轴12平行连接，而主动滚筒6与从动滚筒7通过链轮方式连接起来，主动滚筒6与从动滚筒7之间设有举升板9，举升板9的两端各设有档辊90。所述电涡流机\n2设于主动滚筒6的一端，升速机3设于电涡流机2与主动滚筒6之间，而飞轮组8相对电涡流机2设于主动滚筒6的另一端，电涡流机2、升速机3及飞轮组8通过轴联器13连接在滚筒通轴12上。\n[0022] 机架1前方设有一拉力杆10(如图2-3所示)，机架1对应设有一开槽(未图示)，拉力杆10设于开槽内，拉力杆10远离机架的一端上设有一拉力传感器(未图示)，靠近机架的一端上设有一杠子(未图示)。该杠子用于给拉力杆10施加一个固定作用力，使拉力传感器在拉力杆10受到车辆拉力时也能受到力的作用，拉力传感器的输出脉冲信号与拉力杆10受到的拉力大小成正比。当车辆驶上本实用新型测量装置进行测量时，在测量前人为的将拉力杆10固定在货叉上。然后驾驶员提升货叉，给拉力杆10一个力，同时拉测力传感器也受到这个力，当货叉所受的力达到了软件给定的力(这样来模拟工程车辆的额定起重)时，这时提示板就会提示驾驶员开始其他步骤的操作。本实用新型的测量装置还可以防止车辆制动时，车轮突然抱死，车辆由于惯性原因而飞出测量装置。\n[0023] 测量时，汽车驶上试验台，支承于主动滚筒6与从动滚筒7之上，一切准备就绪后，显示屏会提示驾驶员将车速开到一个值，于是车轮带动主动滚筒6与从动滚筒7转动，从而模拟车辆在道路上的行驶状态，在汽车轮胎和主动滚筒6与从动滚筒7表面没有滑移的情况下，主动滚筒6与从动滚筒7表面线速度就是汽车的行驶速度，测量主动滚筒6与从动滚筒7的转速即可以换算出汽车的行驶速度。车辆在道路上行驶时本身就有一定的惯性能，也就是动能，车辆行驶时的车辆自身的平移惯量和非驱动轮的转动惯量同飞轮组8的惯性系统进行模拟。车辆带动主动滚筒6与从动滚筒转动7，主动滚筒6与升速机3相连，通过升速机3的齿轮传动比将低速大扭矩转换为适合电涡流机2工作的恒转速，使其正常工作。\n车速保持匀速。通过电涡流机2加载来模拟车辆在道路上行驶时的阻力，电涡流机2的转子轴上的感应子形状犹如齿轮，与转子同轴装有一直流励磁线圈(未图示)。当直流励磁线圈组通以直流电流时，其周围便有磁场存在，那么围绕励磁组就产生一闭合磁通，很明显，位于绕组左侧的感应子具有一个极性，右侧具有相反的极性。旋转时，由于磁密值的周期性变化而产生涡流，此涡流产生的磁场同产生它的磁场相互作用，从而产生与被试机反向的制动力矩，此力矩通过力臂作用于测力传感器5之上，测力传感器5输出模拟信号的大小与制动力矩的大小成正比，使电枢摆动，通过电枢上的力臂，将制动力传给测量装置，从而来模拟道路阻力。滚筒转速的信号是同安装在主动滚筒6的转速传感器输出脉冲信号来完成的，脉冲频率的高低与滚筒转速成正比。根据P＝T*N/9550，就可以得出功率。式中：T是扭矩(N*m)，N是转速(rpm/min)，又因为P＝F*V，在知道了P和V(速度)的情况下，就能够测量出F(牵引力)的大小。\n[0024] 设车辆满载质量为G，设爬坡角度为@，忽略道路摩擦阻力，牵引力应等于满载车辆(满载由拉力杆模拟)在坡度方面的下滑力，即F＝9.8*G*sin(@)，那么@＝arcsin(9.8*G/F)，爬坡度＝tan(@)*100。\n[0025] 牵引力，最大爬坡度，功率和扭矩会实时的在显示屏上显示出来。测量结束后，显示屏提示驾驶员将车辆开离测量装置，同时主动滚筒6与从动滚筒7之间的举升板9举升到其最高位置，这样车辆就可以很顺利的离开测量装置。\n[0026] 综上所述，本实用新型的低速大扭矩工程车动力性与牵引力测量装置，是一种台架式检测装置，专门为工程车辆所设计，其在满足车辆动力性检测直观、简便、能真实反映车辆实际行驶过程中车辆的动力性能的同时，检验更迅速、准确、经济、安全，且不受外界条件的限制，重复性较好；且可以将车辆的牵引力和最大爬坡度测量出来且用点阵屏显示在人们面前，方便人们了解工程车辆的牵引力的大小，同时对最大爬坡度也有清晰直观的了解。\n[0027] 以上所述，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案和技术构思作出其他各种相应的改变和变形，而所有这些改变和变形都应属于本实用新型后附的权利要求的保护范围。