用于机动车线束插头装配的专用工装

1.一种用于机动车线束插头装配的专用工装，其特征在于：包括模具(2)、底板(1)、支撑板(5)，所述的支撑板(5)安装于底板(1)上，所述的模具(2)可拆设置于底板(1)上，所述的用于机动车线束插头装配的专用工装还具有上下做往复运动的压杆机构；
所述的压杆机构具有平台(6)、轨道机构、第一弹簧(9)、弹簧机构、支柱(10)和手柄(8)；所述的平台(6)设于支撑板(5)上；所述的支柱(10)设于平台(6)上，且与手柄(8)铰接；所述的手柄(8)设于弹簧机构上方，且和轨道机构的上端铰接；弹簧机构竖直设于平台(6)上，且设于支柱(10)和轨道机构之间；轨道机构设于支撑板(5)的滑动平面上；所述的第一弹簧(9)的第一端和手柄(8)一端连接，第一弹簧(9)的第二端和底板(1)连接；所述的支柱(10)设于第一弹簧(9)和弹簧机构中间；
所述的轨道机构具有导轨(3)、滑道(4)和连杆(7)，所述的导轨(3)和滑道(4)设于支撑板(5)的滑动平面上，所述的滑道(4)设于导轨(3)的两侧；所述的连杆(7)的下端和导轨(3)铰接，所述的连杆(7)的上端和手柄(8)铰接。
2. 根据权利要求1所述的用于机动车线束插头装配的专用工装，其特征在于：所述的模具(2)包括用于放置线束端子的下模腔(18)，所述的下模腔(18)设于模具(2)上方。
3.根据权利要求1所述的用于机动车线束插头装配的专用工装，其特征在于：所述的导轨(3)具有放置护套的上模腔(15)、垫片(16)、卡片(17)，所述的上模腔(15)设于导轨(3)的下方，且设于下模腔(18)的正上方；所述的垫片(16)设于上模腔(15)的下方，所述的垫片(16)的内环设有护套，所述的垫片(16)和护套下方设有卡片(17)；所述的卡片(17)和垫片(16)可拆式连接于导轨(3)的下方。
4.根据权利要求3所述的用于机动车线束插头装配的专用工装，其特征在于：所述的卡片(17)具有4个，且对中均布。
5.根据权利要求1所述的用于机动车线束插头装配的专用工装，其特征在于：所述的弹簧机构具有套筒(11)、弹簧套(12)、第二弹簧(13)和轴(14)，所述的轴(14)竖直设于平台(6)上，且安装于第二弹簧(13)内部；所述的第二弹簧(13)外部设有弹簧套(12)，所述的弹簧套(12)设于套筒(11)中间且设于手柄(8)下方，所述的套筒(11)固定连接于支柱(10)一侧。
6.根据权利要求1所述的用于机动车线束插头装配的专用工装，其特征在于：所述的底板(1)设于工作台(20)的平面上，底板(1)一侧设有靠模板(19)，所述的靠模板(19)和底板(1)固定连接，所述的工作台(20)和靠模板(19)通过紧固件连接。

用于机动车线束插头装配的专用工装\n技术领域\n[0001] 本发明及一种用于线束端子与其护套装配的专用工装，尤其是一种用于机动车线束插头装配的专用工装。\n背景技术\n[0002] 线束是电路中连接各电器设备的接线部件，广泛应用于汽车，摩托车，家电，机械电子等领域，由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。在连接各电器设备之间必须用到线束插头，线束插头由线束端子和护套组成。束端子用于插入线束。护套材质一般为塑料，因此，具有防水、绝缘等功能。传统的机动车线束插头的生产工艺是手工将线束端子和护套组装，组装过程中因两者之间可能存在过盈配合，会出现组装困难，需要用锤子等工具将插头敲入塑件中，在敲击过程中，常因无法固定而砸伤到手指。因此，传统的机动车线束插头装配生产工艺的生产效率低下。\n发明内容\n[0003] 本发明要解决的技术问题是：解决了传统的机动车线束插头装配的生产工艺影响生产效率的技术问题。本发明提供一种用于机动车线束插头装配的专用工装，该用于机动车线束插头装配的专用工装工艺步骤简单，可连续平稳工作，装配轻松。\n[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于机动车线束插头装配的专用工装，其包括模具、底板、支撑板，所述的支撑板安装于底板上，所述的模具可拆设置于底板上，所述的用于机动车线束插头装配的专用工装还具有上下做往复运动的压杆机构。\n[0005] 所述的模具包括用于放置线束端子的下模腔，所述的下模腔设于模具上方。\n[0006] 所述的压杆机构具有平台、轨道机构、第一弹簧、弹簧机构、支柱和手柄；所述的平台设于支撑板上；所述的支柱设于平台上，且与手柄铰接；所述的手柄设于弹簧机构上方，且和轨道机构的上端铰接；弹簧机构竖直设于平台上，且设于支柱和轨道机构之间；轨道机构设于支撑板的滑动平面上；所述的第一弹簧的第一端和手柄一端连接，第一弹簧的第二端和底板连接；所述的支柱设于第一弹簧和弹簧机构中间。\n[0007] 所述的轨道机构具有导轨、滑道和连杆，所述的导轨和滑道设于支撑板的滑动平面上，所述的滑道设于导轨的两侧；所述的连杆的下端和导轨铰接，所述的连杆的上端和手柄铰接。\n[0008] 所述的导轨具有放置护套的上模腔、垫片、卡片，所述的上模腔设于导轨的下方，且设于下模腔的正上方；所述的垫片设于上模腔的下方，所述的垫片的内环设有护套，所述的垫片和护套下方设有卡片；所述的卡片和垫片可拆式连接于导轨的下方。\n[0009] 作为优选，所述的卡片具有4个，且对中均布。\n[0010] 所述的弹簧机构具有套筒、弹簧套、第二弹簧和轴，所述的轴竖直设于平台上，且安装于第二弹簧内部；所述的第二弹簧外部设有弹簧套，所述的弹簧套设于套筒中间且设于手柄下方，所述的套筒固定连接于支柱一侧。\n[0011] 所述的底板设于工作台的平面上，底板一侧设有靠模板，所述的靠模板和底板固定连接，所述的工作台和靠模板通过紧固件连接。\n[0012] 本发明的有益效果是：该用于机动车线束插头装配的专用工装，通过手柄对平台上的弹簧机构施加压力，使弹簧变形，同时手柄向下转动，带动轨道机构中的上模腔中的护套向下压，直至把下模腔中线束端子压入成紧密一体为止。该用于机动车线束插头装配的专用工装工艺步骤简单，该结构通过底板、支撑板和靠模板限制了模具的个自由度，在模具受压时，能使该用于机动车线束插头装配的专用工装连续平稳工作。由于上模腔正对于下模腔，上模腔仅护套受压且受压面小，因此压强就大，工人就能轻松装配；即使线束端子与护套之间是过盈配合，也可将其装配。\n附图说明\n[0013] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。\n[0014] 图1是本发明的用于机动车线束插头装配的专用工装的具体实施例的结构示意图；\n[0015] 图2是图1的左视图；\n[0016] 图3是图1中的A部分的局部放大图；\n[0017] 图4是图1中的B部分的局部放大图；\n[0018] 图5是图4中C向视图；\n[0019] 图6是图2中的D部分的局部放大图。\n[0020] 图中：1、底板，2、模具，3、导轨，4、滑道，5、支撑板，6、平台，7、连杆，8、手柄，9、第一弹簧，10、支柱，11、套筒，12、弹簧套，13、第二弹簧，14、轴，15、上模腔，16、垫片，17、卡片，\n18、下模腔，19、靠模板，20、工作台\n具体实施方式\n[0021] 现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。\n[0022] 如图1-图6所示的本发明的用于机动车线束插头装配的专用工装，其包括模具2、底板1、支撑板5，支撑板5安装于底板1上，模具2可拆设置于底板1上，用于机动车线束插头装配的专用工装还具有上下做往复运动的压杆机构。\n[0023] 模具2包括用于放置线束端子的下模腔18，下模腔18设于模具2上方。\n[0024] 压杆机构具有平台6、轨道机构、第一弹簧9、弹簧机构、支柱10和手柄8；平台6设于支撑板5上；支柱10设于平台6上，且与手柄8铰接；手柄8设于弹簧机构上方，且和轨道机构的上端铰接；弹簧机构竖直设于平台6上，且设于支柱10和轨道机构之间；轨道机构设于支撑板5的滑动平面上；第一弹簧9的第一端和手柄8一端连接，第一弹簧9的第二端和底板1连接；支柱10设于第一弹簧9和弹簧机构中间。\n[0025] 轨道机构具有导轨3、滑道4和连杆7，导轨3和滑道4设于支撑板5的滑动平面上，滑道4设于导轨3的两侧；连杆7的下端和导轨3铰接，连杆7的上端和手柄8铰接。\n[0026] 导轨3具有放置护套的上模腔15、垫片16、卡片17，上模腔15设于导轨3的下方，且设于下模腔18的正上方；垫片16设于上模腔15的下方，垫片16的内环设有护套，垫片\n16和护套下方设有卡片17；卡片17和垫片16可拆式连接于导轨3的下方。\n[0027] 作为优选，卡片17具有4个，且对中均布。\n[0028] 弹簧机构具有套筒11、弹簧套12、第二弹簧13和轴14，轴14竖直设于平台6上，且安装于第二弹簧13内部；第二弹簧13外部设有弹簧套12，弹簧套12设于套筒11中间且设于手柄8下方，套筒11固定连接于支柱10一侧。\n[0029] 底板1设于工作台20的平面上，底板1一侧设有靠模板19，靠模板19和底板1固定连接，工作台20和靠模板19通过紧固件连接。\n[0030] 首先，将护套放入上模腔15，并拨动卡片17卡住护套，再将线束端子放入下模腔\n18。工作前的初始状态为第一弹簧9为预拉状态，弹簧装置中的第二弹簧13为预压状态。\n当对手柄8向下施加压力之后，由于手柄8受支柱10铰接支撑，此时，第一弹簧9一端的手柄8部分翘起，压杆机构一端的手柄8部分下降，带动铰接的连杆7对导轨3施加压力。\n当手柄8和弹簧套13接触时，作用力通过手柄8向支柱10侧的弹簧套11施加压力，弹簧套11施加的压力使平台6上的第二弹簧13压缩变形，因此，手柄8具有继续向下转动的趋势，带动铰接的连杆7对导轨3继续施加压力，由于导轨3可在支撑板5上的滑道4中上下滑动，导轨3带动上模腔15中的护套向下压，直至把下模腔18中线束端子压入成紧密一体为止。并当装配完成后，停止对手柄8施加压力。由于第一弹簧9受拉，第二弹簧13受压，此时具有的最大弹性势能随着他们的变形而释放转化为动能，并对手柄8施力，使手柄8恢复初始位置。此时，拨开卡片17，就可轻松取出上模腔15中的已装配成型的线束插头。然后，重新在上模腔15中装入护套，拨回卡片17，并卡住护套；在下模腔18中装入线束端子。\n最后，继续上述步骤装配。由于上模腔15和护套之间、下模腔18和线束端子之间是间隙配合，因此，工人可以轻松倒出倒出线束插头。由此可见，该用于机动车线束插头装配的专用工装工艺步骤简单。\n[0031] 由于支撑板5垂直安装于底板1上，底板1设于工作台20的平面上，底板1一侧设有靠模板19，靠模板19和底板1固定连接，工作台20和靠模板19通过紧固件连接。该结构通过底板1、支撑板5和靠模板19限制了模具的3个自由度，能使该用于机动车线束插头装配的专用工装连续平稳工作。\n[0032] 由于上模腔15正对于下模腔18，上模腔15仅护套受压且受压面小，因此压强就大，工人就能轻松装配；即使线束端子与护套之间是过盈配合，也可将其装配。\n[0033] 以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。