车把支杆以及速度显示装置

1.一种安装自行车的车把的车把支杆(10)，
包括：用于将上述车把支杆安装在该自行车上的纵杆(21)，接 收来自速度传感器的信号并显示速度的速度显示装置(3)，在以与前 述纵杆交叉的方式向前方延伸的前方突出部(6)中收纳上述速度显示 装置的显示装置收纳部(1)，
沿着上述纵杆观察时，上述显示装置收纳部采取与该纵杆重合的 重合配置和与该纵杆邻接的邻接配置中的任一种的配置，
上述显示装置收纳部具有用于卡止上述速度显示装置的突起 (14)，上述速度显示装置具有弹性变形地卡止在上述突起上的卡止 爪(4g)。
2.如权利要求1所述的车把支杆，保持上述车把的车把杆保持部 (8)和上述显示装置收纳部(1)邻接，对保持在上述车把杆保持部 上的车把进行紧固的紧固螺钉(23a)倾斜地配置成与上述前方的方向 交叉。
3.如权利要求1所述的车把支杆，上述速度显示装置(3)通过 粘接剂而粘接在上述显示装置收纳部上。
4.一种安装自行车的车把的车把支杆(10)，
包括：用于将上述车把支杆安装在该自行车上的纵杆(21)，接 收来自速度传感器的信号并显示速度的速度显示装置(3)，在以与前 述纵杆交叉的方式向前方延伸的前方突出部(6)中收纳上述速度显示 装置的显示装置收纳部(1)，
沿着上述纵杆观察时，上述显示装置收纳部采取与该纵杆重合的 重合配置和与该纵杆邻接的邻接配置中的任一种的配置，
上述速度显示装置具备包括配线基板和显示部在内的主体部和可 从该主体部上卸下的电池收纳部(5)，在上述显示装置收纳部(1) 上设置向下方开口的贯通孔(1a)，上述电池收纳部配置成从上述贯 通孔向下方突出，在上述贯通孔的边缘上设置引导用锥部(17)，容 易从下方通过销状的推压件来推压在收纳有上述速度显示装置状态下 设置在上述主体部的底面上的按钮开关(4f)。
5.一种安装在自行车的车把支杆上的速度显示装置，
上述速度显示装置由包括配线基板和液晶显示部在内的主体部 (4)和可从该主体部上卸下的电池收纳部(5)构成，
在上述主体部的底面一侧上具备从外部进行操作的所有按钮开关 (4f)。

技术领域\n本发明涉及自行车用的车把支杆以及速度显示装置。\n背景技术\n在图10中在这种自行车的车把支杆120的前方突出部的前端上保 持有车把杆138。在车把支杆120的前方突出部的上表面上骑车者容易 看到的位置上设置显示装置收纳凹部134，在该显示装置收纳凹部134 中嵌入有显示速度等的显示装置135。从该显示装置中延伸出导线(软 线)149，穿过中空的纵杆121和前管107等中而连接在传感器116上。 传感器116由感知磁场的元件构成，在小型永久磁铁转动、通过传感 器116附近时感知磁通。导线149为了从外部看不到而穿过纵杆121 等中，但也可以是卷绕在前管107上，从外部能够看到的结构。\n图11为沿着图10中XI-XI线的剖视图。图示的车把支杆120具 备：其下部插入在自行车的前管内的中空的纵杆121，从该纵杆121 的上方一端向前方延伸的前方突出部122，以及设置在前方突出部122 的前方一端上的车把杆保持部123。在车把杆保持部123上设置有用于 车把杆138插入的插通孔139，可将车把杆138插入在插通孔139中， 并固定在车把支杆120的前方突出部122上。\n在车把支杆120上具备嵌入部件124，该嵌入部件124嵌入在纵 杆121的下端，通过向上方移动而将纵杆121固定在自行车的前叉杆 上。而且，具备上拉棒126，该上拉棒126穿过纵杆121和嵌入部件 124而延伸，用于使嵌入部件124向上方移动。\n螺合在上拉棒的阳螺纹上的嵌入部件124卡合成不因上拉棒的转 动而转动，通过使上拉棒转动而向上方移动，将纵杆的下端扩开。当 纵杆扩开时，其外表面变大，从而被固定在前叉杆上。\n前方突出部122最好制成扁平形状，在其上表面上设置凹部134。 显示速度等的显示装置135收纳在该凹部134内。在凹部134的下表 面上设置贯通到前方突出部122的下表面上的固定用孔136。固定用孔 136用于将显示装置135固定在凹部134中。即，如图7所示，在固 定用孔136内，从前方突出部122的下方插入固定用螺纹件137，螺 合在设置在显示装置底壁上的阴螺纹中。通过上述固定用螺纹件的螺 合将显示装置固定在凹部134中。\n在显示装置135中，在主体内收纳有电池，对液晶显示部和进行 各种运算的半导体装置供应电力。从显示装置引出的导线149沿着上 拉棒的轴线穿过打开的贯通孔中，例如在前管(未图示)内经由连接 器与从速度计等传感器引导来的导线连接(例如，参照特开平9- 24889，特开平10-7049，特开平11-1191)。\n通过上述的结构，骑车者可确认自行车行驶中显示装置所显示的 速度、行驶距离等。\n但是，随着不断地要求车把支杆的小型化和轻量化，除了要求在 具备上述的速度显示装置的车把支杆上也确保速度显示的可视性，并 且还要求要小型化和轻量化。而且，作为其他的目的，在速度显示装 置的安装方法上也要求简单、可靠的安装方法。\n发明内容\n本发明的目的在于提供一种车把支杆，能够确保最大的速度显示 装置的显示的可视性，并且能够实现小型化和轻量化。而且，本发明 的其他目的在于提供一种具备能够简单、可靠地安装的速度显示装置 的车把支杆。\n本发明的车把支杆是一种安装自行车的车把的车把支杆。该车把 支杆包括：用于将该车把支杆安装在该自行车上的纵杆，接收来自速 度传感器的信号、显示速度的速度显示装置，在以与前述纵杆交叉的 方式向前方延伸的前方突出部中收纳速度显示装置的显示装置收纳 部。而且，沿着纵杆观察时，显示装置收纳部采取与该纵杆重合的重 合配置和与该纵杆邻接的邻接配置中的任一种的配置。上述显示装置 收纳部具有用于卡止上述速度显示装置的突起，速度显示装置可具有 弹性变形地卡止在上述突起上的卡止爪。\n通过采取上述的重合配置或邻接配置，能够确保速度显示装置显 示的大小，并且可缩短车把支杆的前方突出部向前方突出的长度。其 结果，可使车把支杆小型化、轻量化。另外，纵杆可以是将其他的材 料、例如不锈钢管的车把柱压入车把支杆的纵孔部中而一体形成的。 在这种情况下，纵杆由纵孔部和车把柱形成。而且，上述纵杆也可以 是包括由与车把支杆相同的材质与车把支杆一体成形而制造的车把柱 的车把支杆的部分。\n根据这种结构，即使粘接剂劣化，粘接力减弱，也能构防止速度 显示装置脱落。\n而且，保持上述车把的车把杆保持部和显示装置收纳部邻接，对 保持在车把杆保持部上的车把进行紧固的阴阳螺钉倾斜地配置成与上 述前方的方向交叉。\n根据这种结构，可消除车把杆和速度显示装置之间的距离，使前 方突出部小型化。而且，通过倾斜地配置上述阴阳螺钉，即使车把杆 保持部小型化，也能构确保阴阳螺钉的长度，确保紧固力。\n而且，上述速度显示装置由粘接剂粘接在上述显示装置收纳部 中。根据这种结构，能够简单地将速度显示装置固定在显示装置收纳 部中。\n上述速度显示装置具备包括配线基板和显示部在内的主体部和可 从该主体部上卸下的电池收纳部，在显示装置收纳部上设置向下方开 口的贯通孔，电池收纳部配置成从贯通孔向下方突出，在贯通孔的边 缘上设置引导用锥部，容易从下方通过销状的推压工具推压在收纳有 速度显示装置状态下设置在主体部的底面上的按钮开关。\n根据这种结构，可容易地进行速度显示装置的调整、复位、启动， 并且不会固意外的原因而简单地推压上述按钮开关。\n本发明的速度显示装置是一种安装在自行车的车把支杆上的速度 显示装置。上述速度显示装置由包括配线基板和液晶显示部在内的主 体部和可从该主体部上卸下的电池收纳部构成，在主体部的底面一侧 上具备从外部进行操作的所有按钮开关。\n根据这种结构，不会简单地固意外原因而改变表面一侧的速度显 示装置的设定条件。其结果，可长时间地在规定的设定条件下稳定地 进行速度显示。\n本发明的上述和其他目的、特征、用途和优点可通过联系附图对 本发明进行的以下的详细说明而进一步明了。\n附图说明\n图1为表示安装了本发明实施方式的车把支杆的自行车的图。\n图2为表示本发明实施方式的车把支杆的分解立体图。\n图3为图2的车把支杆的侧视图。\n图4为图2的车把支杆的俯视图。\n图5为图2的车把支杆的仰视图。\n图6为图2的车把支杆的局部剖视图。\n图7为说明导线的路径的图2的车把支杆的局部剖视立体图。\n图8为说明图2的车把支杆的速度显示装置的防脱落机构的局部 剖视图。\n图9为沿着图8中IX-IX线的剖视图。\n图10为表示安装了现有的车把支杆的自行车的图。\n图11为表示现有的车把支杆的剖视图。\n具体实施方式\n以下，参照附图对本发明的实施方式加以说明。在图1中，在车 把支杆10的前方突出部6的前端安装有车把杆11。向与上述前方突出 部6交叉的方向延伸的纵杆21由作为车把支杆而一体铸造的纵孔部 21a和压入该纵孔部21a中的车把柱21b形成。车把支杆由例如铝合 金(Al-Si-Mg系)的一体铸造而形成，在其纵孔部21a中压入有例如 不锈钢管的车把柱21b。在本实施方式中，纵杆如上所述将两部分连接 在一起，但也可以由铝合金包括车把柱在内而一体形成的。\n上述的纵杆21插入到前管57中。在前管57内配置有每次在磁铁 15通过其一侧时将这一信息通知速度显示装置的速度传感器16。在前 管内配置有向上述速度显示装置传递上述信号的导线。在速度显示装 置的主体中，基于该信号运算并求出速度。\n在图2中，车把支杆10主要由向前方突出的前方突出部6和与该 前方突出部交叉地配置、向下方延伸的纵杆21构成。在前方突出部的 前部配置有车把杆保持部8，该车把杆保持部8设置有插入车把杆的车 把杆插通孔9。在车把杆保持部8上配置有紧固螺钉23a，在将车把杆 插入车把杆插通孔9中之后，对该车把杆进行紧固。这种紧固螺钉23a 为阳螺纹，但在该阳螺纹螺合的部分上当然设置有阴螺纹，通过将阳 螺纹螺合到阴螺纹中，从周围对插入到车把杆插通孔中的车把杆进行 紧固。在本实施方式中，该紧固螺钉不是与前方平行、而是倾斜地配 置的，通过这种倾斜配置，即使缩短车把杆保持部的前方方向上的长 度，也可以确保上述阳螺纹和阴螺纹的螺合长度，提高紧固力。即， 通过这种紧固螺钉的倾斜配置而获得的紧固力的提高，可使车把杆保 持部小型化、轻量化。\n在上述的前方突出部6上表面设置有收纳速度显示装置的显示装 置收纳部1。这种显示装置收纳部1形成为台阶状，在台阶的中央部上 设置有向下方穿过的开口。在这种显示装置收纳部1中收纳包括电池 收纳部5和主体部4的速度显示装置3，主体部由上述的台阶保持，电 池收纳部5配置成上述的开口向下方突出。主体部除了配线基板和液 晶显示装置等之外，还具备形成其上表面4a的透明板，粘接在上述台 阶部上的底面部4b，以及从底面部朝向下方配置的按钮开关4f。\n在车把支杆10的后部上形成有与前方突出部6交叉地向下方延伸 的纵孔部21a。在该纵孔部21a中如上所述压入有形成车把柱的管件 21b。由纵孔部21a和车把柱21b形成纵杆21。上拉棒26从纵杆上端 插入纵杆中，螺合在嵌入其下端部上的嵌入部件34上。上拉棒26穿 过纵杆内，可看到其纵杆的上端和下端固定的长螺栓，但在其上端上 覆盖喇叭盖27。\n从速度显示装置引出的导线29通过设置在显示装置收纳部的后 端、穿设导线的通槽1b引入到上拉棒26和纵杆21之间。导线29进 而通过设置在嵌入部件34的侧部的槽34a连接在速度传感器16上。 由于嵌入部件如上所述不因纵杆的转动而转动，所以导线不会扭曲。\n参照图3，形成纵杆21的上部的纵孔部21a和速度显示装置3在 沿着纵杆21观察时局部重合在一起。即，为重合配置。在纵杆21的 中心部上，如上所述地插入上拉棒26，该上拉棒的上端被固定，所以 速度显示装置与纵杆的中心轴线交叉地偏向后侧。但是，在图3所示 的车把支杆上，速度显示装置在沿着纵杆观察时与纵孔部的前方一侧 部分重合地在前方突出部内位于后侧。这从为了覆盖上拉棒的上端而 嵌入纵孔部的上端内侧的喇叭盖27和速度显示装置的主体显示部4a 接触在一起而得到确认。速度显示装置可在前方突出部内尽可能地位 于后侧。如上所述，即使采取邻接配置而取代重合配置，当然也可以 实现上述前方突出部的缩短。另外，邻接配置是指在沿着纵杆观察时， 两者在纵杆的轮廓线和显示装置收纳部的轮廓线之间接近到没有超过 包围纵孔部的孔的部分的厚度那样的间隙。因此，在邻接配置时，可 以在纵杆的轮廓线和显示装置收纳部的轮廓线之间具有包围纵孔部的 孔的部分的厚度左右的间隙。\n而且，车把杆保持部8形成前方突出部的前端部，但速度显示装 置的主体显示部4a和其车把杆保持部8在俯视观察时是邻接的。因 此，在图3所示的车把支杆中，在前方突出部上，速度显示部与上述 的说明相同地位于后侧，车把杆保持部也在与主体上表面部4a之间不 留间隙地位于后侧。因此，图3所示的车把支杆除了确保了速度显示 装置的显示可视性，而且实现了前方突出部长度的缩短。其结果，可 实现车把支杆的小型化、轻量化。\n如图3所示，速度显示装置的电池收纳部向下穿过车把支杆。在 电池收纳部的下端5a上设置槽5b，通过插入硬币等使其转动而容易地 进行装卸。\n参照图4、图5，显示装置具备包括透明板4a等的主体上表面部， 位于其下的包括配线基板和液晶显示部等的主体部，以及电池收纳 部。\n在图5中，速度显示装置的主体部4嵌合在收纳凹部1中，主体 部的底面和收纳凹部的底面通过粘接剂粘接固定。电池收纳部具备未 图示的电池盒卡止爪，通过该卡止爪从贯通孔的下方卡合在主体部底 部的卡合部上，能够自由地装卸。\n在主体部的底面上配置有由销状棒从下方一侧推入而切换的按钮 开关4f。为了使销状棒容易推入该按钮开关4f，在开口1a的边缘、 特别是角部上设置有引导用的锥部17。锥部扩大成越靠下方断面越 大。使用者通过从车把支杆的下侧使用笔尖或螺丝刀等，将这些螺丝 刀等插入引导用的锥部17中，即可简单地切换按钮开关。在本实施方 式的速度显示装置中，这些按钮开关未配置在速度显示装置的表面一 侧上。因此，由于位于车把支杆的底面一侧上从外部到内部的部位， 所以不会因意想不到的原因而从外部简单地按压。其结果，能够长时 间、稳定地维持规定的设定条件。\n根据图6可知，纵杆的纵孔部21a和显示装置收纳部1在沿着纵 杆21观察时是局部重合的。而且，还可知不能使显示装置收纳部后退 到与纵杆的中心轴线交叉的位置的理由。这是由于当使显示装置收纳 部后退到与纵杆的中心轴线交叉的位置时，上拉棒将不能够操作的缘 故。另外，还可知显示装置收纳部1的前部和车把杆保持部在俯视时 是邻接的。\n通过采用上述的结构，上述车把支杆中的前方突出部能够缩短到 非常小，实现大幅度的小型化、轻量化。而且，由于形成车把支杆的 材料减少，可节约材料费。作为一例，举出小型化和轻量化的例子， 例如，将以往的宽度为39.2mm、长度为64.0mm、质量为215g的车把 支杆配置在相同的速度显示装置中，按照本实施方式制作时，是宽度 为36.6mm、长度为51.7mm、质量为140g，实现了大幅度的小型化和 轻量化。\n而且，图6所示的速度显示装置在主体部4的底面和侧面上通过 粘接剂与显示装置收纳部粘接在一起。因此，能够非常简单地将速度 显示装置固定在显示装置收纳部中。其结果，可降低制作费用。\n图7表示从速度显示装置的主体部4引出的导线29通过的、设置 在显示装置收纳部和纵杆上的穿设槽的局部剖视立体图。在图7中从 主体部的底面引出的导线29穿过穿设槽1b，从纵孔部21a和上拉棒 26之间的间隙通过。通过设置这样的穿设槽，可利用小的空间将导线 穿入纵杆内。\n在图8中，从速度显示装置主体部的底面朝向下侧地配置一对卡 止爪4g，该卡止爪的爪的折返部分卡止在设于显示装置收纳部上的突 起部14上，防止速度显示装置脱落。而且，速度显示装置的主体部底 部4b面对显示装置收纳部的台阶部1s，由粘接剂37粘接。粘接剂在 主体部4的侧面上也用于与显示装置收纳部的粘接。\n如沿着图8中IX-IX线的剖视图的图9所示，上述的突起部14从 显示装置收纳部的台阶部1s向内侧突出。位于该突起部的前后的一对 卡止爪其间夹着突起部地卡止在该突起部上，从而防止了脱落，\n以上对本发明进行了详细说明，但这些仅是例示，并不仅限于此， 应理解本发明的精神和范围由权利要求书所限定。