一种筛选高速移动手机用户的方法

1.一种用于高速铁路专网的筛选高速移动手机用户的方法，该方法包括：
S101：全面监测GSM网的A/C/E接口，利用信令监测系统的关联回填技术确保正常位置更新的IMSI高回填率；
S102：将位置更新后的LAC设为高铁专网LAC，对每个小时的位置更新记录做位置更新后的LAC过滤，将位置更新后的LAC为非高铁专网LAC的位置更新呼叫详细记录删除掉；
S103：分别计算进出所述高铁专网LAC的最小时间差和最大时间差；
S104：根据所述高铁专网LAC的最小时间差、最大时间差，判断各IMSI进出各高铁专网LAC的时间差表是否大于等于所述最小时间差以及小于等于所述最大时间差，如果是，则确定为符合时间要求的IMSI；
其中，高速铁路专网具有专有的LAC设置和各项为专网提供服务的无线参数。
2.如权利要求1所述的方法，其中步骤S101进一步包括：
通过监测A接口的正常位置更新成功记录，得到IMSI-TMSI-TMSI-IMEI的对应关系，对于监测C接口访问HLR的位置更新，得到用户MSISDN-IMSI的对应关系，通过监测E接口，全程关联在多个MSC做位置更新的IMSI记录。
3.如权利要求1所述的方法，其中步骤S102进一步包括：
将位置更新后的LAC为非高铁专网LAC的位置更新呼叫详细记录删除掉。
4.如权利要求1所述的方法，其中步骤S103进一步包括：
确定被分析区域的正常位置更新记录数据库，其中所述数据库中保存着相关IMSI正常位置更新后在高铁专网LAC的记录信息。
5.如权利要求4所述的方法，其中进一步包括：按时间先后顺序，查找数据库中的各IMSI途径各高铁专网LAC的时间及进出各高铁专网LAC的时间差表，根据所确定的时间差表，确定进出高铁专网LAC时间差的最小值和最大值。
6.如权利要求1所述的方法，其中将发生在高速铁路专网内的呼叫和切换事件作为高速铁路移动用户判别条件之一，其中切换类型分为以下两类：
(1)不同LAC区切换，当某移动用户从LAC区A发起呼叫一直到LAC区B，正常位置更新流程将被延迟，当在LAC区B的呼叫结束，正常位置更新流程将被重新激活；
(2)相同LAC区，不同CI小区切换，此类切换流程将细分成BSC内切换和相同MSC不同BSC间切换；由于切换事件时间较短，且发生在LAC区内，因此不会对正常位置更新流程产生影响；
如果业务发起LAC和CI在专网以外大网，业务终止LAC和CI在专网；则判断业务发起LAC和CI是否为车站专属LAC和CI，如果是车站，则需判断后续正常位置更新流程是否在专网，如果是在专网，说明是高速铁路移动用户，如果不在专网，放弃查找，如果不是车站，直接放弃查找。
7.如权利要求6所述的方法，其中进一步包括：
如果业务发起LAC和CI，业务终止LAC和CI均在专网；
观察后续正常位置更新流程是否在专网；
在专网，说明是高速铁路移动用户；
不在专网，放弃查找。
8.如权利要求6所述的方法，其中进一步包括：
如果业务发起LAC和CI，业务终止LAC和CI均在专网以外大网；判断后续正常位置更新流程是否在专网，如果在专网，且后续正常位置更新时间满足站间最小、最大行驶时间，则该用户为高速铁路移动用户，如果不在专网，放弃查找。
9.如权利要求6所述的方法，其中进一步包括：
如果业务发起LAC和CI在专网，业务终止LAC和CI在专网以外大网；判断业务终止LAC和CI是否为车站专属LAC和CI，如果是车站，则判断后续正常位置更新流程是否在专网，如果在专网，说明是高速铁路移动用户，如果不在专网，放弃查找，如果不是车站，直接放弃查找。

一种筛选高速移动手机用户的方法\n技术领域\n[0001] 本发明涉及移动通讯领域，尤其是涉及移动通信网信令监测领域。\n背景技术\n[0002] 由于城市圈内不同城市交流协作更加密切，高速铁路、高速公路建成后，有效促进了各地区间人流、技术流、资金流和信息流的流通，并带动周边地区的发展。通信运营商为保障大量移动用户在城市与城市之间的高速铁路或高速公路上的通信畅通，把工作重点逐渐转移到覆盖高速铁路或高速公路专网的建设与优化。而通过用户感知手段评测网络则成为通信运营商维护、优化网络工作的重点和难点。目前，摆在移动通信运营商面前的一个难点是如何获取高速移动手机用户的用户感知。\n[0003] 目前，通信运营商有几种方式获取处于高速移动状态下的手机用户的用户感知。\n[0004] (1)在交通工具上安装拨测设备，亲身体验高速移动状态。这种测试方法要求测试人员需要跑遍需要测试的整段路线，并按事先设计好的场景进行拨打测试，获取到的拨测日志在后台进行加工分析处理。\n[0005] (2)通过A+Abis信令监测系统对覆盖交通干线的基站的A（或Mc）接口和Abis接口进行实时监控。无线侧，通过Abis接口可以采集到小区级的MR测量报告和Abis信令。将海量测量报告和基站信息（如：基站天线经纬度，天线高度，海拔信息，天线俯仰角，方位角。）导入到数据库分析服务器。通过测量报告定位算法将测量报告定位到数字地图。对于匹配交通干线经纬度和干线走势的测量报告进行标记并获取Abis信令中的时间戳、记录标识符和TMSI信息。核心网侧，通过A（在核心网软交换改造后，A接口变为MSCServer-MGW-BSC之间的Mc口）接口可以采集BSC到MSC（或MSCServer）间的业务信令。通过信令监测系统的IMSI跟踪学习技术，将无线侧与核心网获得的TMSI与IMSI进行关联，获取高速移动用户相关的感知信息。\n[0006] 现有查询处于高速移动状态的移动用户IMSI的方法存在如下缺陷：\n[0007] 第一、通过拨测系统获取移动用户感知信息的方法测试场景比较单一，测试具有时间、空间的随机性，不能充分体现处于高速移动交通工具内的移动用户的使用环境。测试除了要在交通工具上安装测试设备，而且要有专人监控测试软件的运行状态和出现问题时所处的运行环境进行重点记录。因此，测试需要在运输、设备和人工成本上花费大量的经费。\n[0008] 第二、拨测系统只能提供点对点的拨测，即从A拨测手机到B拨测手机。\n[0009] 第三、Abis接口不是开放接口，每个设备厂家都有其特殊的规定。采集范围大，涉及硬件多，采集成本高。\n[0010] 第四、测量报告定位算法对高速铁路用户定位误差大。为高速铁路专网提供覆盖的基站距离高速铁路很近，基站天线的方位角基本上是延高速铁路方向两端，两幅天线方位角夹角呈现180度角。这将极大程度影响测量报告的定位。目前，测量报告定位算法精度最高的通过三点（三个基站）定位，其次是两点定位。而两点定位将大幅度降低定位精度，因为将两个基站A点和B点为圆心，用测量报告的时间提前量TA为半径画弧，两弧交于两点从而导致二义性。要消除二义性，可以引用手机运动轨迹的先前信息或利用第三个基站对信号传输时间进行测量。\n发明内容\n[0011] 为了解决上述技术问题，本发明提出了一种改进方法，其关键点在于是来自于信令监测系统中A接口（或Mc接口）信令中移动管理消息位置更新。移动手机在从第一个位置区域进入到第二个位置区域时，当发现SIM卡中的LAI位置区域识别号与系统消息得到的LAI号不一样时，必须在新的位置区域进行登记，通知新的网络来更改它所存储的手机的位置信息。从正常位置更新流程中，可以得到位置更新前的LAC信息和位置更新后的LAC、CI信息。\n[0012] 具体地，本发明提出了一种筛选高速移动手机用户的方法，该方法包括：\n[0013] S101：全面监测GSM网的A/C/E接口，利用信令监测系统的关联回填技术确保正常位置更新的IMSI高回填率；\n[0014] S102：将位置更新后的LAC设为高铁专网LAC，对每个小时的位置更新记录做位置更新后的LAC过滤，将位置更新后的LAC为非高铁专网LAC的位置更新呼叫详细记录删除掉；\n[0015] S103：分别计算进出所述高铁专网LAC的最小时间差和最大时间差；\n[0016] S104：根据所述高铁专网LAC的最小时间差、最大时间差，判断各IMSI进出各高铁专网LAC的时间差表是否大于等于所述最小时间差以及小于等于所述最大时间差，如果是，则确定为符合时间要求的IMSI。\n[0017] 其中本发明的另一个方面，步骤S101进一步包括：\n[0018] 通过监测A接口的正常位置更新成功记录，得到IMSI-TMSI-TMSI-IMEI的对应关系，对于监测C接口访问HLR的位置更新，得到用户MSISDN-IMSI的对应关系，通过监测E接口，全程关联在多个MSC做位置更新的IMSI记录。\n[0019] 其中本发明的另一个方面，步骤S102进一步包括：\n[0020] 将位置更新后的LAC为非高铁专网LAC的位置更新呼叫详细记录删除掉。\n[0021] 其中本发明的另一个方面，步骤S103进一步包括：\n[0022] 确定被分析区域的正常位置更新记录数据库，其中所述数据库中保存着相关IMSI正常位置更新后在高铁专网LAC的记录信息。\n[0023] 其中本发明的另一个方面，进一步包括：按时间先后顺序，查找数据库中的各IMSI途径各高铁专网LAC的时间及进出各高铁专网LAC的时间差表，根据所确定的时间差表，确定进出高铁专网LAC时间差的最小值和最大值。\n[0024] 其中本发明的另一个方面，其中将发生在高速铁路专网内的呼叫和切换事件作为高速铁路移动用户判别条件之一，其中切换类型分为以下两类：\n[0025] (1)不同LAC区切换。当某移动用户从LAC区A发起呼叫一直到LAC区B，正常位置更新流程将被延迟。当在LAC区B的呼叫结束，正常位置更新流程将被重新激活。\n[0026] (2)相同LAC区，不同CI小区切换。此类切换流程将细分成BSC内切换和相同MSC不同BSC间切换。由于切换事件时间较短，且发生在LAC区内，因此不会对正常位置更新流程产生影响。\n[0027] 如果业务发起LAC和CI在专网以外大网，业务终止LAC和CI在专网；则判断业务发起LAC和CI是否为车站专属LAC和CI，如果是车站，则需判断后续正常位置更新流程是否在专网，如果是在专网，说明是高速铁路移动用户，如果不在专网，放弃查找，如果不是车站，直接放弃查找。\n[0028] 其中本发明的另一个方面，该方法进一步包括：\n[0029] 如果业务发起LAC和CI，业务终止LAC和CI均在专网。观察后续正常位置更新流程是否在专网。在专网，说明是高速铁路移动用户。不在专网，放弃查找。\n[0030] 其中本发明的另一个方面，其中进一步包括：\n[0031] 如果业务发起LAC和CI，业务终止LAC和CI均在专网以外大网；判断后续正常位置更新流程是否在专网，如果在专网，且后续正常位置更新时间满足站间最小、最大行驶时间，则该用户为高速铁路移动用户，如果不在专网，放弃查找。\n[0032] 其中本发明的另一个方面，其中进一步包括：\n[0033] 如果业务发起LAC和CI在专网，业务终止LAC和CI在专网以外大网；判断业务终止LAC和CI是否为车站专属LAC和CI，如果是车站，则判断后续正常位置更新流程是否在专网，如果在专网，说明是高速铁路移动用户，如果不在专网，放弃查找，如果不是车站，直接放弃查找。\n[0034] 本发明可以省去对Abis接口进行海量测量报告采集节省了采集成本和时间成本。通过使用这个发明，可以方便、快捷地从海量信令数据中获取高速移动中的移动用户相关信息，如IMSI，MSISDN。而且，经过后期分析更可以知道这些移动用户的运行轨迹和对无线环境的具体感知。最终达到从“面”上全程监控交通干线上处于高速移动中的手机用户。\n此项发明为通信运营商不管是市场部的精确营销还是网络部的网络优化提供了基础。\n附图说明\n[0035] 下面结合附图及具体实施例对本发明再作进一步详细的说明。\n[0036] 图1是本发明提出的筛选高速移动手机用户的方法示意图；\n[0037] 图2是江苏移动高速铁路专网移动用户筛选示意图一；\n[0038] 图3是江苏移动高速铁路专网移动用户筛选示意图二。\n具体实施方式\n[0039] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。\n[0040] 参见图1，本发明提出的筛选高速移动手机用户的方法具体包括以下步骤：\n[0041] S101：全面监测GSM网的A/C/E接口，利用信令监测系统的关联回填技术确保正常位置更新的IMSI高回填率；\n[0042] S102：将位置更新后的LAC设为高铁专网LAC，对每个小时的位置更新记录做位置更新后的LAC过滤，将位置更新后的LAC为非高铁专网LAC的位置更新呼叫详细记录删除掉；\n[0043] S103：分别计算高铁专网LAC的最小、最大时间差；\n[0044] S104：根据所述高铁专网LAC的最小时间差、最大时间差，判断各IMSI进出各高铁专网LAC的时间差表是否大于等于所述最小时间差以及小于等于所述最大时间差，如果是，则确定为符合时间要求的IMSI。\n[0045] 步骤S101进一步具体为：通过监测A接口的正常位置更新成功记录，主要得到IMSI-TMSI-TMSI-IMEI的对应关系。对于监测C接口访问HLR的位置更新，可以得到用户MSISDN-IMSI的对应关系。E接口是MSC与MSC间的接口，通过监测E接口，可使全程关联在多个MSC做位置更新的IMSI记录。\n[0046] 如果只监测某一接口，将导致正常位置更新的呼叫详细记录中关键字段IMSI无法得到正确关联回填。因此需要全面监测A/C/E接口，并且为了使从不同接口学习到的对应关系得到共享，需要将多接口的关联回填放在同一台关联回填服务器。将多接口分散关联回填或将关联回填服务器分散部署都将导致正常位置更新的IMSI关联回填率低达不到后续分析的需要。\n[0047] 位置更新业务主要由正常位置更新、周期性位置更新和IMSI附着位置更新组成。\n而正常位置更新是本发明需要重点使用的流程。由于位置更新呼叫详细记录数据中包含位置更新后的LAC信息，因此，可通过将此列值设为高铁专网LAC作为过滤条件，将位置更新后的LAC为非高铁专网LAC的位置更新呼叫详细记录删除掉，以减轻后续记录查询的数据量，提高查询速度。此外，还可通过将位置更新类型为周期性位置更新和IMSI附着的呼叫详细记录删除，进一步降低查询的数据量。\n[0048] 经过S102的过滤操作，我们已经得到被分析区域的正常位置更新记录数据库。数据库中保存着相关IMSI正常位置更新后在高铁专网LAC的记录信息。按时间先后顺序，查找数据库中的每个IMSI在各高铁专网LAC的第一个正常位置更新记录的发起时间的时间值。如果某IMSI有两段正常位置更新的记录，可通过这两段记录的发起时间得到发生这两次正常位置更新的时间差。这个时间差代表进出某个高铁专网LAC覆盖区域的时间差。通过这种方法，我们最终得到数据库中各IMSI途径各高铁专网LAC（进入高铁专网LAC）的时间及进出各高铁专网LAC的时间差表。将时间差按高铁专网LAC进行分类，统计每个时间点发生正常位置更新的次数，最后按时间差由少到多进行排序汇总就可得到图3所示的分布。从分布图中可轻易找到进出各高铁专网LAC时间差的最小和最大值。\n[0049] S103统计出的进出高铁专网LAC的最小、最大时间差是针对数据库中所有IMSI，因此非高速移动用户的IMSI有可能夹杂其中，导致进出各高铁专网LAC的时间差最大值过大。为此，需要通过借助其他数据对时间差最大值进行修正。这里要用到高速移动用户的移动速度和进出高铁专网LAC途径线路的距离。这里说到的高速移动用户为乘坐高铁列车的移动用户。由于高铁列车在行驶过程中速度会被限定在某一速度，因此列车的行驶速度可设为定值。进出高铁专网LAC途径线路的距离有几种场景：\n[0050] 第一、地区边界A到车站；\n[0051] 第二、车站到地区边界B；\n[0052] 第三、地区边界A到地区边界B。\n[0053] 根据边界A、B和车站的基站经纬度，计算上述三种情况的距离。用这三个距离的最大值作为分子，列车的行驶速度作为分母，可计算出进出各高铁专网LAC的理论时间值。\n使用此值作为进出各高铁专网LAC的最大值。将进出各高铁专网LAC的最小值和最大值作为过滤正常位置更新记录的条件，对数据库中每个IMSI进行二次过滤。如果某IMSI进入高铁专网LAC：A到进入高铁专网LAC:B的正常位置更新时间差大于设定的时间差最大值或小于时间差最小值，那么该IMSI不是我们需要分析的高速移动手机用户。经过2次过滤，剩下的IMSI为我们需要分析的高速移动手机用户。\n[0054] 参见图2，以江苏移动高速铁路专网移动用户为例对本发明进行说明。江苏移动为保证高速铁路中的用户正常使用移动手机业务，且减少不必要的信令开销，为高速铁路专网提供了专有的LAC设置和各项为专网提供服务的无线参数，如单向切换，专网话务分配策略等。使乘坐高速铁路动车的移动用户在不出专网的情况下，正常使用移动网络提供的各项便利服务。京沪高速铁路南京段LAC为20762，镇江段LAC为21187，常州段LAC为\n21161，无锡段LAC为21219。\n[0055] 考虑到目前京沪高速铁路使用的G字头高速铁路列车为CRH380车型，最大时速可达到380公里每小时。在江苏境内的停靠站有南京南站、镇江站、常州站和无锡站，其中南京南站是必停车站，镇江站、常州站、无锡站为选停车站。目前，铁道部规定此线路上的高速列车最高时速被限制在310公里每小时以下。因此，统计进出4个城市高速铁路专网LAC区时间差在全天最忙时段的分布，参见图3。通过时间差最大值修正，得到两站间的最小行驶时间为Tmin=3分钟，最长行驶时间为Tmax=30分钟。\n[0056] 在对江苏移动A（或Mc接口）/C/E接口实时监控采集的基础上，利用信令监测系统的关联回填技术，保证正常位置更新的IMSI回填率在97%以上。由于高速铁路专网基站天线已经做了专门调整，除了主要覆盖高速铁路，还兼顾其他周边区域的覆盖。因此，在高速铁路专网附近生活的居民做正常位置更新或切换时很容易从周边网络进入到高速铁路专网。为了从高速铁路专网中排除非高速铁路手机用户，将正常位置更新流程中位置更新前LAC，位置更新前CI、位置更新后LAC和位置更新后CI出现在高速铁路专网规定的LAC和CI范围，且对进入LAC：A到进入LAC：B的时间差符合两站间最小Tmin，最大行驶时间Tmax条件(两站间最小Tmin<时间差<最大行驶时间Tmax)的正常位置更新记录提取出，并按IMSI分组，最终形成以IMSI为单位的正常位置更新记录组。通过时间排序，就可以得到以某IMSI为单位，乘坐高速铁路动车乘客的详细行程轨迹记录。行程轨迹中包括乘客途径车站的具体时刻、站间花费时间、途径车站数和行驶方向。\n[0057] 作为高速移动用户筛选方法的补充，将发生在高速铁路专网内的呼叫和切换事件作为高速铁路移动用户判别条件之一。\n[0058] 涉及切换类型分为两类：\n[0059] 第一、不同LAC区切换。当某移动用户从LAC区A发起呼叫一直到LAC区B，正常位置更新流程将被延迟。当在LAC区B的呼叫结束，正常位置更新流程将被重新激活。\n[0060] 第二、相同LAC区，不同CI小区切换。此类切换流程将细分成BSC内切换和相同MSC不同BSC间切换。由于切换事件时间较短，且发生在LAC区内，因此不会对正常位置更新流程产生影响。\n[0061] 涉及切换场景如下：\n[0062] 第一、业务发起LAC和CI在专网以外大网，业务终止LAC和CI在专网。需要关注业务发起LAC和CI是否为车站专属LAC和CI。是车站，需要观察后续正常位置更新流程是否在专网。在专网，说明是高速铁路移动用户。不在专网，放弃查找。不是车站，直接放弃查找。\n[0063] 第二、业务发起LAC和CI，业务终止LAC和CI均在专网。观察后续正常位置更新流程是否在专网。在专网，说明是高速铁路移动用户。不在专网，放弃查找。\n[0064] 第三、业务发起LAC和CI，业务终止LAC和CI均在专网以外大网。观察后续正常位置更新流程是否在专网。在专网，且后续正常位置更新时间满足站间最小、最大行驶时间，说明该用户为高速铁路移动用户。不在专网，放弃查找。\n[0065] 第四、业务发起LAC和CI在专网，业务终止LAC和CI在专网以外大网。需要关注业务终止LAC和CI是否为车站专属LAC和CI。是车站，需要观察后续正常位置更新流程是否在专网。在专网，说明是高速铁路移动用户。不在专网，放弃查找。不是车站，直接放弃查找。\n[0066] 本发明可以省去对Abis接口进行海量测量报告采集节省了采集成本和时间成本。通过使用这个发明，不但可以方便、快捷地从海量信令数据中获取高速移动中的移动用户相关信息，如IMSI，MSISDN。而且，经过后期分析更可以知道这些移动用户的运行轨迹和对无线环境的具体感知。最终达到从“面”上全程监控交通干线上处于高速移动中的手机用户。此项发明为通信运营商不管是市场部的精确营销还是网络部的网络优化提供了基础。\n[0067] 综上所述，虽然本发明已以优选实施例披露如上，然而其并非用以限定本发明。本发明所属技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，可作各种变动与修饰。因此，本发明的保护范围当视所附的权利要求所界定的范围为准。