计轴系统车轮传感器装配专用测量规

1.一种计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量规包括基座、测量杆、定位杆和测量标杆，测量杆和定位杆固定安装在基座上，测量杆和定位杆的中心线垂直设置，定位杆上设有与待测量安装孔直径相吻合的定位部，测量标杆套装在测量杆上，且能沿测量杆上下移动，测量标杆上设有测量轨底的测量头和测量轨顶的测量平面，以定位杆中心为下基准，以测量头为另一基准测量安装孔至轨底的距离，以定位杆中心为下基准，以测量平面为另一基准测量安装孔至轨顶的距离。
2.根据权利要求1所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量标杆包括下测量套和上测量套，下测量套和上测量套分开设置，下测量套和上测量套分别套装在测量杆上，下测量套设置在上测量套下方，下测量套上固定设有与测量杆和定位杆的中心线分别垂直的下横梁，下横梁上安装有测量头，上测量套上设有向定位杆方向伸出的上测量翅板，上测量翅板的下端面为测量平面。
3.根据权利要求1所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量标杆包括总测量套，总测量套套装在测量杆上，且能够在测量杆上以90°角转动，总测量套上固定设置有总横梁，总横梁与测量杆垂直设置，当总横梁垂直于定位杆时，总测量套位于定位杆一侧，利用总测量套上面的测量头和定位杆测量安装孔至轨底的距离；总横梁下端面呈平面状，为测量轨顶的测量平面，当总横梁平行于定位杆时，利用总横梁下端面和定位杆测量安装孔至轨顶的距离。
4.根据权利要求3所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量杆横截面呈正方形。
5.根据权利要求3所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量杆横截面呈圆形。
6.根据权利要求5所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量杆上开有两条限位槽，两条限位槽分别与测量杆相平行，两条限位槽与测量杆圆心的连线相互垂直，总测量套内装有滚珠，滚珠被弹簧推挤设置在限位槽内。
7.根据权利要求2所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量杆顶部固定装有挡钉。
8.根据权利要求1至7中任意一项所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量标杆上安装有固定螺钉。
9.根据权利要求1至7中任意一项所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的测量标杆上固定安装有推动块。
10.根据权利要求1至7中任意一项所述的计轴系统车轮传感器装配专用测量规，其特征是：所述的定位杆上定位部外侧设有螺纹部，螺纹部上安装有螺母。

计轴系统车轮传感器装配专用测量规\n技术领域\n[0001] 本发明公开一种多功能距离测量装置，特别是一种计轴系统车轮传感器装配专用测量规。\n背景技术\n[0002] 计轴设备是通过比较安装于列车运行区间两端的车轮传感器探测到的列车轴数来判断区间是否存在列车的一种安全应用系统，如果判断失误，很可能发生事故。车轮传感器是计轴系统的关键设备之一，所以计轴系统对车轮传感器的安装精度要求非常高。\n[0003] 车轮传感器安装后，需要测量安装孔中心距钢轨轨头下沿及上钢轨顶部的距离，以保证车轮传感器安装高度，并且通过测量可以判断钢轨磨损程度，从而在车轮传感器维护时，可以调整车轮传感的安装位置，目前，没有对此进行准确测量的合适工具。\n发明内容\n[0004] 针对上述提到的现有技术中的没有对铁轨轨顶及轨底距计轴系统车轮传感器装置的安装孔中心之间的距离的测量工具，本发明提供一种专门测量铁轨轨顶及轨底距计轴系统车轮传感器装置的安装孔中心之间的距离的测量工具。\n[0005] 本发明解决其技术问题采用的技术方案是：一种计轴系统车轮传感器装配专用测量规，测量规包括基座、测量杆、定位杆和测量标杆，测量杆和定位杆固定安装在基座上，测量杆和定位杆的中心线垂直设置，定位杆上设有与待测量安装孔直径相吻合的定位部，测量标杆套装在测量杆上，测量标杆上设有测量轨底的测量头和测量轨顶的测量平面，以定位杆中心为下基准，以测量头为另一基准测量安装孔至轨底的距离，以定位杆中心为下基准，以测量平面为另一基准测量安装孔至轨顶的距离。\n[0006] 本发明解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括：\n[0007] 所述的测量标杆包括下测量套和上测量套，下测量套和上测量套分开设置，下测量套和上测量套分别套装在测量杆上，下测量套设置在上测量套下方，下测量套上固定设有与测量杆和定位杆的中心线分别垂直的下横梁，下横梁上安装有测量头，上测量套上设有向定位杆伸出方向伸出的上测量翅板，上测量翅板的下表面为测量平面。\n[0008] 所述的测量标杆包括总测量套，总测量套套装在测量杆上，且能够在测量杆上以\n90°角转动，总测量套上固定设置有总横梁，总横梁与测量杆垂直设置，当总横梁垂直于定位杆时，总测量套位于定位杆一侧，利用总测量套上面的测量头和定位杆测量安装孔至轨底的距离；当总横梁平行于定位杆时，利用总横梁下端面和定位杆测量安装孔至轨顶的距离。\n[0009] 所述的测量杆横截面呈正方形。\n[0010] 所述的测量杆横截面呈圆形。\n[0011] 所述的测量杆上开由两条限位槽，两条限位槽分别与测量杆相平行，两条限位槽与测量杆圆心的连线相互垂直，总测量套内装有滚珠，滚珠同归弹簧推挤设置在限位槽内。\n[0012] 所述的测量杆顶部固定装有挡钉。\n[0013] 所述的测量标杆上安装有固定螺钉。\n[0014] 所述的测量标杆上固定安装有推动块。\n[0015] 所述的定位杆上定位部外侧设有螺纹部，螺纹部上安装有螺母。\n[0016] 本发明的有益效果是：本发明结构简单，使用方便，可通过本发明精准的对铁轨轨顶及轨底距计轴系统车轮传感器装置的安装孔中心之间的距离进行测量。\n[0017] 下面将结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。\n附图说明\n[0018] 图1为本发明实施例一立体结构示意图。\n[0019] 图2为本发明实施例一分解状态结构示意图。\n[0020] 图3为本发明实施例二使用状态一立体结构示意图。\n[0021] 图4为本发明实施例二使用状态二立体结构示意图。\n[0022] 图5为本发明实施例二分解状态结构示意图。\n[0023] 图6为本发明实施例三使用状态一立体结构示意图。\n[0024] 图7为本发明实施例三使用状态二立体结构示意图。\n[0025] 图8为本发明实施例三分解状态结构示意图。\n[0026] 图9为本发明实施例三总测量套分解状态结构示意图。\n[0027] 图中，1-测量杆，2-定位杆，3-定位部，4-螺纹部，5-螺母，6-第一基座，7-第二基座，8-下测量套，9-下数显装置，10-下横梁，11-测量头，12-下固定螺钉，13-下推动块，\n14-上测量套，15-上数显装置，16-上测量翅板，17-上固定螺钉，18-上推动块，19-挡钉，\n20-总测量套，21-总数显装置，22-总横梁，23-总测量头，24-第一限位槽，25-第二限位槽，26-安装孔，27-滚珠，28-弹簧，29螺钉。\n具体实施方式\n[0028] 本实施例为本发明优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同或近似的，均在本发明保护范围之内。\n[0029] 本发明主要包括有包括基座、测量杆1、定位杆2和测量标杆，测量杆1和定位杆2固定安装在基座上，测量杆1和定位杆2的中心线垂直设置，定位杆2上设有待测量安装孔直径相吻合的定位部3，测量标杆套装在测量杆1上，测量标杆上设有测量轨底的测量头和测量轨顶的测量平面，以定位杆1中心为下基准，以测量头为另一基准测量安装孔至轨底的距离，以定位杆中心为下基准，以测量平面为另一基准测量安装孔至轨顶的距离。\n[0030] 下面将以三个具体实施例，对本发明做进一步说明。\n[0031] 实施例一：请参看附图1和附图2，本实施例中，基座包括相互配合安装在一起的第一基座6和第二基座7。定位杆2插装在基座侧面，本实施例中，定位杆2外端设有螺纹，为螺纹部4，螺纹部4处安装有螺母5，通过螺母5可将本发明固定在铁轨上，定位杆2中间位置为定位部3，本实施例中，定位部3呈圆柱形，其直径与铁轨上的计轴系统车轮传感器装置的安装孔的直径相同，以保证测量时，下基准为计轴系统车轮传感器装置的安装孔的中心。测量杆1固定安装在基座上方，本实施例中，测量杆1的横截面呈长方体形，具体实施时，测量杆1也可以采用柱形形状。\n[0032] 本实施例中，测量杆1上分别套装有下测量套8和上测量套14，分别对计轴系统车轮传感器装置的安装孔的中心至轨底和计轴系统车轮传感器装置的安装孔的中心至轨顶的距离进行测量。本实施例中，下测量套8上向定位杆2方向伸出有下横梁10，下横梁10与测量杆1相垂直，同时，下横梁10也与定位杆2相垂直。下横梁10上安装有测量头11，本实施例中，测量头11设有两个，在下横梁10两端各设有一个。本实施例中，测量头11采用螺纹连接形式安装在下横梁10上，其高度可以调节，以降低初始误差。测量头11顶部呈圆弧形，方便测量。下测量套8侧面固定安装有下推动块13，用于使用时推动下测量套8之用，下测量套8侧面还设有下固定螺钉12，通过下固定螺钉12可对下测量套8位置进行固定，方便读数。上测量套14上固定设有上测量翅板16，上测量翅板16向定位杆2方向伸出，上测量翅板16底面为一个平面，即测量平面，在测量时用于放置在铁轨轨顶。上测量套\n14侧面固定安装有上推动块18，用于使用时推动上测量套14之用，上测量套14侧面还设有上固定螺钉17，通过上固定螺钉17可对上测量套14位置进行固定，方便读数。本实施例中，上测量套14设置在下测量套8上方，测量杆1顶部固定安装有一个挡钉19，防止上测量套14和下测量套8铜测量杆1上脱出。本实施例中，下测量套8上固定安装有下数显装置\n9用于显示读数，上测量套14上固定安装有上数显装置15，用于显示读数。本实施例中的数据测量原理和读数显示原理与目前使用的数字游标卡尺相同，此处不进行赘述。\n[0033] 本实施例在使用时，先将定位杆2插入铁轨上的安装孔内，然后将螺母5安装上，将本发明固定在铁轨上，然后上下移动下测量套8使下横梁10上的两个测量头11均接触到铁轨的轨底，然后扭紧下固定螺钉12，将下测量套8固定，通过下数显装置9读出定位杆\n2至轨底之间的距离，然后上下移动上测量套14，使上测量翅板16上的测量平面充分接触铁轨轨顶，扭紧上固定螺钉17，将上测量套14固定，通过上数显装置15读出定位杆2至铁轨轨顶之间的距离。\n[0034] 实施例二：请参看附图3、附图4和附图5，本实施例中，基座包括相互配合安装在一起的第一基座6和第二基座7。定位杆2插装在基座侧面，本实施例中，定位杆2外端设有螺纹，为螺纹部4，螺纹部4处安装有螺母5，通过螺母5可将本发明固定在铁轨上，定位杆2中间位置为定位部3，本实施例中，定位部3呈圆柱形，其直径与铁轨上的计轴系统车轮传感器装置的安装孔的直径相同，以保证测量时，下基准为计轴系统车轮传感器装置的安装孔的中心。测量杆1固定安装在基座上方，本实施例中，测量杆1横截面呈正方体形。\n[0035] 本实施例中，测量杆1上套装有总测量套20，总测量套20上固定安装有总横梁\n22，总横梁22向外伸出，且与测量杆1相互垂直，本实施例中，总横梁22上设有向上伸出的总测量头23，总测量头23采用螺纹连接形式安装在总横梁22上，其高度可以调节，以降低初始误差。总测量头23顶部呈圆弧形，方便测量。总横梁22下端面呈平面状，为测量轨顶的测量平面。本实施例中，总测量套20侧面固定安装有推动块（图中未画出），用于使用时推动总测量套20之用，总测量套20侧面还设有固定螺钉（图中也未画出），通过固定螺钉可对总测量套20位置进行固定，方便读数。本实施例中，总测量套20上固定安装有总数显装置21，用于显示读数。本实施例中的数据测量原理和读数显示原理与目前使用的数字游标卡尺相同，此处不进行赘述。\n[0036] 本实施例在使用时，请参看附图3，先将定位杆2插入铁轨上的安装孔内，然后将螺母5安装上，将本发明固定在铁轨上，然后上下移动总测量套20，使总横梁22上的两个总测量头23均接触到铁轨的轨底，然后扭紧固定螺钉，将总测量套20固定，通过总数显装置21读出定位杆2至轨底之间的距离；然后松开固定螺钉，将总测量套20取下，转动90°后，再插在测量杆1上，请参看附图4，再上下移动总测量套20，使总横梁22上的测量平面（即下端面）充分接触铁轨轨顶，扭紧固定螺钉，将总测量套20固定，通过总数显装置21读出定位杆2至铁轨轨顶之间的距离，即完成一次测量。\n[0037] 实施例三：请参看附图6、附图7和附图8，本实施例中，基座包括相互配合安装在一起的第一基座6和第二基座7。定位杆2插装在基座侧面，本实施例中，定位杆2外端设有螺纹，为螺纹部4，螺纹部4处安装有螺母5，通过螺母5可将本发明固定在铁轨上，定位杆2中间位置为定位部3，本实施例中，定位部3呈圆柱形，其直径与铁轨上的计轴系统车轮传感器装置的安装孔的直径相同，以保证测量时，下基准为计轴系统车轮传感器装置的安装孔的中心。测量杆1固定安装在基座上方，本实施例中，测量杆1横截面呈圆形。\n[0038] 本实施例中，测量杆1上套装有总测量套20，总测量套20上固定安装有总横梁\n22，总横梁22向外伸出，且与测量杆1相互垂直，本实施例中，总横梁22上设有向上伸出的总测量头23，总测量头23采用螺纹连接形式安装在总横梁22上，其高度可以调节，以降低初始误差。总测量头23顶部呈圆弧形，方便测量。总横梁22下端面呈平面状，为测量轨顶的测量平面。由于测量杆1横截面呈圆形，总测量套20沿着总横梁22中心线转动，本实施例中，测量杆1上开有两条限位槽，分别为第一限位槽24和第二限位槽25，两条限位槽相互平行，且与测量杆1的中心线相互平行，请参看附图9，本实施例中，总测量套20上开有通孔，通孔内设有一个滚珠27，滚珠27对应于限位槽设置，可沿限位槽滚动，通孔内还设有弹簧28，弹簧28抵住滚珠27，使滚珠27向外伸出至限位槽内，通孔外侧固定安装有螺钉29，通过螺钉29将滚珠27和弹簧28设置在通孔内。本实施例中，总测量套20侧面固定安装有推动块（图中未画出），用于使用时推动总测量套20之用，总测量套20侧面还设有固定螺钉（图中也未画出），通过固定螺钉可对总测量套20位置进行固定，方便读数。本实施例中，总测量套20上固定安装有总数显装置21，用于显示读数。本实施例中的数据测量原理和读数显示原理与目前使用的数字游标卡尺相同，此处不进行赘述。\n[0039] 本实施例在使用时，请参看附图6，先将定位杆2插入铁轨上的安装孔内，然后将螺母5安装上，将本发明固定在铁轨上，此时，转动总测量套20，使滚珠27位于第一限位槽\n24内，然后上下移动总测量套20，使总横梁22上的两个总测量头23均接触到铁轨的轨底，然后扭紧固定螺钉，将总测量套20固定，通过总数显装置21读出定位杆2至轨底之间的距离；然后松开固定螺钉，水平转动总测量套20，使滚珠27位于第二限位槽25内，请参看附图7，再上下移动总测量套20，使总横梁22上的测量平面（即下端面）充分接触铁轨轨顶，扭紧固定螺钉，将总测量套20固定，通过总数显装置21读出定位杆2至铁轨轨顶之间的距离，即完成一次测量。\n[0040] 本发明结构简单，使用方便，可通过本发明精准的对铁轨轨顶及轨底距计轴系统车轮传感器装置的安装孔中心之间的距离进行测量。