轨道车辆中顶钢结构组对装置

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轨道车辆中顶钢结构组对装置\n技术领域\n[0001] 本实用新型属于轨道车辆制造技术领域，尤其是涉及一种车顶组对装置。\n背景技术\n[0002] 在澳大利亚双层铁路客车中顶钢结构的生产中，现有的中顶钢结构组对装置带有一个20米长的随形框架，20米长的中顶钢结构就在此随形框架上组对。由于现有厂房位置只有30米的场地，只能安装一套20米的工装。同时，TC车和MC车是两种不同的车型。\n生产TC车和MC车均在这一套工装上合成，通过调整工装定位，才能实现车型的转换。由于生产提能，更换车型的情况比较频繁，两天、三天调整一次，调整一次需要36小时。为了不影响生产，工人尽量晚上调整工装，调整工装工作极其疲劳，工人劳动强度极大，频繁更换车型使弯梁定位的稳定性变得极差。即便这样，也满足不了生产需要。费时费力，生产效率低。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型的目的是提供一种中顶钢结构组对装置，以解决一套工装生产两种不同车型费时费力，生产效率低的问题。\n[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆中顶钢结构组对装置，包括TC车定位框架体、MC车定位框架体、随行框架体、支腿、支架、弯梁定位体及压紧块，其特征在于：\nTC车定位框架体和MC车定位框架体各一分为二，从中断开形成通道，随行框架体穿越通道设置。\n[0005] 本实用新型将原有车顶弯梁定位装置一分为二，从中断开，形成“通道”，利用剩余\n10米场地，再重新制作一套也是一分为二的车顶弯梁定位装置，使20米随行框架上的横梁，采用“穿越”“通道”的办法，实现30米长场地安装两套20米长的工装，即TC车弯梁定位装置和MC车弯梁工装定位装置，现场各安装一套，解决两种车型频繁调整问题。采用两套独立工装定位弯梁，工装稳定性得到保证，减轻了工人劳动强度，提高了厂房利用率，极大地提高了生产效率。\n附图说明\n[0006] 图1是生产TC车时的组对装置结构图；\n[0007] 图2是图1的俯视图；\n[0008] 图3是生产MC车时的组对装置结构图；\n[0009] 图4是图3的俯视图；\n[0010] 图5是沿图1中A-A线的剖视图。\n具体实施方式\n[0011] 参照图1、2，本实用新型由TC车定位框架体1、MC车定位框架体2、随行框架体、支腿11、支架10、弯梁定位体8、压紧块9、边梁定位块12组成。随行框架体由两根纵梁3和四道横梁4、5、6、7组成。TC车定位框架体和MC车定位框架体各一分为二，从中断开形成通道，随行框架体上的横梁7距离左端定位基准为19700毫米，此处为MC车定位框架体2的通道处，随行框架体上的横梁4距离右端定位基准为20180毫米，此处为TC车定位框架体\n1的通道处，随行框架体穿越通道设置。TC车定位框架体、MC车定位框架体与支架连接在一起；随行框架体放置在支腿上；支腿、支架分别安装在场地的基础上；弯梁定位体安装在两车的定位框架体上，起到定位车顶弯梁的作用；压紧块安装在支腿上，起到压紧弯梁的作用。\n[0012] 使用时，将TC车定位框架体1、MC车定位框架体2按照产品图纸同时布置在场地上，当生产TC车时，用天车吊装随行框架体，使其上的横梁7恰当地“穿越” MC车定位框架体2，落入支腿11上，实现TC车的生产；当生产MC车时，用天车吊装随行框架体3，使其上的横梁4恰当地“穿越” TC车定位框架体1，落入支腿11上，实现MC车型的生产；两种车型互相穿越，共享重复场地资源，用30米场地实现40米场地才能完成的功能。