发动机机油压力保护系统

1.一种发动机机油压力保护系统，其特征在于，包括一电子控制器、和该电子控制器的输入端相连的一油压传感器、以及和该电子控制器的输出端相连的一报警器和一输出单元，该油压传感器用于实时检测发动机的机油压力并得到一机油压力值，该电子控制器的一传输接口和一报警电路分别从该油压传感器接收该机油压力值，该传输接口还用于将该机油压力值发送至该输出单元以输出该机油压力值，该报警电路预设有一油压上限值和一油压下限值，当该机油压力值大于该油压上限值时该报警电路开启该报警器以进行一高压报警，当该机油压力值小于该油压下限值时该报警电路开启该报警器以进行一低压报警。
2.如权利要求1所述的发动机机油压力保护系统，其特征在于，当该机油压力值小于或等于该油压上限值、且大于或等于该油压下限值时，该报警电路关闭该报警器。
3.如权利要求1所述的发动机机油压力保护系统，其特征在于，该发动机机油压力保护系统还包括一扭矩限制器，当该机油压力值大于该油压上限值或小于该油压下限值时，该报警电路开启该扭矩限制器，以将发动机输出的扭矩限制在一预设扭矩范围内。
4.如权利要求1所述的发动机机油压力保护系统，其特征在于，该报警电路和该报警器之间通过一种用于汽车故障诊断的总线连接，该传输接口和该输出单元之间通过CAN总线连接。
5.如权利要求1-4中任意一项所述的发动机机油压力保护系统，其特征在于，该电子控制器还包括一报警控制电路，该发动机机油压力保护系统还包括与该电子控制器的输入端相连的一发动机转速传感器和一发动机水温传感器，该发动机转速传感器和该发动机水温传感器分别用于实时检测发动机转速和发动机水温并发送至该报警控制电路，该报警控制电路预设有一发动机转速阀值和一发动机水温阀值，在发动机转速小于该发动机转速阀值或发动机水温小于该发动机水温阀值时该报警控制电路关闭该报警电路，在在发动机转速大于或等于该发动机转速阀值、且发动机水温大于或等于该发动机水温阀值时该报警控制电路开启该报警电路。
6.如权利要求1所述的发动机机油压力保护系统，其特征在于，该输出单元为一中控仪表。
7.如权利要求1所述的发动机机油压力保护系统，其特征在于，该报警器为一指示灯，该高压报警和该低压报警分别为一第一闪码和一第二闪码。

发动机机油压力保护系统\n技术领域\n[0001] 本实用新型涉及一种发动机机油压力保护系统。\n背景技术\n[0002] 商用车发动机均配备有机油润滑系统，以避免发动机损坏。在发动机使用过程中，机油润滑系统可能会出现如下问题：1）机油缺少，即机油压力过低的情况，这会导致发动机机械磨损，严重时导致发动机损坏；2）机油过多，即机油压力过高的情况，会造成无谓浪费、机油进入燃烧室参与燃烧，从而导致排放劣化。为避免以上情况的发生，就需要对机油压力进行监控以维持机油压力在适当的水平。\n实用新型内容\n[0003] 本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的机油压力检测和警示系统无法提供全面的信息使用户确切掌握机油润滑系统的情况，从而导致用户无法及时作出准确应对导致发动机损坏的缺陷，提出一种发动机机油压力保护系统。\n[0004] 本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：\n[0005] 本实用新型提供了一种发动机机油压力保护系统，其特点在于，包括一电子控制器、和该电子控制器的输入端相连的一油压传感器、以及和该电子控制器的输出端相连的一报警器和一输出单元，该油压传感器用于实时检测发动机的机油压力并得到一机油压力值，该电子控制器的一传输接口和一报警电路分别从该油压传感器接收该机油压力值，该传输接口还用于将该机油压力值发送至该输出单元以输出该机油压力值，该报警电路预设有一油压上限值和一油压下限值，当该机油压力值大于该油压上限值时该报警电路开启该报警器以进行一高压报警，当该机油压力值小于该油压下限值时该报警电路开启该报警器以进行一低压报警。\n[0006] 本领域技术人员应当理解，该油压上限值和该油压上限值限定的两者之间的机油压力范围为机油润滑系统正常工作状态的油压范围。当油压出现异常时，一方面，该报警电路会控制该报警器进行报警，并且对于油压过高和过低会进行不同的报警。并且，报警可以是持续性的，以避免用户因一时没察觉到报警而未对异常情况作出反应。另一方面该传输接口还会实时将该机油压力值发送至该输出单元，由该输出单元输出。这就保证了用户能够在实时掌握油压的基础上还能在出现异常时收到报警，帮助用户及时对异常情况作出反应。\n[0007] 较佳地，当该机油压力值小于或等于该油压上限值、且大于或等于该油压下限值时，该报警电路关闭该报警器。\n[0008] 这样的设置使得在油压异常导致持续报警后，直到油压重新恢复正常，报警才会消除。\n[0009] 较佳地，该发动机机油压力保护系统还包括一扭矩限制器，当该机油压力值大于该油压上限值或小于该油压下限值时，该报警电路开启该扭矩限制器，以将发动机输出的扭矩限制在一预设扭矩范围内。\n[0010] 该扭矩限制器提供了一种主动保护手段，即当检测到油压异常后，即使用户未执行任何操控，该报警电路仍会主动开启该扭矩限制器，以限制发动机输出的扭矩，从而达到主动保护发动机的作用。\n[0011] 较佳地，该报警电路和该报警器之间通过一种用于汽车故障诊断的总线连接，该传输接口和该输出单元之间通过CAN总线连接。\n[0012] 其中，该报警电路和该报警器之间的数据通信遵循OBD-II标准（第二代车载诊断技术标准），该用于汽车故障诊断的总线即KWP总线（全称为keyword protocol总线），具体地可以采用KWP2000（keyword protocol2000）总线连接。CAN总线即控制器局域网络总线。\n[0013] 较佳地，该电子控制器还包括一报警控制电路，该发动机机油压力保护系统还包括与该电子控制器的输入端相连的一发动机转速传感器和一发动机水温传感器，该发动机转速传感器和该发动机水温传感器分别用于实时检测发动机转速和发动机水温并发送至该报警控制电路，该报警控制电路预设有一发动机转速阀值和一发动机水温阀值，在发动机转速小于该发动机转速阀值或发动机水温小于该发动机水温阀值时该报警控制电路关闭该报警电路，在在发动机转速大于或等于该发动机转速阀值、且发动机水温大于或等于该发动机水温阀值时该报警控制电路开启该报警电路。\n[0014] 本领域技术人员应当理解，在发动机转速很低的情况下，油压是低于正常工作状态的，因此此时测得的油压应该是低于正常状态的，此时对油压的检测无法作为判断机油润滑系统是否有异常的依据。通过检测发动机转速和发动机水温以首先对发动机的运行状态进行确认，以决定是否开启该报警电路，能够省去不必要的报警过程。容易理解的，该发动机转速阀值可设置为发动机怠速值，该发动机水温阀值可设置为发动机处于怠速状态时的水温。\n[0015] 较佳地，该输出单元为一中控仪表。\n[0016] 较佳地，该报警器为一指示灯，该高压报警和该低压报警分别为一第一闪码和一第二闪码。\n[0017] 采用闪码的形式进行报警更容易引起用户的注意，能够避免用户因疏忽大意而未察觉报警的情况。\n[0018] 在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。\n[0019] 本实用新型的积极进步效果在于：\n[0020] 本实用新型的发动机机油压力保护系统，通过电子控制器内的传输接口利用一输出单元输出传感器检测到的机油压力值，同时在在油压异常的情况下进行报警提示，提供了全面的信息使用户能够确切掌握机油润滑系统的具体情况，从而及时对油压异常情况作出反应，更好的保护了发动机不受损害。\n附图说明\n[0021] 图1为本实用新型实施例1的发动机机油压力保护系统的示意图。\n[0022] 图2为本实用新型实施例2的发动机机油压力保护系统的示意图。\n具体实施方式\n[0023] 下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。\n[0024] 实施例1\n[0025] 如图1所示，本实施例的发动机机油压力保护系统，包括一电子控制器1、和该电子控制器1的输入端相连的一油压传感器2、以及和该电子控制器1的输出端相连的一报警器3和一输出单元4，该油压传感器2用于实时检测发动机的机油压力并得到一机油压力值，该电子控制器1的一传输接口12和一报警电路11分别从该油压传感器2接收该机油压力值，该传输接口12还用于将该机油压力值发送至该输出单元4以输出该机油压力值，该报警电路11预设有一油压上限值和一油压下限值，当该机油压力值大于该油压上限值时该报警电路11开启该报警器3以进行一高压报警，当该机油压力值小于该油压下限值时该报警电路11开启该报警器3以进行一低压报警。\n[0026] 其中，该输出单元4可以采用一中控仪表，通过该中控仪表上的指针来显示该机油压力值。该报警器3可以采用一指示灯，该高压报警和该低压报警分别为一第一闪码和一第二闪码。容易理解的，该报警器3也可以采用其他一些常规设备，比如采用一蜂鸣器通过声音进行报警，并且同样可以设置该高压报警和该低压报警为不同的声音。\n[0027] 当油压出现异常时，报警可以是持续性的，以避免用户因一时没察觉到报警而未对异常情况作出反应。而当该机油压力值小于或等于该油压上限值、且大于或等于该油压下限值时，即在油压回到正常水平的情况下，该报警电路11关闭该报警器3，终止持续的报警。\n[0028] 优选地，该报警电路11和该报警器3之间通过KWP2000总线连接，该传输接口12和该输出单元4之间通过CAN总线（控制器局域网络总线）连接。\n[0029] 实施例2\n[0030] 参考图2所示，本实施例的发动机机油压力保护系统和实施例1相比，差别仅在于：该发动机机油压力保护系统还包括一扭矩限制器，当该机油压力值大于该油压上限值或小于该油压下限值时，该报警电路11开启该扭矩限制器，以将发动机输出的扭矩限制在一预设扭矩范围内；并且该电子控制器1还包括一报警控制电路13，该发动机机油压力保护系统还包括与该电子控制器1的输入端相连的一发动机转速传感器5和一发动机水温传感器6，该发动机转速传感器5和该发动机水温传感器6分别用于实时检测发动机转速和发动机水温并发送至该报警控制电路13，该报警控制电路13预设有一发动机转速阀值和一发动机水温阀值，在发动机转速小于该发动机转速阀值或发动机水温小于该发动机水温阀值时该报警控制电路13关闭该报警电路11，在发动机转速大于或等于该发动机转速阀值、且发动机水温大于或等于该发动机水温阀值时该报警控制电路13开启该报警电路11。\n[0031] 该扭矩限制器提供了一种主动保护手段，即当检测到油压异常后，即使用户未执行任何操控，该报警电路11仍会主动开启该扭矩限制器，以限制发动机输出的扭矩，从而达到主动保护发动机的作用。\n[0032] 本领域技术人员应当理解，在发动机转速很低的情况下，油压是低于正常工作状态的，因此此时测得的油压应该是低于正常状态的，此时对油压的检测无法作为判断机油润滑系统是否有异常的依据。因此采用上述设置，通过检测发动机转速和发动机水温以首先对发动机的运行状态进行确认，能够省去不必要的报警过程。而为了确认发动机是否处于正常工作状态，可将该发动机转速阀值设置为发动机怠速值，将该发动机水温阀值设置为发动机处于怠速状态时的水温。具体数值可由本领域技术人员根据本领域的常规设置或经验值来确定。\n[0033] 虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。