一种车用燃料电池系统输出功率的控制方法

发明专利无效专利

申请号：
CN200610012146.3
IPC分类号：B60L11/18;H01M8/04
申请日期：
2006-06-07
申请人：
清华大学

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著录项信息

专利名称	一种车用燃料电池系统输出功率的控制方法
申请号	CN200610012146.3	申请日期	2006-06-07
法律状态	权利终止	申报国家	中国
公开/公告日	2006-12-27	公开/公告号	CN1883981
优先权	暂无	优先权号	暂无
主分类号	B60L11/18 ? IPC结构图谱： B 作业；运输 B6 交通运输 B60 一般车辆 B60L 电动车辆动力装置（车辆电动力装置的布置或安装，或具有共有或共同动力装置的多个不同原动机的入B60K 1/00，B60K 6/20；车辆电力传动装置的布置或安装入B60K 17/12，B60K 17/14；有轨车通过减小功率防止车轮打滑入B61C 15/08；电动发电机入H02K；电动机的控制或调节入H02P）；车辆辅助装备的供电（与车辆机械耦合装置相连的电耦合设备入B60D 1/64；车辆电加热入B60H 1/00）；一般车辆的电力制动系统（电动机的控制和调节入H02P）；车辆的磁悬置或悬浮；电动车辆的监控操作变量；电动车辆的电气安全装置〔4〕 B60L11/00 用车辆内部电源的电力牵引（B60L 8/00、B60L 13/00优先；用于相互或共同牵引的包含电动机和内燃机的原动机的布置或安装入B60K 6/20）〔5，6，8〕 B60L11/18 使用初级电池、二次电池或燃料电池供电的	IPC分类号	B;6;0;L;1;1;/;1;8;;;H;0;1;M;8;/;0;4查看分类表>
申请人	清华大学	申请人地址	北京市海淀区北京-82信箱变更专利地址、主体等相关变化，请及时变更，防止失效
权利人	清华大学	当前权利人	清华大学
发明人	高大威;卢青春;金振华
代理机构	暂无	代理人	暂无

摘要

一种车用燃料电池系统输出功率的控制方法，属于燃料电池汽车研发技术领域。整车控制器根据司机的驾驶意图(钥匙信号、油门踏板信号、制动踏板信号、档位信号)计算出电机的目标转矩，同时根据电机的转速，计算出电机的功率需求，整车控制器根据电机的功率需求和蓄电池的工作状态信号，得到燃料电池系统的目标输出功率的大小；整车控制器依据燃料电池输出功率与输出电压的关系，得到DC/DC变换器的目标输入电压，并将该指令送给DC/DC变换器。DC/DC变换器根据目标输入电压和DC/DC变换器实际输入电压进行PI闭环控制，从而实现对燃料电池系统输出功率的直接控制。本发明控制精度较高，响应速度较快；验证取得较好效果。

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